La Autoridad de Transporte de Capital Metropolitan , comúnmente conocida como Capital Metro (o coloquialmente Cap Metro ), es un proveedor de transporte público ubicado en Austin , Texas . Opera servicios de autobús , paratránsito y un sistema de trenes de cercanías conocido como Capital MetroRail en Austin y varios suburbios en los condados de Travis y Williamson .
Fundado | 1 de julio de 1985 |
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Sede | 2910 E. Fifth Street |
Lugar | Austin , Texas |
Área de servicio | Austin, Travis y partes de los condados de Williamson |
Tipo de servicio | Autobús , tren de pasajeros , grupo de furgonetas |
Rutas | 49 metro, 12 especiales, 8 expresos, 19 lanzadera UT, 1 tren de pasajeros |
Se detiene | 3000+ |
Hubs | 22 (centros de transferencia / estacionamiento y paseo) |
Estaciones | 9 (carril de pasajeros) |
Flota | 417 |
Pasajeros diarios | 86.660 (febrero de 2020) [1] |
Tipo de combustible | diésel ultrabajo en azufre , híbrido diésel-eléctrico , batería-eléctrico |
Operador | Transporte de MV (autobús) Transporte de MV (lanzadera UT) Servicios de tránsito de Herzog ( Capital MetroRail ) |
Director | Randy Clarke [2] |
Sitio web | capmetro.org |
Los votantes aprobaron la creación de Capital Metro en enero de 1985, y acordaron financiar la organización con un impuesto sobre las ventas del uno por ciento .
Historia
Capital Metro fue establecido por referéndum el 19 de enero de 1985, para brindar servicio de transporte masivo al área metropolitana de Austin. Los votantes de Austin y sus alrededores aprobaron la creación de la agencia, que se financiará en parte con un impuesto sobre las ventas del 1 por ciento. Capital Metro comenzó a operar el 1 de julio de 1985 y se hizo cargo de los servicios de autobuses existentes en la ciudad de Austin en 1986. [3]
En un esfuerzo por aumentar la cantidad de pasajeros, Capital Metro eliminó las tarifas por completo e instituyó las tarifas gratuitas en un experimento que duró desde octubre de 1989 a diciembre de 1990. El programa tuvo un enorme éxito en atraer nuevos pasajeros y aumentó la cantidad de pasajeros en un 75% (pero se expandió el servicio representó parte del crecimiento). Sin embargo, el esquema de tarifas gratuitas atrajo a pasajeros problemáticos que alejaron la calidad de los pasajeros. En respuesta, el 75% de los conductores de tránsito votaron a favor de que el programa se suspendiera inmediatamente en 1990. [4]
En 1997, Capital Metro fue objeto de una serie de investigaciones de la Legislatura de Texas y del FBI que descubrieron una organización disfuncional acosada por una mala administración. Como resultado, la Legislatura posteriormente revisó Capital Metro y su junta directiva en un intento de hacer que la autoridad de tránsito sea más efectiva y transparente antes de una revisión de desempeño por parte del Contralor de Cuentas Públicas de Texas . [5] La revisión citó una "investigación criminal en curso" por parte del FBI , "gestión irresponsable", "errores costosos y vergonzosos", "prácticas de contratación y compra dudosas" y 118.000 dólares gastados en "comida, fiestas y regalos para sus empleados. "y culminó con:" Nunca, en todas las evaluaciones de desempeño que hemos realizado, hemos visto una agencia con tanta falta de responsabilidad ". [6]
Como parte de esta reestructuración, la Legislatura ordenó a Capital Metro realizar un referéndum ascendente o descendente sobre el tren de pasajeros. En respuesta, Capital Metro lanzó un ambicioso plan que proponía gastar $ 1.9 mil millones para un sistema de tren ligero con 52 millas de vías en las calles existentes. El referéndum fue derrotado por un estrecho margen en noviembre de 2000 por 2.000 votos, y los votantes del centro de Austin tendieron a favorecerlo, mientras que los que estaban fuera de los límites de la ciudad no lo hicieron. [7] Capital Metro preparó una versión muy reducida para los votantes en noviembre de 2004. El plan actualizado buscaba construir solo una línea de inicio que se extendiera de norte a sur a un costo de $ 90 millones. Si bien el proyecto se vio afectado de alguna manera por demoras en la construcción, preguntas y sobrecostos y seguridad, la Línea Roja de Capital MetroRail comenzó a funcionar el 22 de marzo de 2010. [8]
Capital Metro tuvo la primera muerte de un pasajero / autobús en su historial operativo el 30 de enero de 2012, cuando la ruta 383 operada por el autobús Veolia Transportation chocó contra un cruce de peatones Braker Lane y Jollyville Road. [9] La siguiente muerte ocurrió el 29 de enero de 2019 cuando un conductor atropelló a Anthony John Diaz mientras andaba en bicicleta cerca del campus de la Universidad de Texas. [10]
Se han reportado varias lesiones de pasajeros en las rutas de Veolia, StarTran y First Transit en las que First Transit supera las calificaciones de desempeño, StarTran en el medio y Veolia no logra cumplir consistentemente las calificaciones de desempeño. Se comunicó un plan de revisión de seguridad a Veolia Transportation en 2011. La junta directiva ha estado revisando constantemente formas de mejora para ese contratista.
