Puente en voladizo
Un puente en voladizo es un puente construido utilizando estructuras que se proyectan horizontalmente en el espacio, apoyados en un solo extremo (llamados voladizos ). Para pasarelas pequeñas , los voladizos pueden ser simples vigas ; sin embargo, los grandes puentes en voladizo diseñados para soportar el tráfico de carreteras o ferrocarriles utilizan cerchas construidas con acero estructural o vigas cajón construidas con hormigón pretensado .
El puente voladizo de armadura de acero fue un gran avance de la ingeniería cuando se puso en práctica por primera vez, ya que puede abarcar distancias de más de 1500 pies (460 m) y se puede construir más fácilmente en cruces difíciles en virtud del uso de poca o ninguna cimbra .
Los ingenieros del siglo XIX entendieron que un puente continuo a través de múltiples soportes distribuiría las cargas entre ellos. Esto daría como resultado menores tensiones en la viga o armadura y significaría que se podrían construir tramos más largos. [1] : 57, 190 Varios ingenieros del siglo XIX patentaron puentes continuos con puntos de bisagra en la mitad del tramo. [2] : 75, 79 El uso de una bisagra en el sistema de vanos múltiples presentaba las ventajas de un sistema estáticamente determinado [3] y de un puente que podía manejar asentamientos diferenciales de los cimientos. [1] : 190 Los ingenieros podrían calcular más fácilmente las fuerzas y tensiones con una bisagra en la viga.
Heinrich Gerber fue uno de los ingenieros en obtener una patente para una viga articulada (1866) y es reconocido como el primero en construir una. [2] : 79 El puente Hassfurt sobre el río Meno en Alemania con un tramo central de 124 pies (38 metros) se completó en 1867 y es reconocido como el primer puente voladizo moderno. [3] : párr. 2
El Puente Alto de Kentucky por C. Shaler Smith (1877), el Puente Voladizo del Niágara por Charles Conrad Schneider (1883) y el Puente Poughkeepsie por John Francis O'Rourke y Pomeroy P. Dickinson (1889) fueron usos tempranos importantes del diseño en voladizo. [3] : párr. 3, 5 El puente del río Kentucky atravesaba un desfiladero de 275 pies (84 metros) de profundidad y aprovechó al máximo el hecho de que no se necesita cimbra o soporte temporal para el tramo principal de un puente en voladizo. [3] : párr. 3
El puente voladizo temprano más famoso es el Forth Bridge . Este puente mantuvo el récord del tramo más largo del mundo durante veintinueve años hasta que fue superado por el Puente de Quebec . Benjamin Baker ilustró los principios estructurales del voladizo de tramo suspendido en la foto de la izquierda. El tramo suspendido, donde se sienta Kaichi Watanabe , se ve en el centro. La necesidad de resistir la compresión de la cuerda inferior se ve en el uso de postes de madera mientras que la tensión de la cuerda superior se muestra en los brazos extendidos. La acción de los cimientos exteriores como anclajes del voladizo es visible en la colocación de los contrapesos. [3] : párr. 6
