Maserati Tipo 61
El Maserati Tipo 60/61 (comúnmente conocido como Maserati Birdcage ) es una serie de autos deportivos de carreras producidos entre 1959 y 1961 por el fabricante de automóviles italiano Maserati para carreras privadas en eventos de autos deportivos, incluidas las 24 Horas de Le Mans en el 2- categoría racing de litro y 3 litros. [2] Utilizaba un intrincado chasis de marco espacial tubular , que contenía alrededor de 200 tubos de acero al cromo - molibdeno soldados entre sí, dispuestos en forma triangular en áreas de alta tensión del chasis, de ahí el apodo de "jaula de pájaros". [1] Este método de construcción proporcionó un chasis más rígido y, al mismo tiempo, más ligero que otros coches de carreras de la época. [1]
Al empotrar la base del parabrisas en la carrocería, Maserati pudo reducir el efecto de las nuevas reglas de Le Mans que exigen un parabrisas alto. El equipo Camoradi se hizo famoso compitiendo con los Tipo 61 pero, a pesar de ser muy competitivo, el Birdcage era poco fiable y se retiró de muchas carreras debido a problemas con la transmisión. [3]
La versión legal de carretera del Maserati MC 12 estaba disponible en color blanco con librea de rayas azules como tributo al Tipo 61 y al equipo de carreras Camoradi. [4]
En 1958, la familia Orsi asignó al director técnico Giulio Alfieri para idear soluciones técnicas para hacer que los autos de carrera de Maserati fueran más competitivos en la pista. Se le dio libertad a pesar de la difícil situación financiera de la empresa en ese momento. La idea inicial era usar un chasis de columna vertebral, como el que usan los competidores de Maserati, pero esa idea no siguió adelante. En octubre de 1958, Alfieri y su equipo tuvieron una idea innovadora que consistía en utilizar 200 pequeños tubos de acero con un diámetro de entre 10 y 15 mm soldados en tramos muy cortos en una malla compleja para formar una estructura similar a una jaula.
Se montó un motor compacto de cuatro cilindros y 1990 cc (2,0 L) tomado del 200S en la parte trasera del automóvil en un ángulo de 45 grados y hacia el centro para un mejor centro de gravedad. El motor se modificó significativamente, con culatas de cilindros de nuevo diseño, un diámetro y carrera de 93x72 mm, carburadores gemelos Weber 45 DCO3, encendido dual alimentado por batería Marelli y un sistema de escape revisado. Tenía una potencia de 200 hp (149 kW; 203 PS). Los sistemas de suspensión consistían en resortes helicoidales en la parte delantera y el eje trasero De Dion con una sola ballesta transversal. Las técnicas de construcción utilizadas en el chasis permitieron un bajo peso de 570 kg (1257 lb).
El primer automóvil se completó en mayo de 1959 y se le dio a Stirling Moss .para las pruebas. Las pruebas iniciales revelaron grietas en el chasis. El equipo de desarrollo resolvería el problema cambiando el grado del acero utilizado para construir el chasis. El 12 de julio de 1959, el Tipo 60 ganó en su primera carrera, conducido por Moss. Esto llamó la atención de los equipos de carreras estadounidenses que competían en la clase de 3 litros. Después de las demandas de hacer disponible una variante de 3 litros del automóvil, la cilindrada del motor se aumentó a 2890 cc (2,9 L), lo que resultó en un aumento de la potencia de salida en 50 hp (37 kW; 51 PS). En consecuencia, el peso se incrementó a 600 kg (1323 lb) debido al uso de un eje de transmisión revisado en el motor. Este cambio no afectó el consumo de combustible, lo que le dio al automóvil una ventaja significativa durante las carreras. La versión revisada del automóvil se llamó Tipo 61. [5]
