El ferry de Cape May-Lewes es un sistema de ferry en los Estados Unidos que atraviesa un cruce de 27 km (17 millas) de la bahía de Delaware para conectar North Cape May, Nueva Jersey con Lewes, Delaware . El ferry constituye una parte de EE.UU. Ruta 9 , y es el paso final del río Delaware - Delaware Bay canal antes de que se encuentra con el Océano Atlántico .
Lugar | Estados Unidos 9 , North Cape May, Nueva Jersey y Lewes, Delaware |
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Camino acuático | Bahía de Delaware |
Tipo de tránsito | Ferry de pasajeros / automóvil |
Dueño | Autoridad del río y la bahía de Delaware |
Operador | Autoridad del río y la bahía de Delaware |
Comenzó a funcionar | 1 de julio de 1964 |
Longitud del sistema | 17 millas (27 km) |
No. de líneas | 1 |
No de embarcaciones | 3 |
No. de terminales | 2 |
Sitio web | http://www.cmlf.com/ |
Sistema
El ferry Cape May-Lewes, operado por la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware (DRBA), consta de tres barcos de ferry y dos instalaciones terminales. Sus operaciones se basan en su terminal de Cape May, que en realidad se encuentra en North Cape May , en la costa norte del Canal de Cape May .
Las tres embarcaciones de la flota transportan tanto vehículos (automóviles de pasajeros, autobuses, vehículos recreativos, remolques de tractor, motocicletas y bicicletas) como pasajeros a pie. Cada uno tiene una capacidad de unos 100 coches, que se agotan por adelantado durante los populares fines de semana de verano (aunque la capacidad de pasajeros no suele ser así). Se aceptan reservas anticipadas.
El viaje en ferry dura aproximadamente 85 minutos. El sitio de la compañía dice que el viaje de ida y vuelta es de aproximadamente tres horas. [1] y ofrece una vista de tres faros: Cape May Light en Nueva Jersey y Harbor of Refuge Light y Delaware Breakwater East End Light cerca de Lewes.
Los edificios de la terminal del ferry se reformaron sustancialmente en 2000-01. Una nueva terminal de Cape May reemplazó la estructura existente, construida en 1988. La terminal de Lewes, también construida en 1988, fue ampliada y renovada al mismo tiempo. Ambas terminales ahora cuentan con "torres" únicas y reconocibles, que contienen ascensores y escaleras que conectan los edificios de la terminal con pasarelas acristaladas. Las pasarelas permiten que los pasajeros a pie aborden el barco directamente en la segunda cubierta, evitando que los vehículos entren en la cubierta para automóviles que se encuentra debajo.
Los edificios de la terminal cuentan con tiendas de regalos, patios de comidas, bares, restaurantes, puestos de venta de entradas y de información, y exposiciones ocasionales de historia o arte.
Flota
La flota original de cuatro barcos de vapor y dos barcos de motor diesel se compró en 1964 del desaparecido Little Creek-Cape Charles Ferry en Virginia, reemplazado por el Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake . Esos barcos eran el SS Cape May (originalmente el SS Delmarva 1934), el SS Delaware (originalmente el SS Pocahontas 1941), el SS New Jersey (originalmente el SS Princess Anne 1936), el MV Cape Henlopen (originalmente el SS Virginia Beach y USS (Condado de Buncombe) LST-510) y más tarde en 1964, el MV Atlantic (originalmente el MV Old Point Comfort convertido del USS LST-970) (este buque se vendió a finales de 1966). [2] Los cuatro barcos restantes fueron reemplazados a partir de 1974 por barcos nuevos con motor diesel. Los tres buques originales de la nueva flota, MV Delaware , MV New Jersey y MV Twin Capes , fueron complementados por MV Cape Henlopen (originalmente llamado New Del ) en 1981 y MV Cape May en 1985. Aunque estos cinco buques más tarde difieren en apariencia externa, originalmente fueron diseñados y construidos con especificaciones idénticas. Los proyectos de renovación de mediados a finales de la década de 1990 alteraron radicalmente las formas y apariencias de la flota. Sin embargo, las embarcaciones solo se reconstruyeron desde el casco hacia arriba, lo que significa que sus cascos y la planta de energía siguen siendo idénticos.
