El Canadian Atlantic Railway ( CAR ) fue un ferrocarril canadiense y estadounidense que existió desde 1988 hasta 1994.
Descripción general | |
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Sede | Saint John, Nuevo Brunswick |
Lugar | Nueva Escocia , Nuevo Brunswick , Quebec , Maine |
Fechas de operación | 1988-1994 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
La CAR se creó en septiembre de 1988 como una unidad comercial de CP Rail (CPR) para servir a las provincias marítimas y el estado de Maine . [1] Su creación fue precedida por varios años de tráfico decreciente durante la década de 1980 en la línea principal del este de CPR desde Montreal a Saint John y sus ramales de apoyo. [1] Los activos de CAR se vendieron o abandonaron por etapas y la compañía dejó de existir el 31 de diciembre de 1994 cuando CP Rail salió del este de Canadá y al mismo tiempo dejó de ser un ferrocarril transcontinental. [1]
Líneas
El CAR incluyó todas las líneas operadas por CPR al este de Megantic, Quebec , con un total de 909,3 millas (1.463,4 km).
Subdivisión o Espuela | Provincia o Estado | De | A | Largo |
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Subdivisión de Aroostook | NB & ME | Aroostook, NB | Washburn Junction, ME | 53,3 km |
Espuela de Champlain | nótese bien | Chamcook, NB | Bayside, NB | 3,6 mi (5,8 km) |
Subdivisión de Edmundston | nótese bien | Aroostook, NB | Edmundston, NB | 56,1 mi (90,3 km) (incl. 27,4 mi (44,1 km) vía conjunta CN) |
Subdivisión de Fredericton | nótese bien | Fredericton Junction, NB | Fredericton, NB | 35,7 km |
Espolón de yeso Fundy | NS | Mantua, NS | Mantua, NS | 0,7 mi (1,1 km) |
Subdivisión Gibson | nótese bien | Newburg, NB | South Devon, NB | 59 millas (95 km) |
Subdivisión de Halifax | NS | Windsor Junction, NS | Kentville, NS | 90,3 km |
Subdivisión de Houlton | NB & ME | Debec Junction, NB | Houlton, YO | 8 mi (13 km) |
Subdivisión de Kentville | NS | Kentville, NS | Annapolis Royal, Nueva Zelanda | 94,0 km |
Kingsport Spur | NS | Kentville, NS | Aldershot, NS | 3,7 km (2,3 mi) |
Subdivisión Mattawamkeag | NB & ME | McAdam, NB | Brownville Junction, ME | 169,1 km |
Subdivisión de McAdam | nótese bien | San Juan, NB | McAdam, NB | 135,8 km |
Minto Spur | nótese bien | South Devon, NB | Barkers Point, NB | 0,9 mi (1,4 km) |
Subdivisión de Moosehead | ME & QC | Brownville Junction, ME | Megantic, control de calidad | 188,5 km |
Milltown Spur | nótese bien | San Esteban, NB | Milltown, NB | 4,6 mi (7,4 km) |
Subdivisión Shogomoc | nótese bien | McAdam, NB | Aroostook, NB | 170,3 km |
Subdivisión de Southampton | nótese bien | Southampton, NB | Nackawic, NB | 15,1 km |
Subdivisión de St. Andrews | nótese bien | Watt, NB | St. Andrews, NB | 44,3 km |
Subdivisión de San Esteban | nótese bien | McAdam, NB | San Esteban, NB | 54,6 km |
Subdivisión de Tobique | nótese bien | Perth, NB | Yeso Roca, NB | 44,3 km |
Subdivisión de Truro | NS | Windsor, NS | Mantua, NS | 4,4 mi (7,1 km) |
Subdivisión West Saint John | nótese bien | Lancaster, NB | West Saint John, NB | 3,2 mi (5,1 km) |
Subdivisión de Yarmouth | NS | Annapolis Royal, Nueva Zelanda | Yarmouth, NS | 86 mi (138 km) |
Historia
Las líneas ferroviarias que componen el sistema CAR fueron construidas por el ferrocarril europeo y norteamericano , el ferrocarril de New Brunswick , el ferrocarril internacional de Maine , el ferrocarril Dominion Atlantic , el ferrocarril de Windsor y Annapolis y el ferrocarril de Nueva Escocia .
