Los camiones Canadian Military Pattern (CMP) eran una clase y una gama coherente de camiones militares, fabricados en grandes cantidades y en numerosas variantes por Canadá durante la Segunda Guerra Mundial , que cumplían con las especificaciones del ejército británico , destinados principalmente para su uso en los ejércitos de la Aliados de la Commonwealth británica , pero también sirviendo en otras unidades del Imperio Británico .
Ford F15 | |
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Tipo | Cargamento 4x4 de 3 toneladas |
Lugar de origen | General Motors of Canada Limited Ford y Chrysler Canada |
Historial de servicio | |
En servicio | Desde 1940 |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñador | General Motors Canadá y Ford Canadá |
Diseñado | 1936-1940 |
Fabricante | Chevrolet en Oshawa y Ford |
Producido | 1940-1945 |
No. construido | 500.000+ Bandera de servicio 3298 para empleados de las Fuerzas Armadas de Canadá |
Especificaciones | |
Masa | 7.875 libras (3.572 kg) |
Largo | 204 pulg. (5,18 m) |
Ancho | 84 pulg. (2,13 m) |
Altura | 116 pulg. (2,95 m) |
Motor | Chevrolet GM 216 216 cu (3,5 L) gasolina I6 Ford 239239 cu (3,9 L) gasolina V8 GM: 85 hp (63 kW) Ford: 95 hp (71 kW) |
Suspensión | Rueda 4x4 |
Velocidad máxima | 50 mph (80 kilómetros por hora) |
Hasta las restricciones monetarias de fines de la década de 1940, la producción de la industria automotriz canadiense proporcionaba una parte importante de los vehículos de los países del Imperio Británico. Estos territorios imponían aranceles reducidos de "preferencia imperial" sobre los productos canadienses, generalmente realizados por subsidiarias canadienses de los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses. A fines de la década de 1930, Canadá comenzó a elaborar diseños estándar, para prepararse para el comienzo de la guerra, lo que implicó un diseño histórico único y una colaboración de producción entre los fabricantes de automóviles gigantes rivales Ford Canadá y GM de Canadá .
Los camiones Canadian Military Pattern no solo motorizaron los ejércitos de Gran Bretaña, Canadá, Australia y Nueva Zelanda, sino que también fueron enviados a la Unión Soviética después de la invasión nazi , como parte del programa de donaciones y ayuda mutua de Canadá a los aliados .
Durante la guerra, los camiones CMP prestaron servicio en todo el mundo en la campaña del norte de África , la invasión aliada de Sicilia , la campaña italiana , el frente soviético , la campaña de Birmania , la batalla de Filipinas (1941-1942) , la liberación del noroeste Europa y la invasión aliada occidental de Alemania . Los camiones CMP también sirvieron en conflictos de posguerra en Indonesia , Indochina francesa y las colonias portuguesas en África .
La Historia oficial de la Segunda Guerra Mundial del Reino Unido describió la producción canadiense de camiones de revestimiento suave en tiempos de guerra, incluida la clase CMP, como la contribución más importante del país a la victoria aliada. [1] Se considera que los camiones de Canadá "... pusieron al Ejército Británico sobre ruedas" - en la Campaña del Norte de África, el Octavo Ejército Británico luchó contra el Ejército Panzer de África utilizando casi exclusivamente camiones CMP; y el progreso aliado de Sicilia, a través de Italia y Francia, dependió en gran medida de los camiones canadienses. [2] [3] Al final de la guerra, la gran cantidad de camiones de Canadá proporcionaba un vehículo por cada tres soldados en el campo, en comparación con un vehículo por cada siete soldados estadounidenses, lo que lo convierte en el ejército más móvil del mundo. [3]
Historia
El ascenso al poder en Alemania de Hitler y el partido nazi en 1933 llevó a discusiones a mediados de la década de 1930 entre la Oficina de Guerra Británica y el Ejército Canadiense sobre la posible producción de vehículos militares en Canadá. Durante la Primera Guerra Mundial, las fuerzas terrestres canadienses habían participado como cuerpo en el ejército británico. En cualquier conflicto futuro, se asumió que las fuerzas canadienses volverían a estar estrechamente integradas con las de la Madre Patria, por lo que sería esencial que los equipos fabricados en Canadá fueran compatibles con los estándares y especificaciones británicos.