Cada embarcación consta de una cubierta para autos abierta situada encima de un casco que está cerca del agua. Debido a los desplazamientos poco profundos de los barcos, los barcos parecen casi como barcazas, sentados directamente sobre el agua, desde la distancia. Los barcos se construyeron originalmente con dos cubiertas sobre la cubierta para automóviles: la segunda cubierta consta de una tienda de regalos, cafetería y áreas de asientos interiores y exteriores, y la tercera cubierta consta de áreas para sentarse al aire libre. Históricamente, una sala interior para la tripulación estaba situada en la tercera cubierta y una cabina de pilotaje en la cuarta cubierta. Las renovaciones posteriores cambiaron estos planes en algunas de las embarcaciones.
Cada barco tiene capacidad para 100 coches y 800 pasajeros. Todos tienen una longitud de 320 pies (98 m) y una anchura de 68 pies (21 m), un desplazamiento de al menos 2100 toneladas, un calado máximo de 7 pies (2,1 m), dos motores diésel de 4000 caballos de fuerza (3000 kW) y una velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h) (18 mph). [2]
MV Delaware
El MV Delaware fue el primero de los tres buques originales de la nueva flota de la década de 1970. Bautizado en junio de 1974 es el buque insignia de la flota. El Delaware ha sido objeto de varias renovaciones y renovaciones. El primero en 1994 agregó un salón de pasajeros adicional en la tercera cubierta que incluía una tienda de delicatessen y un bar al aire libre con renovaciones en su sala de pasajeros principal en la segunda cubierta. Se agregaron nuevas chimeneas de "aleta de tiburón" en 1997 reemplazando sus chimeneas originales. Una renovación en 2001 dio como resultado que su segunda y tercera cubiertas se extendieran hacia adelante y hacia atrás y la barra al aire libre se moviera detrás de las pilas junto con renovaciones en ambos espacios interiores. Una tercera renovación en 2013 reconfiguró el espacio interior en la segunda cubierta.
MV Nueva Jersey
El MV New Jersey es el segundo de los tres barcos originales de la nueva flota de 1970, bautizada en noviembre de 1974. Se agregó un dosel exterior a la tercera cubierta en 1996 y en 1999 recibió acabados mejorados y asientos en el salón interior de pasajeros. Su salón principal para pasajeros fue renovado recientemente en 2013 con alfombras y asientos nuevos.
Capas gemelas MV
El MV Twin Capes es uno de los tres buques originales de la flota de la década de 1970, bautizado en mayo de 1975. Fue completamente renovado en un proyecto de $ 27 millones entre 1994 y 1996, lo que resultó en la superestructura original en y por encima de la segunda cubierta eliminada, la segunda cubierta. extendido hacia adelante y hacia atrás, y una nueva superestructura con cuatro nuevas cubiertas, múltiples salones, nueva caseta del piloto y chimeneas de "aleta de tiburón" agregadas. Luego, el barco se marcó como un crucero en miniatura, completo con dos juegos de ascensores, una amplia escalera interior, áreas interiores en cuatro cubiertas diferentes, una tienda minorista ampliada, un patio de comidas con un horno de pizza de ladrillo, cuatro bares diferentes y un restaurante buffet en un atrio acristalado de dos pisos de altura. Aunque el restaurante fue cerrado en 2000 después de que los inspectores de la Administración de Drogas y Alimentos de los Estados Unidos encontraron numerosas violaciones en las galeras de los cinco barcos, el barco siguió siendo una atracción. Su barco hermano es el MV Delaware . En julio de 2010, debido a la disminución del número de pasajeros, la DRBA anunció que el barco estaba a la venta. [3] The Twin Capes se puso fuera de servicio y se retiró en octubre de 2013. El 20 de julio de 2017, Twin Capes fue remolcado fuera de la Terminal de Cape May para ser desmantelado antes de un hundimiento planeado como un arrecife artificial en 2018 en un proyecto. dirigido por el capitán Tim Mullane. [4] The Twin Capes fue hundido el 15 de junio de 2018, en el Océano Atlántico Norte frente a Bethany Beach , Delaware, a 38 ° 30.90′N 074 ° 30.90′W. / 38.51500 ° N 74.51500 ° Wpara formar parte del arrecife artificial costero de Del-Jersey-Land. [5] [6]
MV Cape Henlopen
El MV Cape Henlopen , el cuarto barco de la flota construida en 1981, fue bautizado como New Del en julio de 1981. El barco pasó a llamarse Cape Henlopen en 1984. Recibió nuevos asientos al aire libre y un dosel junto con nuevos asientos en el interior en 1998. Una versión más reciente la remodelación en 2012 resultó en nueva iluminación interior, pisos, asientos y control de clima.
