El Ferrocarril Cannock Mineral iba desde un cruce con el Ferrocarril South Staffordshire en Cannock a través de Cannock Chase hasta un cruce con la Línea Trent Valley de London & North Western Company en Rugeley . Fue autorizado por la Cannock Mineral Railway Act de 1855. [1] La línea fue autorizada originalmente en 1847 como Derbyshire, Staffordshire y Worcester Junction Railway. Esta línea era bastante más larga, ya que habría continuado desde Rugeley para unirse al ferrocarril de North Staffordshire cerca de Uttoxeter . [2] Sin embargo, resultó demasiado difícil reunir el capital para este proyecto. Esa fue la razón por la que los Directores volvieron al Parlamento en 1855 para reformar la empresa como Cannock Mineral con un plan menos ambicioso y, por lo tanto, menos costoso.
Originalmente, el contrato de construcción se le otorgó a Taylor R Stephenson, que era un contratista de ferrocarriles. Su ingeniero civil para el proyecto fue George Heald . En 1858, Heald murió de tuberculosis en Rugeley; la persona que informó de la muerte fue TR Stephenson. Al perder al ingeniero para el proyecto y con la línea incompleta, Thomas Brassey se comprometió a completarlo. [3] Thomas Brassey y George Heald habían trabajado juntos muchas veces antes, sobre todo en Lancaster and Carlisle Railway y Caledonian Railway. El trabajo de ingeniería más pesado en Cannock Mineral Railway fue en Rugeley, donde se construyó un viaducto de piedra sobre el río Trent y un largo terraplén a través de Trent Meadows.
Tan pronto como la Junta de Comercio aprobó la línea para la apertura, la línea fue arrendada a London & North Western Railway Company según el acuerdo entre las dos compañías. Los primeros trenes funcionaron el 7 de noviembre de 1859. [4]
En 1869 la compañía fue absorbida por London & North Western Railway . Las acciones de Cannock Mineral se canjearon por acciones de London & North Western.