En junio de 2018, Capital Metro comenzó a probar autobuses sin conductor . Si tiene éxito, los autobuses funcionarían de forma gratuita como parte de un programa piloto de 12 meses. [11]
Conflictos de financiación
La fuente de financiación de Capital Metro ha sido una fuente de controversia considerable y constante desde la fundación de la autoridad de tránsito en 1985. En diciembre de 1988, la junta directiva redujo voluntariamente el impuesto sobre las ventas y el uso a 0,75 centavos. En junio de 1995, la Junta Directiva restableció el impuesto sobre las ventas y el uso al uno por ciento completo a partir del 1 de octubre de 1995, prometiendo reservar los ingresos adicionales para financiar el tren ligero. [12]
Capital Metro, después de aumentar su impuesto a las ventas del 0,75 por ciento al 1 por ciento en 1995, había acumulado $ 176 millones en el referéndum de 2000. Sin embargo, cuando el tren ligero fue derrotado en las urnas en 2000, aumentó la presión para devolver el cuarto de centavo que había estado reservando para proyectos ferroviarios. Durante años, los detractores del transporte público habían codiciado la cuarta parte del porcentaje destinado a proyectos ferroviarios. Líderes y organizaciones políticas, incluyendo al ex republicano representante estatal. Terry Keel , de Austin, Comisionado del Condado de Travis Gerald Daugherty y su grupo anti-carril de recuperar nuestra dólares asignados (carretera), querían el dinero de ventas de impuestos a los proyectos de construcción, tales como alrededor del bucle carretera Austin y una autopista de este a oeste. A medida que aumentaba la presión sobre Capital Metro, Keel anunció su intención de reducir la autoridad fiscal de Capital Metro a medio centavo y redirigir el otro medio centavo a la construcción de carreteras. [13]
Para evitar eso y mantener vivas las perspectivas futuras del ferrocarril, la junta de Capital Metro aprobó resoluciones en los meses posteriores a la votación haciendo dos promesas: dirigiría $ 91 millones de sus reservas existentes a los gobiernos locales para proyectos de transporte, y distribuiría todas las ganancias que año de un cuarto de centavo de su impuesto a esos mismos gobiernos locales. Esa promesa de un cuarto de centavo se extendió más tarde por tres años más, y finalmente ascendió a 113 millones de dólares, por un total de 204 millones de dólares. [14]
La ciudad de Austin, dado que algo del orden del 97 por ciento de los impuestos a las ventas de Capital Metro provienen de la ciudad, sería el principal beneficiario de esas promesas. Desde 2000, al menos $ 106 millones de los $ 204 millones prometidos a Austin y ciudades más pequeñas como Manor y Leander. Al mismo tiempo, sin embargo, estaba gastando más de $ 300 millones en trenes de cercanías, lotes para aparcar y viajar, un nuevo centro de mantenimiento y operaciones y otras instalaciones. A medida que la Gran Recesión se extendió a Austin en 2009, los ingresos fiscales se agotaron y Capital Metro tuvo que suspender el pago de un préstamo de $ 51 millones adeudado a Austin como parte de un acuerdo de 2001. [15]
Jurisdicciones miembros
Las siguientes jurisdicciones participan en el sistema Capital Metro, todas en los condados de Travis y Williamson. [dieciséis]
- Austin
- Jonestown
- Lago Vista
- Leander
- Señorío
- Point Venture
- San Leanna
- Volente
- El área de Anderson Mill en el condado de Williamson
- Precinct 2, un área no incorporada en el norte del condado de Travis .
Las ciudades de Round Rock, Pflugerville y Georgetown actualmente contratan el servicio de Capital Metro, pero no pagan el impuesto sobre las ventas del 1%.
Las jurisdicciones originales de Cedar Park , Pflugerville , Rollingwood y West Lake Hills se han retirado de Capital Metro. [17] El servicio a otras áreas en el área metropolitana de Austin es proporcionado por el Sistema de Transporte Rural del Área Capital . Capital Metro votó recientemente para permitir una nueva política que permitiría a las nuevas ciudades miembro contratar a la autoridad de tránsito para brindar el servicio de tránsito, sin usar el impuesto sobre las ventas del 1%. [18]
Capital MetroBus
El servicio de autobús de ruta fija de Capital Metro incluye 83 rutas estándar y 14 rutas de autobús de alta frecuencia a partir de 2020[actualizar]. Tiene varias categorías de rutas: Servicio local, Flyer y Limited, Feeder, Crosstown, Special Services, Express y University of Texas Shuttles. Al inicio de la agencia, Capital Metro operaba originalmente una serie de servicios de rutas "emparejadas" donde dos rutas diferentes que pasan por el centro de la ciudad son atendidas por los mismos autobuses, lo que permite a los pasajeros hacer transferencias entre ciertas rutas sin salir del autobús. Desde 2008, esta práctica ha sido eliminada y después de una serie de reasignaciones de pares de rutas, la agencia fusionó las rutas emparejadas con números de ruta únicos (por ejemplo, el 1 North Lamar y el 13 South Congress se emparejaron originalmente ya que eran las dos rutas más transitadas en el sistema, pero desde entonces se han fusionado como 1 North Lamar / South Congress). Mientras tanto, la mayoría de las rutas locales tenían dos dígitos antes de que Capital Metro asignara un tercer dígito para las rutas que no prestan servicios en el centro de la ciudad en 2000 (por ejemplo, 25 Ohlen se convirtió en 325). Las rutas de los volantes se cambiaron por completo para coincidir con sus contrapartes de paradas locales (por ejemplo, 65 Manchaca Flyer se convirtió en 103), mientras que las rutas expresas que operaban durante los tiempos de viaje solo contenían letras (por ejemplo, NEX Northeast Express se renombró 990 Manor / Elgin Express; pero fue originalmente 70 Northeast Express).
