Iron Road Railways Incorporated (IRR) era un holding de ferrocarriles que poseía varios ferrocarriles de línea corta en el estado estadounidense de Maine , así como en las provincias canadienses de Quebec , New Brunswick y Nueva Escocia .
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario |
Fundado | Alejandría, Virginia |
Fundador | Robert T. Schmidt, Benjamin F. Collins, John F. DePodesta, Daniel Sabin |
Sede | , Estados Unidos |
Área de servicio | Estados Unidos y canadá |
Gente clave | Robert T. Schmidt (presidente) |
Subsidiarias | Canadian American Railroad , Bangor and Aroostook Railroad , Windsor and Hantsport Railway , Van Buren Bridge and Construction Company , Quebec Southern Railway , Northern Vermont Railroad , Iowa Northern Railway |
IRR se formó en 1994 y tiene su sede en Alexandria, Virginia . Su presidente era Robert T. Schmidt y los oficiales incluían a Benjamin F. Collins, John F. DePodesta y Daniel Sabin. [1]
IRR era propietaria de las siguientes subsidiarias:
Subsidiarias
- Canadian American Railroad (CDAC) que operaba entre Brownville Junction, Maine y Lennoxville, Quebec . La línea de 178 millas (286 km) desde Brownville Junction a Lennoxville era una antigua línea principal de CP Rail que constaba de las subdivisiones de Moosehead y Megantic; en el momento de la adquisición fue operado por CP Rail como Canadian Atlantic Railway . La operación fue transferida por CP Rail a CDAC a principios de enero de 1995 y se vendió oficialmente en marzo de 1995. Canadian American Railroad se formó en 1994 como una empresa conjunta de IRR ( Alexandria, VA ) y Fieldcrest Cannon Inc. ( Kannapolis, NC ); esta empresa conjunta duró 8 meses para completar la adquisición de la antigua propiedad de CP Rail, momento en el cual IRR compró la participación de Fieldrest Cannon en CDAC para asumir el control total. En 1996, CDAC se extendió hacia el oeste por 60 millas (97 km) hasta Farnham, Quebec, luego de la compra de CP Rail. En ese momento, CDAC recibió derechos de vía de CP Rail sobre los 64 km restantes en Montreal. [2]
- Bangor y Aroostook Railroad (BAR) operaban entre Searsport, Maine y Madawaska, Maine con ramas a Van Buren , Caribou , Presque Ile , Limestone y Houlton . La venta del sistema de 420 millas (680 km) se finalizó en marzo de 1995 a través de una empresa conjunta de IRR ( Alexandria, VA ) y Fieldcrest Cannon Inc. ( Kannapolis, NC ); esta empresa conjunta duró 8 meses para completar la adquisición de la propiedad BAR, momento en el cual IRR compró la participación de Fieldrest Cannon para asumir el control total. [3]
- Windsor and Hantsport Railway (WHR) que operaba entre Windsor Junction, Nueva Escocia y New Minas, Nueva Escocia con un ramal de Windsor a Mantua . Esta era una parte de una antigua subsidiaria de CP Rail conocida como Dominion Atlantic Railway . La venta del sistema de 56 millas (90 km) se completó el 27 de agosto de 1994.
- Van Buren Bridge and Construction Company (VBB) que operaba entre Cyr Junction, New Brunswick (al sur de St. Leonard ) y Grand Falls, New Brunswick . Esta era una parte de la antigua subdivisión de CP Rail Edmundston que usaba derechos de vía sobre CN para acceder al intercambio con BAR en el puente ferroviario Van Buren - St. Leonard. VBB arrendó la línea de 11 km (7 millas) en marzo de 1994.
- Quebec Southern Railway (QS) y Northern Vermont Railroad (NV), que operaban entre Brookport, Quebec y Wells River, Vermont . Este fue el antiguo CP Rail Newport, Lyndonville y una parte de las subdivisiones de Beebe. La venta del sistema de 144 millas (232 km) se completó en septiembre de 1996 y se extendió el servicio a las comunidades de Richford , Newport , St. Johnsbury y Lyndonville en Vermont .
- Iowa Northern Railway (IANR), que opera entre Cedar Rapids, Iowa y Manly, Iowa . IANR fue formada en 1980 por varios operadores de elevadores de granos para mantener el servicio ferroviario sobre una antigua línea de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad mientras esa compañía entraba en bancarrota. La línea fue comprada por IANR en 1984 y la compañía fue comprada por Iron Road Railways en 1994.
2002 quiebra y desinversión
En 2002, el "Bangor and Aroostook System" de IRR (BAR, CDAC, VBB y QS / NV) entró en protección por quiebra y el servicio se vio comprometido. Tanto Canadian National como New Brunswick Southern Railway solicitaron permiso a la Junta de Transporte de Superficie para operar las antiguas líneas BAR que servían a los principales clientes industriales en el norte de Maine. A CN se le otorgó permiso para operar desde Van Buren, Maine a Madawaska, Maine , mientras que a NBSR se le otorgó permiso para operar las antiguas líneas BAR desde Brownville Junction al sur hasta Searsport y al norte hasta Madawaska; ninguna de las aplicaciones se hizo necesaria después de la venta de las líneas BAR.
El BAR, CDAC y parte del QS / NV se vendieron en octubre de 2002 a Rail World, que reorganizó las líneas bajo su nueva subsidiaria Montreal, Maine & Atlantic Railway .
La NV al sur de Newport hasta Wells River, Vermont fue comprada por el estado de Vermont y la operación fue contratada por Washington County Railroad .
El VBB se había operado en vías alquiladas al propietario Canadian Pacific . En enero de 2003, Canadian Pacific vendió esta pequeña línea a Canadian National .
El ex presidente de IRR, Robert T. Schmidt, retuvo la propiedad de Windsor and Hantsport Railway, mientras que otro ex oficial de IRR, Daniel Sabin, tomó posesión de Iowa Northern Railway .
Referencias
- ^ Compilación de avisos ferroviarios publicados por el Departamento de Transporte de Estados Unidos entre el 16 y el 30 de septiembre de 1996 Archivado 2011-09-27 en Wayback Machine
- ^ "Iron Road Railways adquiere BAR, CAR - compra Bangor & Aroostook y Canadian American de Fieldcrest Cannon" . Edad del ferrocarril. Abril de 1995 . Consultado el 13 de abril de 2011 .
- ^ "Iron Road Railways adquiere BAR, CAR - compra Bangor & Aroostook y Canadian American de Fieldcrest Cannon" . Edad del ferrocarril. Abril de 1995 . Consultado el 13 de abril de 2011 .