A principios de 1937, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá invitó a Ford Motor Company de Canadá y RS McLaughlin de General Motors of Canada Ltd a producir un prototipo canadiense de un quintal de 15 quintales (cwt), (similar a ¾ toneladas de EE. UU. ) capacidad de carga útil, camión de infantería ligero (Morris CS8) que había sido adoptado recientemente por la Oficina de Guerra Británica. [4] En 1938, las autoridades militares canadienses habían cambiado su interés a diseños 4x4 y 6x4 más pesados. En ese año, Ford y General Motors of Canada Limited fueron invitados a producir prototipos de un tractor de artillería mediano 6x4 derivado del 6x4 británico Scammell Pioneer . Para 1939, se habían preparado planes para la producción en masa en Canadá de una gama de vehículos militares basados en especificaciones británicas CMP bastante estrictas. Estos camiones fueron originalmente designados como "Patrón del Departamento de Defensa Nacional (DND)"; sin embargo, cuando los volúmenes de producción aumentaron y se hizo evidente que los vehículos fabricados en Canadá iban a servir ampliamente en las fuerzas de otros países, la clase de camiones se volvió a designar "Modelo militar canadiense (CMP)". Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la gran y moderna industria automotriz de Canadá se trasladó a la producción de vehículos militares que superaron a Alemania.
Inicialmente destinados al uso militar canadiense, los vehículos pronto fueron asumidos por todas las fuerzas británicas y de la Commonwealth. Si bien la evacuación de Dunkerque en la primavera de 1940 logró rescatar a cerca de 340.000 soldados aliados que habían sido rodeados por el ejército alemán invasor, la Fuerza Expedicionaria Británica tuvo que abandonar la mayoría de sus vehículos militares en Francia . Entonces se convirtió en una necesidad urgente reemplazar esas pérdidas y proporcionar nuevos vehículos para equipar a las fuerzas armadas del Commonwealth en rápida expansión. Los vehículos CMP, basados en la especificación británica y con gran capacidad de fabricación, eran la respuesta lógica.
Producción
Las fábricas canadienses produjeron alrededor de 850.000 vehículos en la Segunda Guerra Mundial, incluidos unos 50.000 vehículos blindados, cañones autopropulsados y tanques. [3] [5] Pero la mayor importancia tuvo la gran mayoría - más de 800.000 unidades - de camiones y vehículos ligeros de ruedas, producidos por Ford, General Motors y Chrysler de Canadá. [2] [6] Gracias a un gran sector automotriz de antes de la guerra, el gran logro de Canadá en tiempos de guerra fue construir más camiones militares que las principales naciones del Eje (Alemania, Italia y Japón) juntas, igualando las demandas de la guerra móvil en la era de Guerra relámpago. [3]
La producción de camiones militares de Canadá se centró principalmente en una amplia gama de vehículos de clasificación media: los jeeps ligeros y los camiones de más de 3 toneladas de capacidad, requeridos por el ejército canadiense, se compraron a proveedores externos. [7] La producción de la industria canadiense incluyó tanto diseños civiles / comerciales modificados (306.000 de los cuales se clasificaron como patrón convencional modificado, o MCP), [5] así como diseños dedicados con fines militares, de conformidad con la especificación del patrón militar canadiense, aproximadamente números iguales.