Sistema de transporte de la Universidad de Texas
El sistema de transporte de la Universidad de Texas , operado por Capital Metro, es uno de los sistemas de transporte universitario más grandes de los Estados Unidos. El UT Shuttle System cuenta con 10 rutas y transporta más de 5.2 millones de pasajeros al año. Los estudiantes, profesores y personal de UT pueden viajar en el servicio de transporte sin cargo con una identificación con foto válida de UT. Sin una identificación con foto de UT, se aplican las tarifas normales de MetroBus. [19]
Durante los cinco años fiscales que terminaron en septiembre de 2009, las horas de servicio de transporte disminuyeron en un 16,3 por ciento y los pasajeros disminuyeron en un 28 por ciento. Capital Metro atribuye parte de esa pérdida de pasajeros a los estudiantes y empleados de UT que se mudan en mayor número a las rutas regulares de autobús de Capital Metro, donde también viajan gratis. Durante el mismo período, el número de pasajeros que no viajan en autobús por parte de estudiantes y empleados de UT aumentó a 2,3 millones de 1,6 millones. Aún así, la cantidad de pasajeros combinados de transbordadores y no lanzadera UT ha disminuido. [20]
Historia
La relación entre la universidad y Capital Metro se remonta a 1989, cuando la agencia se hizo cargo del servicio que las empresas privadas de buses habían brindado durante 20 años. Capital Metro ofrecía autobuses más elegantes con aire acondicionado, pero inmediatamente alargó el tiempo entre algunos recorridos de autobús. [21]
En 1983, la Universidad de Texas recibió seis ofertas para administrar el sistema de transporte. Capital Metro entró en escena en 1988, cuando la universidad los contrató. Capital Metro, a su vez, subcontrató a Laidlaw International, Inc. , que hasta ese momento había operado autobuses escolares naranjas y blancos [22] [23] para la universidad sobre una base contractual. Sin embargo, en lugar de utilizar la flota de autobuses existente de Laidlaw, Capital Metro utilizó la suya propia. Al hacerlo, Capital Metro incorporó por primera vez el aire acondicionado y la accesibilidad para sillas de ruedas al servicio de transporte. [24] Sin embargo, la transición no estuvo exenta de controversias. Entre las otras cuestiones controvertidas estaba el hecho de que estos nuevos transbordadores no tenían un sistema estéreo [25] [26]
En 1991, Capital Metro canceló su contrato con Laidlaw y contrató a DAVE Transportation, en su lugar [27] [28]
En medio de acusaciones de represión sindical , en 1999, Capital Metro canceló su contrato en ese momento y, en su lugar, firmó un contrato con ATC / Vancom, en su lugar [28] [29] [30] Seis años más tarde, en 2005, Capital Metro, citando preocupaciones sobre la comparativamente bajos salarios que ATC / Vancom pagó, negoció un contrato con First Transit para operar los autobuses de enlace de UT. [31]
Independientemente del sistema de transporte de la universidad, Capital Metro tiene, desde el 19 de septiembre de 2002, [32] [33] las llamadas rutas "E-Bus", para transportar estudiantes entre áreas residenciales de estudiantes densamente pobladas a una cuadra de 6th Street. . Estos autobuses funcionan de 8:00 a 9:00 p.m. a 3:00 a.m., de jueves a domingo. [34] La E en "E-Bus" significa "comida y entretenimiento" y la financiación fue inicialmente proporcionada por las empresas que anuncian en el autobús. [35] El 1 de abril de 2010, el Daily Texan informó que, en un intento por frenar el desorden de los pasajeros, Capital Metro requería que los estudiantes pasaran sus identificaciones de estudiante antes de abordar y que la Universidad de Texas comenzaría a pagar por algunos de los servicios. [36]
Rutas
El sistema UT Shuttle incluye varias rutas durante el semestre de la Universidad de Texas . No operan los sábados, excepto durante las finales. Desde septiembre de 2014, las rutas numeradas se han utilizado exclusivamente en las paradas de autobús, aunque la señalización en los autobuses puede utilizar señalización numerada o con letras. Las rutas de UT Shuttle ahora también cuentan con la misma librea de vehículos que otros pasajeros de Capital Metro. Se aplican tarifas locales.
Las rutas están actualizadas a septiembre de 2014.
Ruta | Nombre | Destino | Notas |
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640 FA | Cuarenta acres | E 23 en San Jacinto - Guadalupe en W 23 | Servicio circular, funciona en sentido horario. Anteriormente la mitad occidental de la Ruta 54, originalmente toda la Ruta 54. |
641 CE | Campus Este | E 23 en San Jacinto - UFCU Disch-Falk Field | Servicio circular, funciona en sentido horario. Anteriormente, el nombre era DF Disch-Falk. Anteriormente la mitad este de la ruta 54, originalmente la ruta 60. |
642 WC | Campus Oeste | San Jacinto en E 23 - San Gabriel en W 25 | Servicio circular, funciona en sentido antihorario. Anteriormente Ruta 50. |
656 SI | Campos intramuros | E 26 en San Jacinto - Guadalupe en W 51 | Anteriormente Ruta 56. |
661 FW | Lejano oeste | Dean Keeton en Speedway - Village Center | Servicio a través de Mopac Expressway entre W 35th y Far West. Anteriormente Ruta 55. |
663 LA | Lago austin | Whitis en W 21st - Kermit en Jasper | También sirve al centro de Austin . Anteriormente Ruta 57. |
670 CP | Lugar de cruce | E 23 en San Jacinto - 1300 Crossing Place | Servicio a través de la I-35 entre E Riverside Drive y E MLK Drive. |
671 NR | North Riverside | E 23 en San Jacinto - Wickersham en Elmont | Servicio a través de la I-35 entre E Riverside Drive y E MLK Drive. Anteriormente Ruta 58. |
672 LS | Lakeshore | E 23 en San Jacinto - Lakeshore en E Riverside | Servicio a través de la I-35 entre E Riverside Drive y E MLK Drive. |
680 NR / LS | North Riverside / Lakeshore | E 23 en San Jacinto - Wickersham en E Riverside | Servicio nocturno, atendido por las rutas 671 y 672 durante el día. Servicio a través de la I-35 entre E Riverside Drive y E MLK Drive. Firmado como "Ruta combinada NR / LS". Anteriormente Ruta 680 NR / WL, pero dividida en dos. Anteriormente Ruta 85. |
681 IF / FW | Campos intramuros / Far West | E 26 en San Jacinto - Village Center | Servicio los domingos por la tarde y por la noche, atendido por las rutas 656 y 661 en otros horarios. Firmado como "Ruta combinada IF / FW". Servicio a través de Mopac Expressway entre Allandale y Far West. Anteriormente Ruta 81. |
Antiguas rutas
Ruta | Nombre | Notas |
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651 CR | Cameron Road | Anteriormente Ruta 51. |
652 República Popular China | Campus de investigación Pickle | Anteriormente Ruta 52. |
653 RR | río Rojo | Anteriormente Ruta 48. Eliminada el 3 de junio de 2018; redundante con ruta 10. |
662 ER | Enfield Road | Anteriormente Ruta 53. |
673 PL | Parker Lane | Anteriormente Ruta 49. |
674 BD | Burton Drive | Anteriormente Ruta 84. |
675 WL | Wickersham Lane | Anteriormente Ruta 59. |
676 PB | Parker / Burton | |
682 BD / PL | Burton + Parker | Anteriormente Ruta 82. |
683 ER / LA | Enfield Road + Lago Austin | |
684 CR / RR | Cameron Road + Red River | Anteriormente Ruta 80. |
685 WL / CP | Wickersham Lane + Crossing Place | |
CL | Circuito del campus | Dividido en 2 rutas. Era la Ruta 54, pero antes era la Ruta 83 FA / EC Forty Acres / East Campus. |
Rutas de servicio local
Las rutas locales de Capital Metro están destinadas a conectar vecindarios específicos de Austin con el centro de Austin , con paradas frecuentes. Desde junio de 2014, el servicio de norte a sur dentro del centro de Austin para todas las rutas se proporciona a través de Lavaca Street en dirección norte y Guadalupe Street en dirección sur, y todas las rutas sirven al menos una parada a lo largo de ambas calles. (Antes de reubicar las rutas al corredor Guadalupe / Lavaca, muchas rutas anteriormente utilizaban Brazos Street en dirección norte y Colorado Street en dirección sur antes de que se llevaran a cabo varios proyectos de construcción. Además, desde junio de 2014, las líneas restantes ya no usan Congress Avenue entre 11th Street y Barton Springs Camino.)
