El ferrocarril de Montreal, Maine y Atlántico ( marca de informe MMA ) era un ferrocarril de carga de Clase II [1] que operaba en los estados de Maine y Vermont de EE. UU. Y la provincia canadiense de Quebec entre 2002 y 2014. Tenía su sede en Hermon, Maine .
Descripción general | |
---|---|
Sede | Hermon, Maine |
Marca de informe | MMA |
Lugar | Maine , Vermont y Quebec |
Fechas de operación | Octubre de 2002 a marzo de 2014 |
Predecesor | Ferrocarriles de Iron Road |
Sucesor | Ferrocarril central de Maine y Quebec |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 510 millas (820 km) |
Otro | |
Sitio web | mmarail |
Su subsidiaria canadiense se denominó Montreal, Maine and Atlantic Canada Company con oficinas en Farnham, Quebec . Con la excepción de un tren turístico de baja velocidad de propiedad independiente (el Orford Express ) en un segmento pequeño entre Magog y Sherbrooke , no había servicio de pasajeros en el sistema MMA. [2]
MMA y su subsidiaria canadiense entraron en la protección por bancarrota del Capítulo 11 / CCAA en agosto de 2013 como resultado directo del desastre ferroviario de Lac-Mégantic , un accidente de tren fuera de control en julio de 2013 que resultó en daños estimados en $ 200 millones y la muerte de 47 personas. [3] [4] [5]
Los activos de MMA se vendieron en una subasta a Railroad Acquisition Holdings, LLC , una subsidiaria de Fortress Investment Group, LLC el 21 de enero de 2014. [6] Quince locomotoras valoradas en $ 1.6 millones fueron excluidas del trato y se venderán por separado. [7] La venta fue aprobada por los jueces de quiebras el 23 de enero, y se espera que la transferencia de activos ocurra el 31 de marzo de 2014 o antes. [ Necesita actualización ] [8] Railroad Acquisition Holdings, LLC ha establecido un nuevo ferrocarril llamado Central Maine. y Quebec Railway ( marca de notificación CMQ ) [9] para operar las antiguas líneas ferroviarias de la MMA.
Historia
2003 Activos adquiridos
MMA se formó en octubre de 2002. El ferrocarril era 72,8% propiedad de Rail World ( $ 54,7 millones) y 12,8% de Caisse de dépôt et placement du Québec ( $ 7 millones) con las participaciones minoritarias restantes en manos de otros quince inversores privados. [10]
MMA compró los activos derivados de la quiebra de 2002 del holding Iron Road Railways . Iron Road Railways poseía las siguientes subsidiarias en el momento de su quiebra:
- Ferrocarril de Bangor y Aroostook ( marca de informe BAR )
- Canadian American Railroad ( marca de informe CDAC )
- Ferrocarril del norte de Vermont
- Ferrocarril del sur de Quebec
- Van Buren Bridge and Construction Company (VBB) [11]
El cierre de la venta por parte del fideicomisario de Iron Road Railways tuvo lugar en enero de 2003 y MMA comenzó a operar en más de 745 millas (1,199 km) de vías. Un promedio de 25 trenes operaban cada día y la compañía empleaba aproximadamente a 350 personas en ese momento. [12] El diseño del logotipo de MMA se basó en el de Bangor y Aroostook Railroad .
2003-2010 Reducción de costos
Casi inmediatamente después de que MMA comenzara a operar, dos de los clientes más grandes del ferrocarril, un par de fábricas de papel Great Northern en Millinocket y East Millinocket , se declararon en quiebra y cerraron. [13] [14]
MMA respondió reduciendo su fuerza laboral a 275 empleados y recortando los salarios en un 40 por ciento. El declive de la industria de la pulpa y el papel, así como la industria de la madera, que originalmente representaba el 60% de la base de tráfico del ferrocarril, había dejado efectivamente sin valor a una empresa con un valor de $ 60 millones en 2003. Contadores de la Caisse de dépôt et location du Québec escribieron que la inversión de esa empresa en MMA se redujo a un valor nominal de $ 1000 a partir de 2008. [10] MMA despidió a trabajadores adicionales en 2006 y en 2008 cuando la empresa luchaba por ser rentable.