La mayoría de las camionetas CMP fueron fabricadas por la división canadiense Chevrolet de General Motors y Ford Motor Company de Canadá. Los dos fabricantes pudieron aumentar rápidamente su producción canadiense, utilizando sus grandes cantidades de capacidad de producción de reserva que había permanecido inactiva desde la Gran Depresión , y mediante un acto inusual de colaboración entre las dos empresas rivales, incluido el uso de intercambiables componentes. Se ensambló un número menor de camiones CMP a partir de chasis y piezas fabricados en Canadá, generalmente construidos primero en líneas de producción canadienses, luego se rompieron (derribaron), embalaron y enviaron al extranjero, y luego se volvieron a ensamblar en Gran Bretaña , Australia , Nueva Zelanda , Sudáfrica (2.600), India (9.500), Italia y Egipto . [3] Siguiendo la convención británica, los camiones CMP tenían volante a la derecha a pesar de que la mayoría de ellos se construyeron en Canadá, que utilizaba principalmente vehículos con volante a la izquierda. La especificación CMP demostró ser versátil y formó la base de una amplia variedad de diferentes tipos de camiones e incluso algunos vehículos blindados. Abarcando una variedad desconcertante, había no menos de noventa tipos de vehículos militares CMP, en doce chasis diferentes, incluidos tres tipos diferentes de camiones inalámbricos, cuatro tipos de ambulancia y trece vehículos de taller de campo. [2] En el servicio australiano (casi siempre con la cabina Nº 13), los vehículos se conocían como "Chev Blitz" o "Ford Blitz".
Se fabricaron alrededor de 410.000 camiones CMP en Canadá, [5] [8] con GM contribuyendo con 201.000 y Ford con el resto. [6] Los modelos más prevalentes fueron camionetas 4x4 de 3 toneladas (los tipos comunes fueron Chevrolet C60S y C60L, y las Ford F60S y F60L equivalentes), con poco más de 209,000 vehículos fabricados. Además, Chrysler fue contratada para producir otras 180.000 camionetas Dodge, poco más de tres cuartas partes de las cuales eran camionetas de 3 toneladas para ser utilizadas también en el rol CMP, [2] aunque se ajustaban al patrón CMP en mucho menor grado, siendo instaladas con cabinas de control Dodge estándar, con distancias entre ejes de 2 pulgadas (50 mm) más largas y, en su mayoría, con tracción en dos ruedas. Además, se fabricaron aproximadamente 9.500 chasis CMP 4x4, principalmente para ser utilizados en la construcción de vehículos blindados y otros vehículos en los países aliados.
La producción canadiense de camiones CMP por sí sola superó la producción total de camiones militares de la Alemania nazi. La Historia británica de la Segunda Guerra Mundial (la historia oficial de la guerra del Reino Unido ) sostiene que la producción de camiones de revestimiento suave, incluida la clase de camiones CMP, fue la contribución más importante de Canadá a la eventual victoria de los Aliados. [1]
Después de 1945, los camiones CMP excedentes de guerra recién fabricados y modificados se utilizaron en varios ejércitos europeos (por ejemplo, los Países Bajos , Bélgica , Dinamarca , Noruega , Portugal , España ) y en todo el mundo (por ejemplo, Sudáfrica , Argentina , Jordania , Vietnam del Sur). , Malasia ). Los camiones CMP se adaptaron después de la guerra para una variedad de funciones civiles, incluida la silvicultura, el transporte de granos, la extinción de incendios y los quitanieves. En Malasia , después de la emergencia malaya , muchos camiones CMP se convirtieron en transportadores de troncos o camiones todoterreno en el sitio de construcción con un sistema de frenos mejorado y motores potentes.
Tipos de patrones militares canadienses
Las camionetas CMP construidas por Ford usaban un motor Ford V8 Flathead de 95 bhp (71 kW), 239 pulgadas cúbicas (3.9 L) , mientras que la mayoría de las camionetas CMP construidas por Chevrolet tenían un motor de 216 pulgadas cúbicas (3.5 L), 85 bhp (63 kW). ) motor de 6 válvulas en culata en línea recta . Un americano -made 270 cu in (4,4 L) GMC recto-6 motor alimentado el C60X camión de 3 toneladas.
Las camionetas Ford y Chevrolet compartían un diseño de cabina estándar , que evolucionó a lo largo de los años de producción. El primero (diseñado en Ford por Sid Swallow), el segundo y tercer diseño de cabina se llamaron No. 11, 12 y 13, respectivamente. Los dos primeros tipos eran similares, la principal diferencia era una rejilla del radiador de dos partes en la cabina No 12 (su parte superior se abría con un capó, que se conocía como la "cabina Alligator"). La cabina n. ° 13 final, un diseño totalmente canadiense hecho desde finales de 1941 hasta el final de la guerra, tenía los dos cristales planos del parabrisas ligeramente inclinados hacia abajo para minimizar el resplandor del sol y evitar causar reflejos fuertes que serían observables. desde aviones.