El servicio de este a oeste dentro del centro de Austin para todas las rutas se proporciona a través de las calles 5th Street en dirección este y 4th y 6th Street en dirección oeste, a fin de proporcionar una conexión a lo largo del corredor Lavaca / Guadalupe. El servicio local está designado por las rutas 1-49. Se aplican tarifas locales.
Las rutas están actualizadas a noviembre de 2019.
Ruta | Nombre | Destino | Notas |
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1 | North Lamar / Congreso Sur | Tech Ridge Park and Ride vía North Lamar Transit Center - E William Cannon en Bluff Springs vía South Congress Transit Center | El nombre era originalmente 1 North Lamar. Se emparejó con la ruta 13 South Congress hasta agosto de 2001, cuando la ruta 1 North Lamar y la ruta 13 South Congress se fusionaron con la ruta 1 North Lamar / South Congress. De enero de 2006 a 2014, la Ruta 1 se dividió en dos rutas: 1L, que era North Lamar / South Congress, y 1M, que era Metric / South Congress, reemplazando la ruta 242 Metric (rebautizada de 42 Metric / Quail Valley en febrero de 2000 ). En 2014, la sección a lo largo de Lamar se convirtió en la nueva Ruta 275. Está interconectada con la Ruta 7 en la terminal sur. La ruta se renombró 1 Metric / South Congress (que a veces también se firmó como 1 North Lamar / South Congress a través de Metric para fines históricos) Se cambió de ruta en Lamar el 3 de junio de 2018 debido a la reasignación y al cambio de nombre, reemplazando la ruta 275. Ruta antigua a través de Metric cubierto por la ruta 325. |
2 | Palo de rosa | San Antonio en W 4th - Aeropuerto en Springdale | Servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) Interlineado con las rutas 6 y 19 en la terminal occidental. Se emparejó con la ruta 10 South First hasta febrero de 2000. La sección de Ledesma, Lott, Prock y Sara se eliminó el 3 de junio de 2018 debido a Remap. |
3 | Burnet / Manchaca | Southpark Meadows - Grandes colinas en Stonelake | Interlineado con la Ruta 10 en la terminal sur y con la Ruta 392 en la terminal norte. El nombre era originalmente 3 Burnet. Se emparejó con la ruta 17 Johnston hasta febrero de 2000; En cambio, la ruta 3 se emparejó con la ruta 12 Manchaca. En agosto de 2001, la ruta 3 Burnet y la ruta 12 Manchaca se fusionaron con la ruta 3 Burnet / Manchaca. Se extendió hacia el norte hasta el Arboretum sobre partes de las Rutas 244 y 240 en febrero de 2002. |
4 | Calle 7 | 5o en Campbell - 7o en Shady | El servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) estuvo emparejado con la ruta 18 ML King hasta agosto de 2008, cuando estas rutas se desvincularon ya que se eliminaron todos los pares. Servicio en el este de Shady el 7, 183 y Vargas eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap. Como resultado, la ruta pasó a llamarse ruta 4 7th Street. Además, se propone introducir el servicio MetroRapid en el resto del corredor como Ruta 804. [37] |
5 | Woodrow / Lamar | Stagebrush en Monterey Oaks - Northcross Mall | Interlineado con la Ruta 323 en la terminal norte. El nombre era originalmente 5 Woodrow. Se emparejó con la ruta 26 Riverside hasta agosto de 2008, cuando todas las parejas fueron eliminadas; las rutas no estaban emparejadas, y la ruta 5 en cambio se fusionó con la ruta 16 South 5th / Westgate para formar la 5 Woodrow / South 5th. El 3 de junio de 2018, las secciones se transfirieron a las nuevas rutas 105 y 315. Se suspendió el servicio en Monterey Oaks, Staggerbrush y Roadrunner. Redirigido en Lamar al centro de la ciudad reemplazando parte de la Ruta 338. El nombre cambió de Woodrow / South 5th. |
6 | Este 12 | San Antonio en W 4th - Tannehill en Webberville | Interlineado con las Rutas 2 y 19 en el término occidental y con la Ruta 339 en el término este. |
7 | Duval / Dove Springs | E William Cannon en Bluff Springs - Estación Crestview | Servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) Algunos viajes se desvían por la ruta 333. Interlineado con la Ruta 1 en la terminal sur. El nombre era originalmente 7 Duval. Se emparejó con la ruta 27 Dove Springs hasta agosto de 2008, cuando se eliminaron todas las parejas; la ruta 7 Duval y la ruta 27 Dove Springs se fusionaron con la ruta 7 Duval / Dove Springs. La ruta 7 se extendió hacia el norte hasta el final actual en agosto de 2010, reemplazando parte de la ruta 339 Walnut Creek / Koenig (ruta 39 antes de febrero de 2001; esta sección era originalmente parte de la ruta 24 Walnut Creek). El 3 de junio de 2018, se suspendió el servicio en Peppertree Pkwy. El servicio a lo largo de Huntland, St. Johns y Cameron se transfirió a la ruta 10 y la ruta 300 el 3 de junio de 2018 debido a Remap. |
10 | South First / Red River | Southpark Meadows - Rutherford Wal-Mart | Servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) Algunos viajes se desviaron por la I-35 en E 51st. Interlineado con la Ruta 3 en la terminal sur. Originalmente, el nombre era 10 South First. Se emparejó con la ruta 2 Rosewood hasta febrero de 2000; la ruta 10 se emparejó en cambio con la ruta 20 Manor Road. Las rutas se desemparejaron en agosto de 2008, cuando se eliminaron todas las parejas; la ruta 10, en cambio, se fusionó con la ruta 15 Red River para formar la ruta 10 South First / Red River. El servicio al norte de ACC Highland (anteriormente Highland Mall) se transfirió a la nueva Ruta 324 el 3 de junio de 2018 debido a Remap. Partes de la ruta antigua estaban cubiertas por las rutas 325 y 350. Se propone que la sección del Río Rojo sea cubierta por la Línea Dorada (que continuaría hacia el norte hasta ACC Highland) como parte del Proyecto Connect. [38] |