En la primavera de 2010, MMA redujo el personal de trenes de dos trabajadores a uno, instaló control remoto y redujo la fuerza laboral total a 175 personas (frente al doble de ese número en 2006). Se estimó que estos pasos ahorrarían $ 4.5 millones anuales en salarios. Más tarde ese mismo año, vendió al estado las 233 millas (375 km) del norte de la antigua línea BAR; esta pista estaba en muy malas condiciones, pero su venta generó $ 20 millones, de los cuales $ 7 millones se utilizaron para pagar un préstamo de 2003 de la Caisse de dépôt et Placement du Québec , un accionista de MMA. [10] MMA fue el único ferrocarril de Maine que utilizó una tripulación de una sola persona y un dispositivo de control remoto en lugar de las tripulaciones más comunes de dos personas. [15]
En gran parte debido a la falta de dinero para el mantenimiento y el equipo de la pista, las condiciones climáticas adversas del invierno y posiblemente la práctica de correr con tripulaciones de una sola persona, de 2003 a 2013 MMA registró una tasa de accidentes de 36.1 accidentes por millón de millas recorridas, en comparación con el promedio nacional. de 14,6 / millón de millas recorridas por toda América del Norte, según datos de la Administración Federal de Ferrocarriles . En 2012, el ferrocarril tuvo 36,1 accidentes por cada millón de millas recorridas, en comparación con un promedio nacional de 14,6 accidentes. [dieciséis]
Los volúmenes de carga continuaron cayendo a medida que los fabricantes, que necesitaban satisfacer las demandas de los clientes de cantidades más pequeñas de entrega justo a tiempo para reducir los inventarios, comenzaron a preferir las empresas de transporte por carretera como más rápidas y confiables que MMA. [17]
Propuesta de pasajeros de los municipios del este de 2008
Se estudió una propuesta de 2008 para devolver el servicio de trenes de pasajeros a los municipios del este en la ruta de 150 kilómetros (93 millas) entre Montreal y Sherbrooke, pero nunca se implementó. La sección de la línea de propiedad de MMA desde St-Jean-sur-Richelieu a Sherbrooke habría requerido costosas actualizaciones de vías y puentes para manejar los trenes de pasajeros Via Rail que operan a 110 kilómetros por hora (68 mph). [18]
Disputa del papel Twin Rivers 2011
En 2011, Twin Rivers Paper Company de Madawaska, Maine , el cliente más grande de la antigua línea BAR, intervino en una demanda de la Corte de Distrito de los Estados Unidos que buscaba permitir que la compañía tratara directamente con Canadian National Railway ( marca informativa CN ) después de años. de problemas con lo que describió como "la estructura de precios exorbitante de MMA, el servicio ineficaz y los ejecutivos molestos". MMA estaba cobrando más por transportar vagones de ferrocarril a 24 millas (39 km) desde Madawaska, ME hasta el punto de intercambio con CN en St. Leonard, NB, de lo que CN exigió llevar esta carga a Montreal , Quebec. [19] El servicio y las prácticas comerciales de MMA habían estado sujetos a quejas continuas de Fraser Papers Inc. y su sucesora Twin Rivers Paper Co. sobre los plazos de entrega y recolección incumplidos, así como el mantenimiento deficiente de las vías. [20]
Al no poder liberarse del monopolio local de MMA mediante acciones legales, [21] Twin Rivers Paper Co. recurrió al transbordo de toda su producción a través de la frontera entre Canadá y Estados Unidos a Edmundston, New Brunswick en camión para su colocación directamente en trenes CN. [22]
2010 abandono del norte de Maine
A principios de febrero de 2010, la MMA presentó un aviso de intención a la Junta de Transporte de Superficie de que tenía la intención de abandonar 233 millas (375 km) de vías en el norte de Maine, entre Madawaska y Millinocket, parte del ferrocarril original de Bangor & Aroostook . línea principal comprada por MMA en 2003. [10] Muchas partes de esta vía se encontraban en tan malas condiciones que la carga solo podía circular de manera segura a 10 millas por hora (16 km / h). [22]
Las líneas afectadas estaban ubicadas en el condado de Penobscot y el condado de Aroostook, Maine , e incluían vías que daban servicio a Houlton, Presque Isle, Caribou y Fort Kent. Las líneas de MMA entre Millinocket y Montreal, Brownville y Searsport y Madawaska a Van Buren no se incluyeron en esta solicitud. [ cita requerida ]
Según MMA, las pérdidas por operar las líneas habían llegado al punto en que amenazaban la salud financiera de todo el ferrocarril. [23] Posteriormente, el STB pospuso la acción sobre la solicitud a fines de abril, después de que los funcionarios del ferrocarril y de Maine acordaron negociar para evitar el abandono de las líneas, lo que, según el estado, podría afectar negativamente la economía del área. Los legisladores estatales propusieron que el estado comprara las líneas y contratara el servicio ferroviario de carga, similar a las líneas en Vermont . [24]
El 20 de octubre de 2010, el ferrocarril llegó a un acuerdo para vender 233 millas (375 km) de vías en la parte norte de Maine al gobierno estatal por $ 20,1 millones; [25] La Junta de Transporte de Superficie aprobó el abandono de las vías por parte de MM&A el 28 de diciembre de 2010, lo que permitió al estado comprarlas. [26] Maine otorgó un contrato estatal para operar la línea [27] a Irving Transportation Services, subsidiaria de JD Irving Limited, el 5 de abril de 2011 [28] y completó $ 10.5 millones en reparaciones subsidiadas por el gobierno federal a la línea abandonada durante mucho tiempo en 2011-2012 , incluido el reemplazo de 50.000 traviesas y porciones de la cama de la barandilla de piedra. [29]
Irving Transportation Services, que posee y opera New Brunswick Railway Company (y sus subsidiarias New Brunswick Southern Railway / Eastern Maine Railway ) estableció una nueva subsidiaria Maine Northern Railway en junio de 2011 para operar la línea, contratando a treinta trabajadores adicionales y adquiriendo locomotoras y trenes rodantes adicionales. existencias. [30] En diciembre de 2011, la MMA acordó vender las 25 millas (40 km) restantes de la pista entre Madawaska, Maine y Van Buren, Maine , la última pista de MMA en el norte de Maine, a Irving directamente. [31]
La tinta roja siguió fluyendo; en 2011, MMA perdía entre cuatro y cinco millones de dólares al año. [10] Un intento de vender toda la operación de MM&A en 2011 fracasó porque los préstamos del gobierno de los Estados Unidos otorgados al ferrocarril no eran transferibles a un comprador posterior.