Todos los diseños de cabina CMP tenían un corto, " la cabina hacia adelante " configuración que dio camiones CMP su distintivo barro amasado perfil -nosed. Se requería que este diseño cumpliera con las especificaciones británicas originales para un diseño de camión compacto que fuera más eficiente para transportar por barco. Las especificaciones también exigían volante a la derecha.
Internamente, la cabina tenía que acomodar los motores norteamericanos comparativamente grandes y, en general, estaba abarrotada. [9] Las cabinas estándar se combinaron luego con una variedad de chasis estándar, trenes de transmisión y diseños de carrocería. Los vehículos construidos por Chevrolet podían reconocerse por la malla de la rejilla del radiador con un patrón de diamante, mientras que los construidos por Ford tenían rejillas formadas por una malla cuadrada.
La producción de Dodge comenzó más tarde. Los primeros prototipos usaban la cabina No. 13, pero los vehículos de producción conservaban una cabina comercial y un control convencional más largo similar a los vehículos MCP. Esto permitió una producción más rápida, al tiempo que conservaba especificaciones similares para el chasis, la transmisión y el montaje de las carrocerías traseras de los vehículos.
La producción de carrocerías de CMP en Canadá se subcontrató a empresas más pequeñas en Ontario y Manitoba , organizadas en tiempos de guerra en la "Asociación de Fabricantes de Carrocerías de Acero" por el Departamento de Municiones y Suministros . [10] La vertiginosa variedad de diseños de carrocerías de camiones incluía servicio general (GS) / transporte de tropas, camión cisterna de combustible / agua , recuperación de vehículos ( grúa ), ambulancia de campo, clínica dental , lavandería móvil , casa inalámbrica (radio HQ), maquinaria ( taller de máquinas / estación de soldadura), transporte de botes plegables, tractor de artillería y portee de cañón antitanque . [3]
En la lista a continuación, una especificación de manejo de NxM significa que el vehículo tiene un total de N ruedas y que M de esas ruedas son accionadas. Las especificaciones militares no permitían más de dos ruedas por eje . [nb 1] Las capacidades de carga estándar británicas de 8 cwt ( quinta libras ), 15 cwt, 30 cwt y 60 cwt corresponden aproximadamente a las cargas estadounidenses de 1/2 tonelada corta , 3/4 tonelada, 1,5 toneladas y 3 toneladas, respectivamente. Los camiones CMP de 60 quilates se llamaban generalmente camiones de 3 toneladas.
Chevrolet, General Motors
- Chevrolet C8 (4x2, distancia entre ejes de 101 pulgadas, 8 cwt)
- Camión utilitario pesado Chevrolet C8A (4x4, distancia entre ejes de 101 pulgadas, 8 cwt)
Producido en configuraciones inalámbricas (HUW), ambulancia (HUA), personal (HUP), maquinaria ZL (taller de reparación de radios móviles) y computadora (contabilidad, nómina) - Chevrolet C15 (4x2, distancia entre ejes de 101 pulgadas, 15 cwt)
- Chevrolet C15A (4x4, distancia entre ejes de 101 pulgadas, 15 cwt)
- Camión blindado Chevrolet C15TA (4x4, distancia entre ejes de 101 pulgadas, 15 cwt)
- Chevrolet C30 (4x4, distancia entre ejes de 134 pulgadas, 30 cwt)
- Chevrolet C60S (4x4, distancia entre ejes de 134 pulgadas, 3 toneladas)
- Chevrolet C60L (4x4, 158 pulgadas de distancia entre ejes, 3 toneladas)
- Chevrolet C60X - Chasis C60 con tracción 6x6, distancia entre ejes de 160 pulgadas +52 pulgadas, 3 toneladas, 270 pies cúbicos. pulg. GMC motor de 6 cilindros en línea)
- Tractor de artillería de campo Chevrolet CGT (4x4, distancia entre ejes de 101 pulgadas)
- Vehículo blindado Fox de General Motors (4x4, distancia entre ejes de 101 pulgadas) - basado en el coche blindado Humber
- Coche de reconocimiento ligero Otter de General Motors (4x4, distancia entre ejes de 101 pulgadas)
Vado