17 | César Chavez | Octavo en el Congreso - Shady Lane en 5th Street | Servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) Originalmente se llamaba 17 Johnston. Se combinó con la ruta 3 Burnet hasta febrero de 2000. El servicio a la escuela preparatoria Eastside Memorial se suspendió el 3 de junio de 2018 debido a Remap; esta sección fue reemplazada más tarde por un nuevo servicio de recogida, donde puede viajar desde esa área a la ruta 4 o la ruta 17. Redirigido a ACC Riverside reemplazando parte de la ruta 4. El servicio a ACC Riverside se suspendió el 18 de agosto de 2019; la ruta 217 Montopolis Feeder reemplazó esa sección; esta sección se restaurará cuando se complete la construcción a largo plazo en la intersección de la US 183 y Montopolis. |
18 | ML King | Exposición en el lago Austin - Hefflin en Springdale | El servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) estuvo emparejado con la ruta 4 Montopolis hasta agosto de 2008, cuando estas rutas se desvincularon ya que se eliminaron todos los pares. Además, se propone introducir el servicio MetroRapid en este corredor como Ruta 818. [39] |
19 | Bull Creek | San Antonio en W 4th - Northcross en Foster | Redirigido reemplazando la ruta 23 Wood Hollow para el otoño de 1996; la antigua ruta directa a través de Wood Hollow, Spicewood Springs y Anderson se suspendió. Se emparejó con la ruta 29 Barton Hills hasta enero de 1998, cuando estas rutas se desemparejaron. Interlineado con las rutas 2, 6 y 37 en la terminal occidental y con la ruta 325 en la terminal norte. |
20 | Manor / Riverside | Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom - LBJ High School | Servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) A veces firmado como "20 Manor Road / Riverside". Originalmente, el nombre era 20 Manor Road / LBJ. La porción se dividió como ruta 120 St. Johns (más tarde ruta 320; ahora descontinuada) en agosto de 1996. Se emparejó con la ruta 12 Manchaca hasta febrero de 2000; la ruta 20 se emparejó en cambio con la ruta 10 South First. Las rutas se desemparejaron en agosto de 2008, cuando se eliminaron todas las parejas; la ruta 20, en cambio, se fusionó con la ruta 26 Riverside para formar la ruta 20 Manor / Riverside. El 3 de junio de 2018, se redirigió directamente y se extendió al Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom reemplazando parte de la Ruta 350 y haciendo que la Ruta 100 fuera redundante, lo que provocó la interrupción de la Ruta 100. Parte de la ruta anterior a través de Wickersham se transfirió a la nueva ruta 310 Wickersham; el servicio en Oltorf y Pleasant Valley ya está cubierto por la ruta 300. Se propone que la sección de Riverside esté cubierta por la Línea Azul (que continuaría hacia el norte hasta North Lamar Transit Center) como parte del Proyecto Connect. Además, se propone introducir el servicio MetroRapid en el resto del corredor como Ruta 820. [40] |
30 | Plaza de Barton Creek | W 8th en Colorado - Westgate Transit Center vía Barton Creek Square Mall | Firmado como "30 Barton Creek". Se emparejó con la ruta 28 Ben White hasta febrero de 2000, cuando la ruta 28 se volvió a numerar como la ruta 328 Ben White; la ruta 30 se emparejó con la ruta 328 hasta agosto de 2008, cuando se eliminaron todas las parejas; como resultado, la ruta 30 se desvinculó de la ruta 328. El 3 de junio de 2018, la sección al Centro de Transferencia del Congreso Sur se transfirió a la nueva Ruta 315. Fue desviada al nuevo Centro de Tránsito de Westgate en lugar de Western Trails Boulevard en junio de 2019. [41] |
Rutas MetroRapid
Las rutas MetroRapid de Capital Metro son aparentemente un servicio de autobús de tránsito rápido (en realidad, "Bus Rápido", en su mayoría un ejercicio de marca) que sirve a corredores de alto tráfico. El servicio utiliza un servicio de alta frecuencia de cada 15 minutos de lunes a viernes con un servicio de 10 minutos en las horas pico. El servicio MetroRapid está designado por las rutas 800–899. Se aplican tarifas locales.
Ruta | Nombre | Destino | Notas |
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801 | North Lamar / Congreso Sur | Parque y paseo Tech Ridge - Southpark Meadows | Servicio local proporcionado por las Rutas 1 y 201. Se propone que la sección anterior de la Ruta 1 sea reemplazada por la Línea Naranja como parte del Proyecto (con una posible extensión hacia el norte hasta Tech Ridge y hacia el sur hasta Slaughter). Conectar. [42] |
803 | Burnet / South Lamar | El dominio - Westgate Transit Center | El servicio local proporcionado por la Ruta 3. Se redirigió al nuevo Westgate Transit Center en lugar de Western Trails Boulevard en junio de 2019. [41] Se propone que se extienda hacia el suroeste hasta el Oak Hill Park-and-Ride propuesto como parte del Proyecto Connect; Se propone crear una nueva división a través de Manchaca de Lamar a Slaughter como parte del Proyecto Connect. [43] |
Rutas limitadas y Flyer
Las rutas Limited y Flyer de Capital Metro son servicios de paradas limitadas entre dos destinos. Las rutas limitadas tienden a tener menos paradas en comparación con sus contrapartes locales, mientras que las rutas Flyer sirven sin escalas entre el centro o el campus de UT y sus vecindarios de servicio. Las rutas Limited y Flyer están designadas por las rutas 100-199. Se aplican tarifas locales.