2012 Abandono de Sainte-Rosalie
MMA suspendió el servicio de carga el 16 de julio de 2012 a través de Ste Rosalie Subdivision sin previo aviso a sus clientes. Esta línea ferroviaria de 38 kilómetros (24 millas) que conecta la línea principal de MMA en Farnham, Quebec al norte con Sainte-Rosalie en la región de Montérégie de Quebec fue inspeccionada en mayo de 2012 por Transport Canada y se consideró que no cumplía con las "Reglas" recientemente actualizadas. Respecting Track Safety " [32] implementado por Transport Canada. El incumplimiento se debió a la reducción de costos en curso por parte de la MMA, que dio lugar a un aplazamiento del mantenimiento de la vía entre 2002 y 2012. La MMA afirmó que las nuevas "Normas relativas a la seguridad de las vías" eran una fuerza mayor y una razón suficiente para poner fin a las operaciones del tren [33] sin antes cumplir con la Sección 140 de la Ley de Transporte de Canadá [34] que detalla los requisitos para "Transferir y descontinuar la operación de líneas ferroviarias". La legislación de la CTA establece que las empresas ferroviarias deben avisar con un año de antelación. [35]
Desde entonces, dos clientes locales afectados por la suspensión del servicio de MMA, F. Ménard Inc. y Meunerie Côté-Paquet, iniciaron demandas contra el ferrocarril.
En 2013, MMA intentó abandonar el derecho de paso y venderlo a los municipios locales. Debido al mal estado de las vías en esta sección, si la venta fuera exitosa, es probable que se retiren los rieles y la propiedad se convierta en un riel . [36]
2012 Envíos de petróleo
La MMA ha estado luchando constantemente financieramente desde que se formó en 2002 debido a los problemas económicos que enfrentan sus principales clientes en la industria forestal. A la industria forestal en Maine y Quebec le fue mal en la Gran Recesión de 2008-2010 y en 2010, MMA redujo drásticamente su fuerza laboral y vendió cientos de millas de vías en el norte de Maine para controlar los costos operativos y administrar su deuda. La suerte de la compañía comenzó a cambiar en 2012 cuando MMA adoptó el petróleo por ferrocarril como un camino hacia la rentabilidad. El transporte de petróleo le permitió volver a contratar trabajadores despedidos y comprar locomotoras adicionales ( General Electric C 39-8 reconstruidas originalmente construidas en 1986). El ser petróleo transportado más de MMA fue destinado a San Juan, Nuevo Brunswick 's Irving refinería de petróleo . [37] A principios de 2013, los grupos ambientalistas y los funcionarios del estado de Maine estaban expresando su preocupación por las crecientes cantidades de petróleo crudo tanto en el MMA como en sus rivales Pan Am Railways a raíz de una serie de descarrilamientos menores en ambos ferrocarriles. Según el director del Departamento de Protección Ambiental de Maine, Scott Whittier, "El transporte de petróleo crudo a través de las líneas ferroviarias es una preocupación porque muchas veces, las líneas ferroviarias están muy cerca de cuerpos de agua sensibles, por lo que presenta una amenaza potencial para la que debemos prepararnos. . " [38]
En una entrevista con Associated Press en marzo de 2013 , el director ejecutivo de MMA, Robert Grindrod, desestimó estas preocupaciones y dijo: "Las estadísticas te dicen cuánto se ha transportado, pero hasta donde yo sé, no se ha derramado ni liberado". [39]
Derrame de combustible de Frontenac 2013
El 11 de junio de 2013, una locomotora MMA derramó 13,000 litros (2,900 imp gal; 3,400 US gal) de aceite diesel de su tanque de combustible en Frontenac (aproximadamente 5 kilómetros (3,1 millas) al este de Lac-Mégantic, Quebec ) después de que el tanque fue perforado. mientras usa un interruptor . [40] [41]
2013 descarrilamiento de Lac-Mégantic
El 6 de julio de 2013, el tren MMA 2, que estaba compuesto por C30-7 5017 , un VB Remote Control Caboose, C30-7 5026 , CITX SD40 3053 , C30-7 5023 , CEFX SD40 3166 , un vagón que se utilizaba como vagón amortiguador y 72 vagones DOT-111 que transportaban productos del petróleo crudo descarrilados en el centro de Lac-Mégantic, Quebec . El tren descontrolado, sin nadie en los controles después de una parada en Nantes para un cambio de tripulación, descarriló aproximadamente a la 1:20 a.m. y cuatro de sus vagones explotaron. El centro de la ciudad sufrió daños catastróficos, con muchas empresas y propiedades residenciales completamente destruidas. Muchos de los residentes perdieron sus hogares o trabajos; Se presume que 47 personas murieron en el desastre ferroviario canadiense más mortífero desde el desastre del tren de St-Hilaire en 1864. [42] [43] [44] Las locomotoras se separaron de los vagones antes de que pudieran descarrilar.