- Ford F8 (4x2, 101 in (2.6 m) de distancia entre ejes , 8 cwt)
- Ford F15 (4x2, distancia entre ejes de 101 pulgadas, 15 cwt)
- Ford F15A ( 4x4 , distancia entre ejes de 101 pulgadas, 15 cwt)
- Ford F30 (tracción 4x4, distancia entre ejes de 134,25 pulgadas, 30 cwt)
- Ford F60S - 4x4, distancia entre ejes "corta" de 115 pulgadas, 3 toneladas)
- Ford F60L - 4x4, "largo" 158.25 in (4.020 m) distancia entre ejes, 3 toneladas
- Ford F60T unidad de tractor (4x4, 115 pulgadas distancia entre ejes, 3 ton)
- Ford F60H - 6x4, eje trasero sin tracción, distancia entre ejes de 160.25 pulgadas +52 pulgadas, 3 toneladas
- Tractor de artillería de campo Ford FGT (4x4, distancia entre ejes de 101,25 pulgadas)
- Ford Lynx Scout Car (4x4, distancia entre ejes de 101 pulgadas) - basado en Daimler Dingo
Esquivar
Aunque fuentes populares sobre camionetas Canadian Military Pattern discuten principalmente los modelos Ford y GM, Dodge construyó unas 180.000 camionetas, la mayoría de las cuales se usaron en el rol de CMP, [2] [11] y según la misma convención de nomenclatura, tres cuartas partes de las cuales fueron Modelos de 3 toneladas de varios tipos de D60 (Dodge T-110). [12] [nb 2]
Para lograr un rápido aumento en la producción de camiones que brindaban la misma funcionalidad, se consideró aceptable que los Dodges renunciaran a la cabina de control estandarizada de Ford y Chevy; y al igual que los otros dos fabricantes de automóviles, Dodge instaló sus propios motores. Pero aunque se instalaron cabinas Dodge normales, tenían el volante a la derecha [nb 3] y tenían una escotilla de artillero en el techo. Después de que los D60 iniciales se produjeran con neumáticos de 8.25x20 y ruedas traseras dobles, posteriormente se cambiaron al tamaño más grande, con especificación CMP de 10.50x16, y ejes con ruedas traseras simples, además de estar equipados con carrocerías traseras de diseño británico. Los manuales técnicos y del operador de los Dodges también reflejaban los manuales CMP de Ford y GM. No obstante, todos los modelos de Dodge eran de tracción en dos ruedas, con un eje trasero de rango alto y bajo. Todos los Dodges eran propulsados por motores de gasolina de cabeza plana de seis cilindros en línea de Chrysler: los 236 pulgadas cúbicas (3.870 cm 3 ) de los modelos D60 de 3 toneladas entregaban 95 hp (71 kW) a 3.600 rpm. [11]
- Dodge D8A (8cwt o ½ tonelada - código de ingeniería T-212)
- Dodge D15 (15cwt o ¾-ton - código de ingeniería T-222)
- Dodge D60S (60cwt o 3 toneladas, código de ingeniería T-110L-6, con una distancia entre ejes corta de 136 ")
- Dodge D60S / DD (60cwt o 3 toneladas, código de ingeniería T-110L-13, con una distancia entre ejes corta de 136 ") [13]
- Dodge D60L (60cwt o 3 toneladas, código de ingeniería T-110L-5, con una distancia entre ejes larga de 160 ")
- Dodge D60L / D (60cwt o 3 toneladas, código de ingeniería T-110L-9, con una distancia entre ejes larga de 160 ") [13]
- Dodge D60L / DD (60cwt o 3 toneladas, código de ingeniería T-110L-12, con una distancia entre ejes larga de 160 ") [13]
Los tipos iniciales de Dodge de 60cwt o 3 toneladas: el T110L-S, T110L-3, T110L-4, así como el T110L-14 posterior no llevaban formalmente una nomenclatura D60. [13] [nb 4]
Fuera de canadá
La producción de chasis y vehículos se autorizó a Australia, lo que permitió la producción local, mientras que otros vehículos se enviaron a Gran Bretaña en forma "desmontada" parcialmente ensamblada. Estos se entregaron como kits y tuvieron un ensamblaje final en fábricas en Gran Bretaña. Las versiones portátiles de aire tenían la mitad superior de la superestructura de la cabina y los componentes exteriores guardados para permitir que los vehículos encajaran en la bodega del avión de transporte, que podría volver a instalarse fácilmente al recibirlo en el teatro.
