Iowa Pacific Holdings era una sociedad de cartera que poseía propiedades ferroviarias en América del Norte y el Reino Unido, además de brindar servicios como reparación de vagones, arrendamiento, administración y servicios de consultoría a otros operadores. La empresa fue fundada en 2001 con sede en Chicago , Illinois .
Los servicios de carga norteamericanos de Iowa Pacific son operados por la subsidiaria Permian Basin Railways, que se formó en 2002 para operar el Ferrocarril Texas-Nuevo México y el Ferrocarril Oeste de Texas y Lubbock ; [1] desde entonces, Iowa Pacific a través de Permian Basin adquirió Arizona Eastern Railway en 2004, [2] (vendido el 1 de septiembre de 2011 a Genesee & Wyoming Inc. [3] ) San Luis & Rio Grande Railroad en 2005, [ 4] Chicago Terminal Railroad en 2006 [5] y Mount Hood Railroad en 2008. [6]
Además de las operaciones de carga, Iowa Pacific operaba varias operaciones de trenes de pasajeros a través de América del Norte. Rio Grande Scenic Railroad comenzó a operar en 2006, [7] Mount Hood Railroad, que opera tanto servicios de carga como de pasajeros, se compró en 2008, [6] el mismo año en que comenzó el servicio de Copper Spike Excursion Train sobre las vías del este de Arizona. [8] [9]
Saratoga and North Creek Railway comenzó a operar en el verano de 2011, ofreciendo un servicio ferroviario de pasajeros programado, a diferencia de los trenes de excursión. [11] Las operaciones de pasajeros cesaron el 7 de abril de 2018 y el último tren de carga de ingresos para retirar los vagones cisterna almacenados operó en mayo de 2018. [12]
Iowa Pacific también era propietaria de Dartmoor Railway y una participación mayoritaria en Weardale Railway , ambas líneas patrimoniales en Inglaterra. [13] [14] Iowa Pacific compró las compañías en 2008, operándolas bajo el nombre de British American Railway Services . [15]
En febrero de 2014, Iowa Pacific comenzó las pruebas del Eastern Flyer , un servicio de tren de pasajeros regular propuesto entre la ciudad de Oklahoma y Tulsa . [18] Sin embargo, la compañía más tarde abandonó el proyecto después de que los gobiernos locales no lograron obtener los derechos de operación que habrían permitido que el Eastern Flyer llegara a las estaciones en cualquiera de las dos ciudades principales. [19]