El presidente y director ejecutivo de Rail World, Edward Burkhardt, visitó Lac-Mégantic por primera vez después del accidente del 10 de julio de 2013 y fue interrumpido por los residentes. Después del accidente, se cuestionó el historial de seguridad del ferrocarril. El tren se había dejado desatendido y asegurado incorrectamente durante la noche en la línea principal, con una locomotora en funcionamiento, en una pendiente de -0,92%, lo que conducía a 18 kilómetros (11 millas) desde Nantes, Quebec cuesta abajo hasta una curva de 10 millas por hora (16 km / h). donde la línea entraba en el centro de Lac-Mégantic. Para entonces, la pista había caído 360 pies en 7.2 millas. Los frenos de aire del ferrocarril parecen haberse liberado después de que un cuerpo de bomberos local apagara la locomotora para extinguir un incendio en el motor, [45] permitiendo que los carros cargados de aceite rodaran cuesta abajo hacia la ciudad debido a que se había aplicado un número insuficiente de frenos de mano. para sostener el tren. [46]
Burkhardt se negó a revelar públicamente el monto del seguro de responsabilidad [47], pero a mediados de julio reconoció que "si podemos sobrevivir es una cuestión compleja. Estamos tratando de analizar eso en este momento". [48] También se formularon preguntas sobre el estado de la línea; el 11 de julio, un periódico de Magog informó que una de cada diez traviesas de ferrocarril estaba podrida con muchas púas lo suficientemente flojas como para quitarlas a mano. [49]
Después del accidente, el MMA cesó sus operaciones en sus líneas entre Lac-Mégantic y Jackman, Maine , [50] cortando efectivamente el transporte ferroviario en sus líneas entre Maine y Quebec, aunque el tráfico ferroviario continuó fuera del área afectada. En Quebec, MMA había continuado operando desde Farnham con un personal reducido después del descarrilamiento, despidiendo a 24 empleados canadienses [51] y 64 trabajadores en Maine en julio de 2013 mientras la línea permanecía bloqueada por escombros en Lac-Mégantic. Los ingresos brutos agregados de MMA se redujeron en dos tercios, dejando $ 1 millón / mes en ingresos en la línea discontinua. [52] Según el CEO Burkhardt, "Esto puede costarnos nuestra empresa. Esto puede costarnos nuestra inversión, costarles a los empleados sus puestos de trabajo, los clientes en Quebec, en Maine su servicio ferroviario". [53]
El 30 de julio de 2013, el Departamento de Transporte de Maine estableció planes de contingencia para los clientes ferroviarios de MMA, [54] [55] contactando a todos los ferrocarriles de carga de Maine para encontrar un operador que transportara la carga de la fábrica local en caso de que MMA dejara de operar por completo. [56] Estos planes se desarrollaron debido en parte a la ley federal estadounidense, que requiere que un fideicomisario intervenga para mantener en funcionamiento una línea ferroviaria en quiebra hasta que se encuentre un comprador, debido al estado del ferrocarril como monopolio en muchas comunidades. [50]
El 6 de agosto de 2013, Burkhardt declaró que MMA no tiene más planes de transportar petróleo por ferrocarril. [57]
2013 Dificultades financieras y quiebra
Después de la tragedia, la empresa matriz Rail World enfrenta potencialmente cientos de millones de dólares en demandas y costos de limpieza ambiental debido a la destrucción del centro de Lac-Mégantic. [58] No está claro cuánto del costo del desastre será pagado por el seguro de responsabilidad ; Los trabajadores despedidos de las MMA han informado de problemas para obtener la indemnización por despido que se les adeuda [59] y se han rechazado los cheques a los proveedores por falta de fondos . [60]
El 7 de agosto de 2013, la empresa se acogió a la protección por quiebra tanto en el Tribunal Superior de Quebec en Montreal (en virtud de la Ley del Acuerdo de Acreedores de Empresas ) [47] como en el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos en Bangor, Maine [61] (conforme al Capítulo 11 ). [62] [63] Según Burkhardt, las obligaciones financieras de las subsidiarias estadounidenses y canadienses "ahora superan el valor de sus activos, incluidas las posibles recuperaciones de seguros, como resultado directo del trágico descarrilamiento de Lac-Megantic. Un proceso en el marco del Capítulo 11 y la CCAA es la mejor manera de garantizar un trato justo para todos en estas trágicas circunstancias ". [64]