Ruta | Nombre | Destino | Notas |
---|---|---|---|
103 | Folleto de Manchaca | Masacre en Manchaca - Deen Keeton en Guadalupe | Servicio de hora punta. Servicio en dirección norte en el pico de la mañana y en dirección sur en el pico de la tarde. Los pasajeros no pueden abordar en puntos más allá de Manchaca en Prather cuando viajen hacia el norte. Los pasajeros no pueden abordar en puntos más allá de N Lamar en W 5th cuando viajen hacia el sur. Renombrado de la ruta 65 Manchaca Flyer en agosto de 2001. |
105 | Quinto Volante Sur | UT / West Mall - Centro comercial Westgate | Creado el 3 de junio de 2018 y reemplaza parte de la Ruta 5 Woodrow / South 5th como parte de Remap. |
111 | Folleto de South Mopac | Escarpa en South Bay - San Jacinto en Dean Keeton | Servicio de hora punta. Servicio en dirección norte en el pico de la mañana y en dirección sur en el pico de la tarde. Servicio vía Mopac Expressway entre W William Cannon y W Cesar Chavez. Se propone ser redirigido a través de Mopac a un nuevo Park and Ride en Slaughter como parte del Proyecto Connect. [44] |
135 | Dell Limited | E 7th en Pleasant Valley - Tech Ridge Park and Ride | Servicio de hora punta. Servicio en dirección norte en el pico de la mañana y en dirección sur en el pico de la tarde. Servicio por la I-35 entre el aeropuerto y Parmer. |
142 | Folleto métrico | Congreso S en Riverside - Amherst en Duval | Servicio de hora punta. Servicio hacia el sur en el pico de la mañana y hacia el norte en el pico de la tarde. Servicio a través de la I-35 entre MLK y E Rundberg. Los pasajeros no pueden abordar en puntos más allá de W Rundberg en N Lamar cuando viajen hacia el sur. Los pasajeros no pueden abordar en puntos más allá del Congreso a las 18 cuando viajen hacia el norte. Renombrado de la ruta 62 Metric Flyer en agosto de 2001. |
171 | Folleto de Oak Hill | Mina de plata en SH 71 - Red River en E 32nd | Servicio de hora punta (con excepción de una única carrera pico inversa al mediodía). Servicio en dirección norte en el pico de la mañana y en dirección sur en el pico de la tarde. Servicio vía Mopac Expressway entre W Cesar Chavez y Old Fredericksburg. Renombrado de la ruta 63 Oak Hill Flyer en agosto de 2001. |
Rutas de alimentación
Las rutas alimentadoras de Capital Metro son servicios locales entre un vecindario y un punto de transferencia importante para el servicio de conexión. Las rutas de alimentación están designadas por las rutas 200–299. Se aplican tarifas locales.
Ruta | Nombre | Destino | Notas |
---|---|---|---|
201 | Southpark Meadows | Escuela secundaria Akins - E William Cannon en Bluff Springs | Algunos servicios de giros cortos en Southpark Meadows. |
214 | Alimentador del noroeste | Thunderbird at Dawn - Estación Lakeline | Renombrado de la ruta 102 Lago Vista Feeder en agosto de 2000. Renombrado de la ruta 214 Lago Vista Feeder. |
217 | Alimentador Montopolis | Shady Lane en 5th Street - ACC Riverside | Servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) Ruta temporal creada el 18 de agosto de 2019 reemplazando parte de la ruta 17 César Chávez; volverá a formar parte de la ruta 17 cuando se haya completado la construcción a largo plazo en la intersección de la US 183 y Montopolis. |
228 | Clínica VA | Metrópolis en el Centro de Veteranos - ACC Riverside | Se cambió el nombre de la ruta 328 Ben White en agosto de 2010 (ya se cambió el nombre de la ruta 28 Ben White en enero de 2000). El 3 de junio de 2018, cambió de la ruta 228 Burleson. El servicio en Burleson, 71, Todd y Woodward se interrumpió debido a la poca cantidad de pasajeros. Redirigido reemplazando parte de la ruta 331 Oltorf. |
233 | Alimentador del Extremo Noreste | Manor en Ed Bluestein - Loyola en Wentworth | |
237 | Alimentador noreste | Manor en Ed Bluestein - ¡Comunidad primero! Pueblo | |
243 | Wells Branch | Howard Station - Parque y paseo Tech Ridge | Se reemplazó parte de la ruta 242 Métrica (que se renombró de la ruta 42 Quail Valley / Metric en febrero de 2000). |
271 | Del Valle Flex | ACC Riverside - Rass Road | Creado en enero de 2010. |
Rutas de Crosstown
Las rutas de Crosstown de Capital Metro son servicios locales entre dos vecindarios de Austin, para los cuales la ruta no pasa por el centro de Austin o la Universidad de Texas . Las rutas de Crosstown están designadas por las rutas 300–399. Se aplican tarifas locales.
Ruta | Nombre | Destino | Notas |
---|---|---|---|
300 | Springdale / Oltorf | Estación Crestview - Westgate Transit Center | Servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) Interlineado con las rutas 350 y 383 en la terminal norte; renombrado de la ruta 8 Govalle en agosto de 2001. Se extendió al sur de Oltorf & Burton en agosto de 2010 debido a la eliminación de la ruta 9 Enfield / Travis Heights (eran rutas de autobús separadas 9 Enfield y 14 Travis Heights hasta agosto de 2008). Redirigido a Westgate Mall (reemplazando la mayor parte de la ruta 331) el 3 de junio de 2018 debido a Remap. La antigua ruta al Centro de Transferencia de Congresos del sur se transfirió a la entonces nueva ruta 310 Wickersham. También se redirigió en 51st, Cameron y St. Johns (reemplazando partes de la ruta 37 y la ruta 320). La ruta antigua a lo largo de Berkman se transfirió a la ruta 10. El servicio en Rogge se suspendió, pero luego fue restaurado por Pickup, donde puede viajar a cualquier parada de autobús en el área de servicio de Pickup y tomar un autobús desde allí. Fue redirigido al nuevo Westgate Transit Center en lugar de Western Trails Boulevard en junio de 2019. [41] |
310 | Parker / Wickersham | ACC Riverside - Centro de tránsito del Congreso Sur | Creado el 3 de junio de 2018 para reemplazar partes de la ruta 20, la ruta 331 y la ruta 300 como parte de Remap. Fue redirigido al nuevo Westgate Transit Center en lugar de Western Trails Boulevard alrededor de junio de 2019. [41] |
311 | Stassney | ACC Riverside - Centro de tránsito de Westgate | Servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) Interlineado con la Ruta 338 en la terminal occidental. Renombrado de la ruta 111 Stassney en febrero de 2000 (que se creó en el otoño de 1996 como una nueva numeración de la ruta 11 Stassney. Fue desviado al nuevo Westgate Transit Center en lugar de Western Trails Boulevard en junio de 2019. [41]) |
