Ferrocarril canadiense americano
El Canadian American Railroad ( marca de informe CDAC ) era un ferrocarril que operaba entre Brownville Junction, Maine y Lennoxville, Quebec . Más tarde, el ferrocarril se expandió hacia el oeste hasta Farnham, Quebec y luego St-Jean-sur-Richelieu, Quebec con derechos de circulación en Canadian Pacific Railway (CP) hasta Montreal , Quebec . CDAC se estableció en 1994 y funcionó como ferrocarril entre 1995 y 2002. Era propiedad del holding de transporte Iron Road Railways .
A partir de 1993, CP anunció su intención de abandonar o vender su subsidiaria Canadian Atlantic Railway (CAR) debido a la disminución de los niveles de tráfico. [1]
A principios de enero de 1995, la parte este de la línea principal CAR desde Saint John, New Brunswick hasta Brownville Junction, Maine se vendió al conglomerado industrial JD Irving Limited (JDI) que creó New Brunswick Southern Railway (NBS) y Eastern Maine Railway (EMR). como subsidiarias. Ser propietario de esta sección le dio a JDI acceso a los puntos de intercambio con CN Rail (CN) en Saint John, New Brunswick , Guilford Rail System en Mattawamkeag, Maine y Bangor & Aroostook Railroad (BAR) en Brownville Junction, ME.
También a principios de enero de 1995, la parte occidental de la línea principal CAR desde Brownville Junction hasta Lennoxville, Quebec vio la operación transferida al Canadian American Railroad (CDAC), que era una empresa conjunta de Iron Road Railways y Fieldcrest Cannon Inc.establecida a mediados de 1994. En marzo de 1995, CDAC completó la compra de esta parte de la línea principal CAR a CP; en ese momento, Iron Road Railways compró el interés de Fieldcrest Cannon para asumir el control total. También en marzo de 1995, Iron Road Railways compró BAR, creando un sistema en forma de T centrado en el punto de intercambio en Brownville Junction. Iron Road Railways también celebró un acuerdo con JD Irving para comercializar toda la línea desde Lennoxville a Saint John, sin embargo EMR y NBSR siguieron siendo el operador de la línea al este de Brownville Junction. [1]
Durante el resto de la década de 1990, CDAC pudo aumentar drásticamente la cantidad de tráfico de carga manejado con respecto a lo que había transportado CP, en gran parte debido a un marketing agresivo y un servicio personalizado, particularmente para la industria forestal. Después de varios años, las operaciones de CDAC se extendieron hacia el oeste desde Lennoxville hasta un cruce en Farnham, Quebec, después de que Iron Road Railways comprara una antigua ruta CP en el norte de Vermont . Los trenes CDAC también manejaban el tráfico de BAR y el tráfico intermodal de Saint John. El crecimiento del tráfico intermodal hizo que CDAC recibiera derechos de vía sobre CP desde Farnham a Montreal, donde los trenes terminaban en Cote St. Luc Yard. [1]
La planta física de CDAC sufrió debido al mantenimiento diferido , ya que el holding Iron Road Railways encontró dificultades financieras a principios de la década de 2000. [1] Los planes para mejorar la infraestructura de Brownville Junction a Farnham durante 1999 nunca se estancaron: CDAC y BAR y sus afiliados se declararon en quiebra en 2001. [1] El 8 de octubre de 2002, Montreal, Maine & Atlantic Railway (MMA) adquirió todos los activos de las operaciones de Iron Road Railways en Maine, Quebec y Vermont, incluidos CDAC y BAR. [1] Desde entonces, CP ha recuperado la propiedad de las antiguas líneas ferroviarias del Atlántico canadiense, a través de la adquisición en 2019 del sucesor de MMA, Central Maine and Quebec Railway .