MMA tenía entre 50 y 100 millones de dólares en activos estadounidenses y menos de 18 millones en activos canadienses, incluida la pista en sí. [65] Debía $ 27,5 millones de un préstamo de la Administración Federal de Ferrocarriles de 2005 , $ 6 millones de una línea de crédito de 2009 emitida por Wheeling and Lake Erie Railway y $ 3,5 millones a varios otros acreedores y autoridades fiscales. [66] JD Irving , como propietario de NB&M Rail , es uno de los mayores acreedores no garantizados de MMA Canadá con 2,35 millones de dólares. [67]
Es probable que el costo total del descarrilamiento de Lac-Mégantic supere los 200 millones de dólares; MMA tenía 25 millones de dólares en seguro de responsabilidad [47] y 274.000 dólares en sus cuentas bancarias en el momento de la declaración de quiebra. [68]
Ochenta y cinco empleados de MM&A permanecieron en servicio después de la declaración de quiebra para brindar servicio a todas las estaciones de la línea, excepto a Lac-Mégantic, donde todas las vías permanecieron bloqueadas desde el descarrilamiento y el incendio del 6 de julio. [69] Quince de esos trabajadores fueron despedidos el 20 de agosto. [70]
El 13 de agosto de 2013, la Agencia Canadiense de Transporte anunció que planeaba revocar el certificado de aptitud de la MMA a partir del 20 de agosto de 2013, citando un seguro de responsabilidad inadecuado ; esto efectivamente habría prohibido a MM&A operar en Canadá. [71] La fecha del 20 de agosto se ha prorrogado hasta el 1 de febrero [72] y posteriormente hasta el 1 de abril. [73] Dado que la franquicia de la póliza de seguro no ofrece cobertura para reclamaciones de responsabilidad por debajo de un cuarto de millón de dólares, el Tribunal Superior de Quebec ha reservado esta suma en la quiebra de MMA como disponible para las víctimas de un desastre futuro que involucre a MMA. [74]
El 12 de septiembre, Transport Canada cerró parte de la línea MMA [75] después de que una inspección de seis tramos de vía encontró condiciones ferroviarias deficientes que incluían una concentración de durmientes defectuosos en una sección cerca de una instalación de almacenamiento de propano. [76] Una inspección fallida del 11 de octubre llevó a Transport Canada a embargar toda la línea entre Lennoxville y Lac-Mégantic. [77] Orford Express, un tren turístico especial que utiliza líneas MM&A entre Magog y Sherbrooke, lleva $ 50-100 millones en seguro de responsabilidad independientemente de MMA y planea continuar su servicio regular. [78] Un tren especial planeado para transportar a 5000 visitantes de Sherbrooke a Lac-Mégantic entre Acción de Gracias y Halloween de 2013, [2] sin embargo, fue descartado cuando el embargo entre Lennoxville y Lac-Mégantic obligó a los pasajeros de Orford Express a viajar a Lennoxville y Lac- Mégantic en autobús desde Sherbrooke.
El 18 de diciembre de 2013, la línea ferroviaria de Sherbrooke fue reabierta a través de Lac-Mégantic con numerosas restricciones, como la prohibición del transporte de carga peligrosa; el manifiesto de un tren se publica con no menos de cuatro horas de anticipación; no hay estacionamiento en las vías dentro de los 4 km (2 millas) del centro de la ciudad; un conductor y un ingeniero deben estar a bordo; y la velocidad de un tren no debe exceder los 16 km / h (10 mph). El primer tren de prueba que transportaba tableros de partículas desde la fábrica local de Tafisa hasta Sherbrooke pasó por el centro de la ciudad. Hay planes para desviar las vías fuera de la ciudad cambiando la ruta de la vía entre Nantes y Frontenac ; no se ha establecido ningún horario. [79]
2014 venta
Los activos de MMA se vendieron en una subasta a Railroad Acquisition Holdings, LLC , una subsidiaria de Fortress Investment Group, LLC , en enero de 2014 en un intento de mantener la línea abierta como una empresa en funcionamiento . [3] [67] [80] La oferta inicial de ese grupo por US $ 14,25 millones, realizada en diciembre de 2013, [4] fue la única que ofreció comprar todo el sistema MMA. Los términos de la venta se anunciaron a mediados de febrero de 2014 cuando el nuevo ferrocarril denominado Central Maine and Quebec Railway ( marca de informe CMQ ) se registró en los Estados Unidos y Canadá. La venta se finalizó en marzo de 2014.