315 | Ben White | Centro de Tránsito del Congreso Sur - ACC Pinnacle | Creado el 3 de junio de 2018 para reemplazar partes de la ruta 30 y la ruta 5 como parte de Remap. Fue redirigido al nuevo Westgate Transit Center Center en lugar de Western Trails Boulevard alrededor de junio de 2019. [41] |
318 | Westgate / Masacre | Aftonshire en Nightjar - Centro de tránsito de Westgate | Creado como una nueva numeración de la ruta 238 el 3 de junio de 2018 y se extendió al este en Slaughter hasta Thaxton en Panadero debido a Remap. Fue redirigido al nuevo Westgate Transit Center en lugar de Western Trails Boulevard en junio de 2019. [41] |
322 | Chicon / Cerezo | Centro RBJ - Centro comercial Hancock | Creado el 3 de junio de 2018 como una renumeración y acortamiento de la ruta 22 Chicon como parte de Remap. |
323 | Anderson | Northcross Mall vía North Lamar Transit Center - Rutherford Wal-Mart | Interlineado con la ruta 5 en el término occidental y con la ruta 339 en el término oriental. Renombrado de la ruta 23 Johnny Morris en agosto de 2010, y se extendió sobre la mitad este de la ruta 339 Walnut Creek / Koenig (esto era Ruta 39 Walnut Creek / Koenig antes de febrero de 2001). El 3 de junio de 2018, se dividió y la sección al este de Wal-Mart pasó a llamarse nueva ruta 339 Toscana como parte de Remap. |
324 | Georgiano / Ohlen | Northcross en Foster - Highland Station | Interlineado con la ruta 19 en el término occidental. Creado el 3 de junio de 2018 para reemplazar partes de la ruta 10, la ruta 240 y la ruta 325 debido a Remap. |
325 | Métrico / Rundberg | Parque y paseo Tech Ridge - Rutherford Wal-Mart | Servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) Se renombró de la ruta 25 Ohlen en febrero de 2000. El 3 de junio de 2018, se cambió la ruta a Tech Ridge Park and Ride reemplazando parte de la Ruta 1 y el nombre se cambió de 325 Ohlen debido a Remap . Antigua ruta a Northcross transferida a la nueva ruta 324 Georgian / Ohlen. |
333 | William Cannon | ACC Pinnacle - Onion Creek en Pleasant Valley / Thaxton en Panadero | Servicio de alta frecuencia al este de Brodie (15 minutos de lunes a viernes, 20 minutos los sábados) Los viajes en dirección este sirven a una terminal antes de servir a la otra terminal; la primera terminal servida depende de la hora del día y del día de la semana. Renombrado de la Ruta 33 William Cannon en febrero de 2000. El 3 de junio de 2018, se cambió de ruta para que alterne entre servir a William Cannon / Brush Country y servir tanto a Convict Hill / Woodcreek como a ACC Pinnacle. |
335 | Calle 35/38 | Exposición en Westover - Mueller | Creado el 3 de junio de 2018 y reemplaza parte de la ruta 21/22 debido a Remap. |
337 | Koenig / Colony Park | Balcones en Burnet - Colony Loop en Decker | Creado el 3 de junio de 2018 como una nueva numeración de la ruta 37 Colony Park y fue desviado hacia el oeste sobre parte de la ruta 320. |
339 | Toscana | Rutherford Wal-Mart - Mansión en Ed Bluestein | Interlineado con la ruta 323 en el término occidental y con la ruta 6 en el término este. Creado el 3 de junio de 2018 y reemplaza parte de la Ruta 323 como parte de Remap. Solo una pequeña parte formaba parte de la antigua ruta 339 Walnut Creek-Koenig (que se combinó con la 323 en agosto de 2010). |
345 | Calle 45 | Burnet en North Loop - Centro comercial Hancock | Creado el 3 de junio de 2018 y reemplaza parte de la ruta 338 debido a Remap. Se propone extenderlo hacia el oeste hasta Bull Creek. [45] |
350 | Boulevard del aeropuerto | Centro de tránsito de North Lamar - ACC Riverside | Interconectado con las rutas 300 y 383 en la terminal norte. Creado como una fusión de la ruta 32 Airport Boulevard y la ruta 46 Bergstrom en febrero de 2000 y parte de la ruta 8 Govalle. La sección al sur de ACC Riverside se transfirió a la Ruta 20 el 3 de junio de 2018 debido a la reasignación. |
383 | Investigar | North Lamar Transit Center - Estación Lakeline | Interconectado con las rutas 300 y 350 en la terminal sur. |
392 | Braker | Estación Kramer - Tech Ridge Park and Ride | Interlineado con la ruta 3 en el término occidental. El servicio al Arboretum se interrumpió el 3 de junio de 2018 debido a Remap y fue reemplazado por la Ruta 383. |
Servicios especiales
Los servicios especiales de Capital Metro son rutas que no encajan en ninguna otra categoría. Los servicios especiales se designan como rutas 400–499, con la excepción del servicio Round Rock, que en su lugar designa las rutas como 50–99. Se aplican tarifas locales.
Ruta | Nombre | Destino | Notas |
---|---|---|---|
50 | Estación de Round Rock Howard | Hesters Crossing / Kouri - ACC Round Rock | Creado en agosto de 2016. La parte de paradas limitadas se separó como Ruta 150 en enero de 2020. |
51 | Circulador de roca redonda | Louis Henna en la I-35 - Park Valley en Oakwood | Creado en agosto de 2016. |
150 | Round Rock Howard Station Limited | Estación de Howard - Hesters Crossing / Kouri | Creado en enero de 2020, reemplazando la parte de parada limitada de la Ruta 50. |
152 | Round Rock Tech Ridge Limited | Estación Tech Ridge - Bagdad en Brown | Creado en agosto de 2016 como Ruta 52. Se cambió la numeración de la Ruta 152 en enero de 2020 porque la ruta tiene paradas limitadas. |
410 | Campus Oeste de E-Bus | Nueces en W 27th - Colorado en W 6th | Servicio nocturno y nocturno. Sin servicio durante los meses de verano. |
411 | E-Bus Riverside | Crossing Place - Colorado en W 6th | Servicio nocturno y nocturno. Sin servicio durante los meses de verano. |
412 | Campus principal de E-Bus | Guadalupe en W 21 - Colorado en W 6 | Servicio nocturno y nocturno. Sin servicio durante los meses de verano. |
455 | Lanzadera Leander | Estación Leander - Estación Lakeline | Servicio los sábados solamente. Descatalogado el 16 de agosto de 2020 |
465 | Conector UT MetroRail | San Jacinto en E 23rd - Estación MLK Jr. | |