Durante finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, la CAR abandonó casi todos sus ramales en New Brunswick y Maine al norte de McAdam, NB, excepto un remanente de Edmundston Subdivision que se conservó como un espolón industrial en Grand Falls, NB . Al sur de McAdam, se mantuvo la subdivisión de St. Stephen, así como sus espuelas industriales centrales en el oeste de Saint John y las subdivisiones principales de McAdam, Mattawamkeag y Moosehead que conectan las zonas marítimas con Montreal. En Nueva Escocia, la CAR abandonó las líneas al oeste de Kentville a Yarmouth tras la cancelación de los servicios de Via Rail en enero de 1990.
Para 1993, el tráfico había disminuido en la ruta Saint John-Montreal de la CAR a menos de 25.000 carros por año (incluido Via Rail's Atlantic ). Esta cantidad de tráfico era insostenible para la ruta, lo que obligó a CP Rail a solicitar el abandono ante los reguladores de EE. UU. Y Canadá; sin embargo, se negó a la compañía en lugar de vender la vía a otro operador. Posteriormente, varias compañías de ferrocarriles de línea corta entablaron negociaciones con CP Rail para comprar el CAR completo.
Las negociaciones para comprar las líneas en New Brunswick, Maine y Quebec con los operadores de líneas cortas fracasaron a principios de 1994 y CP Rail volvió a solicitar el abandono con los reguladores para su línea a través de Maine entre Saint John y Megantic, que luego se extendió al oeste hasta Lennoxville . Se estableció una fecha de abandono del 31 de diciembre de 1994, en caso de que no se encontrara ningún comprador en el ínterin.
Mientras tanto, en agosto de 1994, la CAR vendió sus líneas en Nueva Escocia, que es la vía de su subsidiaria Dominion Atlantic Railway , al holding Iron Road Railways , con sede en Washington, DC , propietario de Bangor and Aroostook Railroad ; la nueva operación se llamó Windsor and Hantsport Railway .
A medida que se acercaba la fecha de abandono de sus líneas en New Brunswick, Maine y Quebec, se hizo evidente que CP Rail no tenía un operador de línea corta en línea para comprar la ruta. A pesar de las vociferantes protestas de las comunidades a lo largo de su ruta, Via Rail anunció la cancelación del Atlántico a partir del 17 de diciembre de 1994, fusionando el equipo, la tripulación y el horario del tren con su ruta Oceánica .
CP Rail había iniciado negociaciones con el conglomerado industrial privado con sede en New Brunswick JD Irving Limited y Iron Road Railways en diciembre, sin embargo, no se pudo llegar a un acuerdo de compra antes de que pasara el plazo de abandono, por lo que la CAR se abandonó formalmente y permaneció inactiva por primera vez semana de enero de 1995 hasta que se finalizó un acuerdo de venta.
Venta
La venta resultante de la línea de Saint John a Megantic se dividió de la siguiente manera:
- JD Irving
- Subdivisión West Saint John
- Subdivisión de McAdam
- Subdivisión de San Esteban
- Subdivisión Mattawamkeag
- Ferrocarriles de Iron Road
- Subdivisión de Moosehead
JD Irving estableció dos empresas para operar sus líneas:
- Eastern Maine Railway posee las líneas en Maine
- New Brunswick Southern Railway posee las líneas en New Brunswick
Iron Road Railways estableció una compañía para operar su línea:
- Ferrocarril canadiense americano
Referencias
- ^ a b c Confalone, Mike; Posik, Joe (2005). Rails Across New England, Volumen 1 . Goffstown, Nueva Hampshire: Railroad Explorer. pag. 19. ISBN 0-9725320-1-3.