Una oferta conjunta de Eastern Maine Railway de JD Irving Inc. y Springfield Terminal Railway de Pan-Am ofreció $ 8 millones solo por las partes de Maine de la línea; el ferrocarril del condado de Washington ofreció $ 750,000 solo por la línea a Newport . [81]
Unas horas después de la aprobación judicial de la venta, Great Northern Paper anunció el cierre de su planta en East Millinocket durante 16 semanas. [82] El 30 de enero, los fideicomisarios presentaron una demanda en los Estados Unidos en nombre del ferrocarril en quiebra, alegando que World Fuel Services fue negligente al no etiquetar adecuadamente la carga peligrosa del tren y que su verdadera volatilidad e inflamabilidad se había revelado honestamente en los documentos de envío. , Los procedimientos de MMA habrían evitado que se dejara desatendida en una línea ferroviaria principal. [83]
El 12 de mayo de 2014, Montreal, Maine y Atlantic Railway fueron acusados de 47 cargos de negligencia criminal; el ingeniero Thomas Harding, el gerente de operaciones ferroviarias Jean DeMaître y el controlador de tráfico ferroviario Richard Labrie fueron arrestados y comparecerán en el tribunal de Lac-Mégantic. [84] [85]
Antes del descarrilamiento, MMA empleaba a 179. [86]
Puntos de intercambio
B&M / PAR
CN
CP
CCR
EMR / NBSR
| MNR
NECR
QCR (desaparecido)
MEC / PAR
SLQ / SLA
WACR
|
Ver también
- Lista de ferrocarriles canadienses
notas y referencias
- ^ "Ferrocarriles regionales de Estados Unidos". Revista Trenes . Publicaciones de Kalmbach: 38–39. Octubre de 2010.
- ^ a b Jean-François Gagnon (24 de julio de 2013). "Une faillite de MMA n'aurait qu'un faible impact sur l'Orford express" . La Tribune (Sherbrooke) . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
- ^ a b "El ferrocarril Lac-Mégantic MM&A podría venderse en diciembre" . CBC Montreal. 2013-10-07 . Consultado el 8 de noviembre de 2013 .
- ^ a b "Afiliado de la fortaleza cree que pujar por el ferrocarril MM&A" . El Wall Street Journal . 2013-12-13 . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ Richardson, Whit (13 de diciembre de 2013). "La firma de inversión de Wall Street surge como comprador potencial de Montreal, Maine y Atlantic Railway" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .
- ^ "MM&A del desastre de Lac-Mégantic vendido a Florida Great Lakes Partners" . CBC Montreal . 2014-01-21 . Consultado el 23 de enero de 2014 .
- ^ "La vente de la MMA approuvée par les tribunaux" . Radio-Canadá Sherbrooke. 2014-01-23 . Consultado el 23 de enero de 2014 .
- ^ "Los jueces aprueban la venta del ferrocarril de Maine en quiebra" . Portland Press Herald . Consultado el 24 de enero de 2014 .
- ^ "FindUs.Rail | Buscar MARCAS" . Railinc . Consultado el 20 de mayo de 2014 .
- ^ a b c d e Francis Vailles (12 de julio de 2013). "L'entreprise n'ira pas en prison" (en francés). La Presse (Montreal) . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
- ^ "Montreal, Maine y Atlantic Railway" . Ferrocarriles del norte de Nueva Inglaterra. Archivado desde el original el 15 de junio de 2010 . Consultado el 6 de junio de 2010 .
- ^ "Perfil" . Montreal, Maine y Atlantic Railway. Archivado desde el original el 26 de julio de 2010 . Consultado el 6 de junio de 2010 .
- ^ Sambides, Nick (17 de julio de 2013). "Las tripulaciones de trenes de un solo hombre no son seguras, dice el sindicato negociando con Montreal, Maine y Atlantic Railway" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 13 de agosto de 2013 .
- ^ Sambides, Nick (9 de julio de 2013). "Diez años de altibajos para Montreal, Maine y Atlantic Railway" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 13 de agosto de 2013 .
- ^ Sambides, Nick (9 de agosto de 2013). "El propietario del ferrocarril MMA dice 'Maine no es un estado en crecimiento ' " . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 13 de agosto de 2013 .
- ^ BBC News: Desastre de Lac-Megantic: ingeniero culpado por la explosión de Canadá, 10 de julio de 2013
- ^ Primos, Christopher (20 de marzo de 2011). "La lucha de las empresas ferroviarias por la solvencia depende de la fabricación" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Ferrocarriles estudiando tren a Sherbrooke" . Gaceta de Montreal. 2008-02-27 . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
- ^ John A. Woodcock, Jr .; juez principal de distrito de EE. UU. (4 de abril de 2011). "Canadian National vs. MMA (1: 10-cv-00452-JAW)" (PDF) . Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Maine . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Firma canadiense busca el derecho legal a manejar el flete en el molino Madawaska" . LogisticsWeek. Noviembre de 2010 . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ Sambides, Nick (3 de abril de 2011). "Juez federal falla a favor del ferrocarril Milo en disputa de empresa papelera" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ a b Sambides, Nick (7 de abril de 2011). "Los fabricantes de Aroostook dieron altas calificaciones a los nuevos operadores de ferrocarriles, dice el estado" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ "Montreal, Maine & Atlantic Railway presenta aviso de abandono de vía en Maine" . Revista de negocios de Vermont. 5 de febrero de 2010 . Consultado el 28 de abril de 2010 .
- ^ "Abandono de Maine suspendido como estado, ferrocarril mediate" . Revista Trenes . 27 de abril de 2010 . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ "Maine llega a un acuerdo para comprar líneas ferroviarias en peligro" . Revista Trenes . 20 de octubre de 2010 . Consultado el 20 de octubre de 2010 .