Se crearon chasis desnudos para instalar carrocerías alternativas, lo que redujo los requisitos de envío a la India. Las carrocerías de estos vehículos se produjeron localmente en la India a partir de materiales disponibles, con frecuencia construidos completamente de madera, creando una gama diversa de vehículos "Indian Pattern".
Para satisfacer la demanda urgente de vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial, varios países de la Commonwealth diseñaron vehículos blindados ligeros basados en chasis CMP fabricados en Canadá. Se crearon chasis especiales para ayudar en este propósito, con motores montados en la parte trasera y posiciones de dirección central. Los vehículos blindados utilizaban estos o chasis estándar según el diseño y la disponibilidad.
- Ruskin Motor Bodies Pty Ltd y Ford Motor Company of Australia Rover Light Armored Car (distancias entre ejes de 4x4, 134.25 pulgadas y 158.25 pulgadas) - construido sobre chasis Ford CMP de 3 toneladas
- Vehículo blindado pesado Rhino de General Motors Holden Ltd (4x4, distancia entre ejes de 101 pulgadas) - solo prototipo
- Vehículo blindado pesado de General Motors Holden Ltd 6x6 (distancia entre ejes de 6x6, 158 pulgadas)
- Carrier blindado de los ferrocarriles indios Patrón indio con ruedas (ACV-IP) (distancia entre ejes de 4x4, 101 "?): El chasis CMP más utilizado
- Coche de reconocimiento sudafricano, también llamado vehículo blindado Marmon-Herrington (4x4, varias distancias entre ejes)
- Beaverette NZ, la versión neozelandesa del vehículo blindado British Standard Beaverette
- C8AX "Puddlejumper" (4x4, distancia entre ejes de 101 pulgadas, 8 cwt), variante creada en Nueva Zelanda basada en el chasis C8A
Varios vehículos de Indian Pattern también tenían carrocerías blindadas construidas, creando camiones blindados.
Ver también
- Lista de equipamiento militar del ejército canadiense durante la Segunda Guerra Mundial
- CMP FAT
- Tractor de artillería de campo Morris C8
- Historia militar de Canadá durante la Segunda Guerra Mundial
Notas al pie
- ^ Esta restricción podría tener varios beneficios posibles. Primero, una longitud de eje estándar simplificaría el uso de rampas de carga estándar, plataformas de puentes parcialesy plataformas de puentes en las que las vigas de apoyo de la carreterasobresalen de la superficie de la carretera en el lado superior. En segundo lugar, la carga de camiones de una longitud de eje estándar se transmite de manera más directa y segura a los tramos longitudinales que sostienen el puente debajo de la plataforma del puente colocando los tramos separados para que coincidan con la longitud del eje estándar. En tercer lugar, permitir solo una rueda en cada extremo de un eje garantizaría que todas las ruedas pudieran cambiar rápidamente. Finalmente, minimizar el ancho de la banda de rodadura reduciría muy levemente la vulnerabilidad de un vehículo en campos de minas mientras sigue a otros vehículos de la misma longitud de eje estándar.