MV Cape May
El MV Cape May , que fue el buque más nuevo de la flota bautizado en mayo de 1985, fue renovado en 1998 en un proyecto de $ 20 millones que retuvo la superestructura original y agregó extensiones de cubierta y una nueva cuarta cubierta. La renovación agregó un restaurante buffet en el cuarto piso, bares, una tienda de regalos ampliada, un ascensor y asientos interiores adicionales. En 2007, para ayudar a cerrar un déficit operativo, la DRBA retiró del servicio Cape May y anunció que el buque estaba a la venta. El gasto adicional de operación y el bajo uso de la embarcación (solo había realizado quince cruces en 2007) fueron factores adicionales que llevaron a su retiro del servicio. [7] Los propietarios de Cross Sound Ferry en Connecticut habían mostrado interés en comprar el ferry. En 2013, el Cape May se vendió a Northstar Marine Services por $ 750,000, para convertirlo en un buque de apoyo para parques eólicos marinos . [8]
Historia
El servicio comenzó el 1 de julio de 1964, utilizando una flota de cinco barcos comprados en Virginia como se mencionó anteriormente. Esos barcos habían brindado servicio anteriormente a través de la Bahía de Chesapeake , conectando Cape Charles con Virginia Beach , pero la apertura del Puente-Túnel de la Bahía de Chesapeake en 1964 hizo que ese servicio fuera obsoleto. Todos los vapores fueron reemplazados en la década de 1970 con la flota actual del servicio.
Cuando comenzó a funcionar, el ferry Cape May-Lewes operaba con un horario de 24 horas. Ese horario se redujo en 1975 a 16 horas por día. [9]
El ferry Cape May-Lewes le dio la bienvenida a su primera capitana permanente, Sharon Urban, en agosto de 2020. [10]
Turismo
El ferry se construyó con el transporte como objetivo principal. Sin embargo, con el tiempo, la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware (DRBA) comenzó a reconocer su potencial como atracción turística. Si bien el ferry de hoy continúa proporcionando un enlace de transporte vital entre Delaware y Nueva Jersey, la experiencia del ferry se ha optimizado para atraer turistas.
La flota de transbordadores se revisó sustancialmente durante la década de 1990, agregando varias comodidades, incluidos restaurantes buffet, bares y salones, con la intención de promover el viaje como un atractivo en sí mismo. La DRBA opera un servicio de transporte en ambos lados de la bahía en los meses de verano, lo que brinda a los pasajeros a pie un viaje en el ferry y transporte de ida y vuelta desde las terminales a Cape May y Lewes por una tarifa combinada. En Nueva Jersey, el servicio de transporte conecta el ferry con el Centro de Bienvenida de Cape May en el centro de Cape May . En Delaware, el servicio de transporte opera desde el ferry hasta Tanger Outlets y el estacionamiento y estacionamiento en Rehoboth Beach . DART First State opera el autobús de la Ruta 204 que conecta la terminal de ferry con el centro de Lewes y el parque y viaje del Centro de Tránsito de Lewes , donde se pueden realizar transferencias a las rutas de Beach Bus de DART First State que sirven a las playas de Delaware y proporcionan conexiones con Ocean City Transportation ' s Coastal Highway Beach Bus en Ocean City, Maryland . [11] La DRBA también opera un autobús de enlace que conecta el ferry con el parque y zoológico del condado de Cape May los martes, jueves y domingos desde finales de junio hasta finales de agosto y con el parque de aventuras Tree to Tree Aerial en el zoológico los domingos. hasta los jueves desde finales de mayo hasta finales de septiembre. El Centro para las Artes del Atlántico Medio opera recorridos en tranvía por Cape May desde la terminal de ferry desde fines de junio hasta fines de agosto, con el recorrido del faro de Cape May los lunes y el recorrido de Emlen Physick Estate los miércoles. Los miércoles de junio a septiembre, Lucky Sevens Tours opera un autobús que conecta el ferry en Cape May con el Resorts Casino Hotel en Atlantic City ; el paquete incluye servicio de ferry de ida y vuelta, servicio de autobús de ida y vuelta y juego gratis para las máquinas tragamonedas. [12] La DRBA se ha asociado con comerciantes locales para ofrecer descuentos a los pasajeros, lo que les permite comprar un boleto de ida y vuelta y no desembarcar a mitad de camino.