- ^ "La decisión de STB da luz verde al plan de Maine de comprar las líneas de Montreal, Maine y Atlantic" . Ferrocarril progresivo. 28 de diciembre de 2010 . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ "Maine DOT busca línea corta para operar antiguas líneas de MMA" . Ferrocarril progresivo. 17 de diciembre de 2010 . Consultado el 18 de diciembre de 2010 .
- ^ "New Brunswick Southern para operar ex-Montreal, Maine y rutas del Atlántico" . Revista Trenes . 5 de abril de 2011 . Consultado el 9 de abril de 2011 .
- ^ Sambides, Nick (19 de agosto de 2011). "La reparación de $ 10,5 millones de 233 millas de vías férreas estatales está lista para comenzar" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
- ^ "Expansión de New Brunswick Southern prevista para el 1 de julio" . Revista Trenes . 6 de abril de 2011 . Consultado el 9 de abril de 2011 .
- ^ "Montreal, Maine & Atlantic planea venta de ruta aislada" . Revista Trenes . 7 de diciembre de 2011 . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
- ^ "Normas relativas a la seguridad de la pista" . Transport Canada. 2012 . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ "L'Office des transportes donne raison à deux plaignants contre la MMA" (en francés). Radio-Canadá. 2013-07-17 . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ "Ley de transporte de Canadá" . Impresora de Queen para Canadá . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ "Directrices sobre las aplicaciones de determinación del valor de rescate neto" . Agencia Canadiense de Transporte (CTA). 2012-10-30 . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ "Un tronçon de voie ferrée de la compagnie MMA à vendre à Farnham" (en francés). Radio-Canadá . 2013-07-13 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ Sambides, Nick (22 de julio de 2012). "Como la pequeña locomotora que pudo, el ferrocarril de mercancías Hermon vuelve a ser rentable" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ "A medida que los trenes comienzan a transportar petróleo crudo a través de Maine, los ambientalistas comienzan a preocuparse" . Noticias diarias de Bangor . 2012-06-10 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ Clarke Canfield (25 de marzo de 2013). "Los trenes transportan millones de galones de petróleo a través de mí" . Boston Globe . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ "Déversement de diesel près de Lac-Mégantic" (en francés). Radio-Canada.ca. 2013-06-11 . Consultado el 11 de julio de 2013 .
- ^ "Déversement de 13 000 litros de diesel à Frontenac, près de Lac-Mégantic" . La Presse (en francés). 2013-06-11 . Consultado el 11 de julio de 2013 .
- ^ "Descarrilamiento del tren de Canadá: número de muertos en 50; los residentes de Lac-Megantic jeer rail CEO" . Associated Press. 11 de julio de 2013 . Consultado el 11 de julio de 2013 .
- ^ "Lac Mégantic: au coeur de la tragédie" (en francés). La Presse (Montreal). 2013-07-07 . Consultado el 7 de julio de 2013 .
- ^ Martin Croteau (7 de julio de 2013). "La compagnie de chemin de fer n'en est pas à son premier accident" (en francés). La Presse (Montreal) . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ "Explosión de Lac Megantic: Se apagó el fuego en el tren y se apagó el motor antes de que se estrellara contra la ciudad de Quebec" . Toronto Star . 2013-07-08 . Consultado el 17 de julio de 2013 .
- ^ Crary, David, "El jefe de trenes culpa al ingeniero en un accidente mortal en Quebec" , AP vía boston.com , 10 de julio de 2013. Consultado el 10 de julio de 2013.
- ^ a b c "La empresa de desastres ferroviarios Lac-Mégantic MM&A se declara en quiebra" . CBC News. 2013-08-07 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ Marley DelDuchetto Kayden (19 de julio de 2013). "Viabilidad de pesaje ferroviario después de la caída de Quebec, dice el presidente" . Bloomberg . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ "Une voie ferrée exécrable" . L'Express - Drummondville. 2012-10-17. Archivado desde el original el 10 de enero de 2016 . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
- ^ a b Portland Press Herald: "La economía de Maine atada al destino de la línea ferroviaria", 14 de julio de 2013.
- ^ Daniel Roy (17 de julio de 2013). "La MMA fournit la preuve d'une assurance responsabilité" (en francés). Radio-Canadá . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ "Montreal, Maine y Atlantic archivo de bancarrota del capítulo 11 después del descarrilamiento de Lac-Megantic" . Noticias CTV. 2013-08-07 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ "Podríamos haber hecho más para prevenir Lac-Mégantic, dice el CEO" . CBC Montreal. 2013-07-31 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ Edad del ferrocarril: "Maine pesa opciones para el tráfico de MM&A", 30 de julio de 2013
- ^ MPBN News: "Maine se prepara para un posible cierre del ferrocarril MMA", 30 de julio de 2013.
- ^ Sambides, Nick (30 de julio de 2013). "Estado haciendo preparativos debe plegarse Montreal, Maine y Atlantic Railway" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
- ^ "Fini le pétrole dans les train de la MMA" (en francés). Radio-Canadá. 2013-08-06 . Consultado el 6 de agosto de 2013 .
- ^ Jacquie Mcnish (6 de agosto de 2013). "El asediado ferroviario de la tragedia de Lac-Mégantic" . El globo y el correo . Consultado el 6 de agosto de 2013 .