- ^ La publicación anual interna de Chrysler de las series iniciales y finales de todos los modelos muestra la producción de 137,127 variantes de T-110 (o D60)de tres toneladas: [12] [13]
T110L-S (SWB de 3 toneladas) - 1,500 unidades
T110L-3 (LWB de 3 toneladas) - 3,000 unidades
T110L-4 (LWB de 3 toneladas) - 3,000 unidades
T110L-5 (D60L) - 80,384 unidades
T110L-6 (D60S) -
11,670unidadesT110L-9 (D60L / D) - 15,539 unidades
T110L-12 (D60L / DD) - 11,690 unidades
T110L-13 (D60S / DD) -
5,678unidadesT110L-14 (LWB de 3 toneladas) - 4,666 unidades
Más 43,618unidadesadicionales de otros modelos:
T212 (D8A) - 3,002 unidades
T222 ( D15) - 28,866 unidades
T236 (3 / 4APT - WC-52 canadienses) - 11,750 unidades
Sumando un total de 180,745 camiones. - ^ Excepto para unidades de uso doméstico canadiense. [11]
- ^ Las unidades iniciales venían con ruedas y neumáticos más pequeños y ruedas traseras dobles. [11]
Referencias
- Notas
- ^ a b Hall, H. Duncan y Wrigley, CC Studies of Overseas Supply , un volumen de la War Production Series dirigida por MM Postan, publicado como parte de la Historia de la Segunda Guerra Mundial . Serie Civil del Reino Unido editada por Sir Keith Hancock. Her Majesty's Stationery Office y Longmans, Green and Co. , Londres, 1956, págs. 51-52.
- ↑ a b c d e Granatstein, Jack (27 de mayo de 2005). Armando la nación: el esfuerzo de guerra industrial de Canadá 1939–1945 (PDF) (Informe). Consejo Canadiense de Jefes Ejecutivos. pag. 12. Archivado (PDF) desde el original el 13 de diciembre de 2017 . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
- ^ a b c d e f Taylor, Peter Shawn (19 de abril de 2016). "Los camiones que derrotaron a Hitler" . Correo Nacional . Red Postmedia . Consultado el 9 de mayo de 2018 .
- ^ Plano para la victoria ... [ página necesaria ]
- ^ a b c Winnington-Ball, Geoff (10 de marzo de 2002). "Camiones CMP Softskin" . Maple Leaf Up.net . Consultado el 9 de mayo de 2018 .
- ^ a b General Motors of Canada - Industria automotriz estadounidense en la Segunda Guerra Mundial
- ^ Plano para la victoria ... [ página necesaria ]
- ^ Stubblebine, David. "Transporte de rol principal de CMP" . Base de datos de la Segunda Guerra Mundial . Lava Development, LLC. LCCN 2011214255 . Consultado el 9 de mayo de 2018 .
- ^ Fletcher, David Transporte militar británico 1829-1956 Londres 1998 HMSO
- ^ Plano para la victoria ... [ página necesaria ]
- ^ a b c d Vanderveen, Bart (1972). "Commonwealth británica - Camiones, 3 toneladas, 4x2" . Directorio de vehículos de combate del observador, Segunda Guerra Mundial . Londres: F. Warne . pag. 236. ISBN 978-0723214694. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2018.
- ^ a b Wilson, Gerald. "1928-1957 Chrysler, Dodge, Plymouth, Fargo y DeSoto coche, camión y modelo de guía de datos de modelos de vehículos militares" . Allpar . VerticalScope Inc. Archivado desde el original el 18 de junio de 2017 . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
Números de serie de automóviles en secuencia numérica (tablas)
- ^ a b c d e Listado de páginas del manual de Dodge de códigos de modelo
- Bibliografía
- Gregg, William, (ed.), Blueprint for Victory: The story of military vehicle design and production in Canada from 1937-1945 , The Canadian Military Historical Society, Rockwood, Ontario, 1981, ISBN 0-9690943-2-9 .
- Ware, Pat (2010). La enciclopedia mundial de vehículos militares . Libros de Lorenz. págs. 108-109. ISBN 0-7548-2052-1.
enlaces externos
- El extenso sitio web de Maple Leaf Up sobre CMP Trucks
- Antiguo CMP.net
- Camiones CMP en el War & Peace Show 2008