Además de estas promociones, el ferry también ofrece excursiones especiales de vacaciones. Una excursión popular, pero cara, incluye el crucero anual de fuegos artificiales, en el que los pasajeros abordan el barco y navegan hacia la bahía para ver un espectáculo de fuegos artificiales del 4 de julio patrocinado por la DRBA. El crucero cuenta con entretenimiento en la cubierta del automóvil (el entretenimiento anterior incluyó una orquesta sinfónica) y una comida preparada.
El ferry es una conexión entre las ciudades del sur de Jersey Shore desde Long Beach Island hasta Cape May , y las playas de Delaware y Ocean City, Maryland en la península de Delmarva . Antes de su inicio, los viajeros entre estas áreas necesitaban conducir a través del sur de Nueva Jersey hasta el Puente Conmemorativo de Delaware , y luego a través de Delaware en la Ruta 13 de los Estados Unidos , o viceversa si venían de Delaware.
Incidentes y accidentes
En la noche del 10 de diciembre de 2009, el New Jersey encalló en un banco de arena cerca de la desembocadura del Canal de Cape May durante una marea inusualmente baja. El ferry fue liberado por una marea creciente y no sufrió ningún daño estructural. [13]
El 30 de marzo de 2019, después de recorrer tres millas desde Cape May, Nueva Jersey, el ferry se quedó sin energía con 143 pasajeros a bordo. Después de dos horas de estar atrapado en la bahía, el ferry fue remolcado de regreso a Cape May. https://whyy.org/articles/cape-may-lewes-ferry-stranded-for-hours-in-delaware-bay/
El 17 de noviembre de 2020, después de dejar Cape May con fuertes vientos, Cape Henlopen encalló frente a la costa de Cape May, Nueva Jersey. Los pasajeros no sufrieron daños y el barco fue remolcado de regreso a Cape May poco después. [14]
Ver también
- Ruta estadounidense 9 en Delaware
- Ruta estadounidense 9 en Nueva Jersey
Referencias
- ^ Cape May: tarifas y horarios de ferry de Lewes, fecha de acceso = 9 de mayo de 2020 https://www.cmlf.com/schedules-fares}
- ^ a b "A Ferry Tale", de William J. Miller
- ^ "Ferry de Cape May-Lewes pone el segundo barco a la venta" . Heraldo del condado de Cape May . Julio de 2010.
- ^ "No más personas ni automóviles, solo pesquen el ferry de Cape May" . NJ.com . Julio de 2017.
- ^ Anónimo, "M / V Twin Capes , ferry retirado Lewes-to-Cape May, hundido para convertirse en parte del sistema de arrecifes artificiales de Delaware", delaware.gov, 15 de junio de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018.
- ^ "Ferry de lujo Twin Capes hundido por arrecife artificial" . Prensa de Atlantic City . 15 de junio de 2018.
- ^ "DRBA busca comprador para MV Cape May " . Heraldo del condado de Cape May . Septiembre de 2007.
- ^ Degener, Richard (26 de junio de 2013). "Ferry sin usar Cape May-Lewes vendido con pérdidas para convertirse en una barcaza" . Prensa de Atlantic City . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
- ^ 40 aniversario 1964-2004, Historia de Cape May-Lewes Ferry Archivado el 26 de octubre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ https://delawarestatenews.net/people/first-female-permanent-captain-of-cape-may-lewes-ferry-sets-course-of-history/
- ^ "Cómo llegar y moverse" . Ferry de Cape May-Lewes . Consultado el 20 de junio de 2017 .
- ^ "Paquetes de Excursiones" . Ferry de Cape May-Lewes . Consultado el 20 de junio de 2017 .
- ^ Degener, Richard (12 de diciembre de 2009). "Ferry encalló en el canal" . Prensa de Atlantic City . Consultado el 18 de marzo de 2014 .
- ^ https://nj1015.com/high-winds-push-cape-may-ferry-aground-with-23-passengers-9-cars/
enlaces externos
- Sitio oficial
- Vídeo en YouTube del hundimiento de MV Twin Capes el 15 de junio de 2018
Coordenadas : 38 ° 52′40 ″ N 75 ° 03′44 ″ W / 38.87764 ° N 75.06226 ° W / 38.87764; -75.06226