- ^ "Le Syndicat des Métallos acusan a la MMA de voler ses Employés" (en francés). Radio-Canadá. 2013-08-07 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ Curtis, Christopher (2 de agosto de 2013). "Cheque de MMA a electricista rebota" . Gaceta de Montreal . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ "Ferrocarril con sede en Maine involucrado en el accidente de Quebec que mató a 47 archivos en quiebra" . Noticias diarias de Bangor . 2013-08-07 . Consultado el 8 de agosto de 2013 .
- ^ Kim Mackrael (7 de agosto de 2013). "MM&A se declara en quiebra tras el desastre ferroviario de Lac-Mégantic" . El globo y el correo . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2013 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ Montreal Gazette: "Archivos de Montreal, Maine y Atlantic para la protección por quiebra", 7 de agosto de 2013. En este informe, sin embargo, el caso de quiebra de Estados Unidos se presentó en Chicago.
- ^ Prensa canadiense: "Archivos de MM&A Railroad para la bancarrota del capítulo 11 después de la tragedia de Lac Megantic", 7 de agosto de 2013.
- ^ "Ferrocarril se declara en quiebra tras la tragedia de Lac-Mégantic" . Macleans . Associated Press. 2013-08-07 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
- ^ "Ferrocarril con sede en Maine involucrado en el accidente de Quebec que mató a 47 archivos en quiebra" . Noticias diarias de Bangor . 2013-08-07 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ a b "JD Irving observando el ferrocarril involucrado en el accidente de Lac-Mégantic" . Corporación Canadiense de Radiodifusión. 2013-08-19 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
- ^ Justin Giovannetti (7 de agosto de 2013). "En Lac-Mégantic, la ira y la resignación saludan los problemas económicos de MM&A" . El globo y el correo . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
- ^ "La MMA sous la protection des tribunaux" (en francés). Radio-Canadá. 2013-08-07 . Consultado el 7 de agosto de 2013 .
- ^ "La MMA se reunió con 15 autres travailleurs" . Courrier du Saguenay. 2013-08-21 . Consultado el 8 de noviembre de 2013 .
- ^ "El ferrocarril en la tragedia de Quebec tiene su licencia canadiense suspendida" . CityNews. 2013-07-06 . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
- ^ Montreal, Maine y Atlantic pueden operar hasta el 1 de febrero - Revista Trains, octubre de 2013
- ^ "Los trenes de la MMA pourront continuer de rouler jusqu'au 1er avril" . Radio-Canadá. 2014-01-30 . Consultado el 24 de abril de 2014 .
- ^ "La MMA peut continuer à circuler sur les rails du Canada" (en francés). Radio-Canadá. 2013-08-23 . Consultado el 8 de noviembre de 2013 .
- ^ "Transports Canada ferme un tronçon de la MMA au Québec | Tragédie à Lac-Mégantic" . Radio-Canada.ca. 2013-09-12 . Consultado el 8 de noviembre de 2013 .
- ^ "Las secciones de los rieles de MM&A son deficientes, dice el informe de Transport Canada" . CBC Montreal. 2013-09-11 . Consultado el 12 de septiembre de 2013 .
- ^ Philippe Teisceira-Lessard. "L'Orford Express n'ira pas à Lac-Mégantic" . La Presse . Consultado el 8 de noviembre de 2013 .
- ^ CA (14 de agosto de 2013). "Permis suspendu MMA: aucun changement pour l'Orford Express" . Le Reflet du Lac (Magog). Archivado desde el original el 15 de octubre de 2013 . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
- ^ Magder, Jason (18 de diciembre de 2013). "El tráfico ferroviario se reanuda en Lac-Mégantic" . Gaceta de Montreal . Consultado el 18 de diciembre de 2013 .
- ^ "La MMA pourrait être vendue d'ici la mi-décembre" . Radio-Canadá. 2013-10-07 . Consultado el 8 de noviembre de 2013 .
- ^ Martin Croteau (22 de enero de 2014). "Une seule offre pour la porción canadiense de la MMA" . La Presse . Consultado el 24 de abril de 2014 .
- ^ [1] Archivado el 28 de enero de 2014 en la Wayback Machine.
- ^ "Tragédie de Lac-Mégantic: MMA poursuit une multinationale pour négligence" . Radio-Canadá Sherbrooke. 2014-01-31 . Consultado el 24 de abril de 2014 .
- ^ "Conductor de tren, la empresa enfrenta cargos en relación con el descarrilamiento mortal de Lac-Megantic" . Noticias CTV . 12 de mayo de 2014 . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ "Explosión de tren Lac-Megantic: tres cargados en Quebec" . BBC News . 13 de mayo de 2014 . Consultado el 14 de noviembre de 2020 .
- ^ Sharp, David (7 de agosto de 2013). "La empresa de Maine en la tragedia de Quebec se declara en quiebra" . Prensa asociada . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
enlaces externos
- Montreal, Maine y Atlantic Railway - sitio web oficial (Archivado el 3 de enero de 2014)