466 | Conector MetroRail Kramer / Domain | Campus de investigación Pickle - ACC Northridge a través de la estación Kramer | Servicio circular, funciona en sentido antihorario. Alterna entre el servicio Pickle Research Campus y ACC Northridge. Se propone convertirlo en una ruta local como parte de Project Connect. [46] |
481 | Noctámbulo North Lamar | 6 ° en el Congreso - N Lamar en W Rundberg | Ruta nocturna. Fue nombrada ruta 481 Night Owl North hasta agosto de 2012. |
483 | Noctámbulo Riverside | 6 ° en el Congreso - Oltorf en Burton | Ruta nocturna. Fue nombrada ruta 483 Night Owl Southeast hasta agosto de 2012. |
484 | Noctámbulo South Lamar | 6o en el Congreso - Victoria en Ben White | Ruta nocturna. La sección a lo largo de South 1st se eliminó en agosto de 2012 y se renombró para que South 1st no estuviera en el nombre. |
485 | Noctámbulo Cameron | 6 ° en el Congreso - Rutherford Wal-Mart | Ruta nocturna. Consolidado y reemplazado parte de la ruta 482 Night Owl East agosto de 2012. Ruta antigua a lo largo de la IH-35 y Cameron eliminada. |
486 | Congreso Nocturno Sur | 6 ° en el Congreso - Pleasant Valley en E William Cannon | Ruta nocturna. Renombrado de 486 Night Owl Dove Springs en agosto de 2012 y desviado fuera de William Cannon en dirección este. |
490 | Lanzadera HEB | E Riverside en Pleasant Valley - RBJ Center / E Cesar Chavez en Trinity | Solo servicio de mediodía, servicios cuatro días a la semana. El servicio de lunes y jueves termina en E Cesar Chavez en Trinity. El servicio de miércoles y viernes termina en RBJ Center. Renombrado de Route 90 HEB Shuttle en febrero de 2001. |
491 | Allandale | N Lamar en W 38th - Rockwood en Ashdale | Solo servicio de mediodía, servicios martes, jueves y sábado. Servicio de paratránsito de acera a acera que opera a lo largo de una ruta fija. Se renombró de la Ruta 151 Allandale (que se creó como una división de la ruta 51 Cameron Road / UT, que se renombró como ruta 651 en 2004, se acortó en enero de 2015 y se eliminó en mayo de 2015). Una parte cambió el nombre de la ruta 161 Delwood, y más tarde la ruta 492 Delwood. |
492 | Delwood | Centro Hancock - Rutherford Wal-Mart | Solo servicio de mediodía, servicios lunes, miércoles y viernes. Servicio de paratránsito de acera a acera que opera a lo largo de una ruta fija. Renombrado de la ruta 161 Delwood (que se creó como una división de la ruta 151 Allandale, ver más arriba para ver la historia). |
493 | Eastview | Aeropuerto y Oak Springs - Centro de Austin | Solo servicio de mediodía, servicios los lunes. |
Rutas Express
Los servicios Express de Capital Metro son servicios de paradas limitadas que se ejecutan entre el centro de Austin y los suburbios lejanos. Las rutas expresas están designadas como rutas 900–999 y son atendidas exclusivamente por autobuses con la librea roja "MetroExpress" (aunque en ocasiones también pueden ser servidas por autobuses con la librea regular de Capital Metro). Se aplican tarifas de cercanías.
Ruta | Nombre | Destino | Notas |
---|---|---|---|
935 | Tech Ridge Express | E Riverside en la I-35 - Tech Ridge Park and Ride | Servicio de hora punta. Servicio hacia el sur en el pico de la mañana y hacia el norte en el pico de la tarde. Servicio a través de la I-35 entre MLK Jr. y Parmer. Los pasajeros no pueden abordar en ningún punto que no sea Tech Ridge Park and Ride cuando viajen hacia el sur. Algunos viajes están interrelacionados con la ruta 135 en Tech Ridge Park and Ride. Renombrado de la ruta 79 Pflugerville Express en mayo de 2000. |
980 | North Mopac Express | Dean Keeton en Speedway - Century Park en Ida Ridge | Tiene tres viajes adicionales en cada dirección a Bagdad en Brown en Round Rock solo durante las horas pico. Los pasajeros no pueden abordar en los puntos más allá de la estación Howard cuando viajan hacia el sur. |
981 | Oak Knoll Express | Dean Keeton en Speedway - Pavilion Park and Ride | Tiene tres viajes en cada dirección solo durante las horas pico. Los pasajeros no pueden abordar en puntos más allá de W Cesar Chavez y West Avenue cuando viajen hacia el sur. |
982 | Pabellón Express | W 4th en Guadalupe - Pavilion Park and Ride | Servicio de hora punta y mediodía. El servicio de hora punta se dirige al sur en la hora pico de la mañana y al norte en la hora pico de la tarde; el servicio del mediodía es en ambas direcciones. Los pasajeros no pueden abordar en puntos después de W 38th en N Lamar cuando viajen en cualquier dirección. |
985 | Leander / Lakeline Direct | San Jacinto en Dean Keeton - Estación Leander vía Lakeline Station | Todo el día entre semana. Se reanuda el servicio del sábado por la noche hasta el sábado MetroRail. Los pasajeros no pueden abordar en los puntos más allá de la estación Lakeline cuando viajan hacia el sur. |
987 | Leander / Noroeste Express | E Riverside en la I-35 - Estación Leander vía Lakeline Station | Servicio de hora punta. Servicio hacia el sur en el pico de la mañana y hacia el norte en el pico de la tarde. Los pasajeros no pueden abordar en los puntos más allá de la estación Lakeline cuando viajan hacia el sur. |
990 | Manor / Elgin Express | W 2nd en Guadalupe - Elgin Depot | Servicio de hora punta. Servicio en dirección oeste en el pico de la mañana y en dirección este en el pico de la tarde. El servicio entre Manor Park and Ride y Elgin Depot es proporcionado por Capital Metro en nombre de CARTS ; los pasajeros deben pagar una tarifa CARTS adicional cuando viajen más al este que Manor Park and Ride en cualquier dirección. Renombrado de la ruta 103 Manor Express en agosto de 2000. |
Carril del metro
El servicio de trenes de Capital Metro, Capital MetroRail , son rutas designadas en la serie 500–599. Se aplican tarifas de cercanías.
Ruta | Nombre | Destino | Notas |
---|---|---|---|
550 | Línea roja | Estación del centro - Estación Leander | Servicio de hora punta a la estación Leander solamente; el servicio del mediodía termina en la estación Kramer o la estación Lakeline . |
Antiguas rutas
Ruta | Nombre | Notas |
---|---|---|
1 litro | North Lamar / Congreso Sur | Eliminado en enero de 2014 debido a la creación de la ruta 801. Servicio a lo largo de Lamar Boulevard reemplazado por la ruta 275 North Lamar. |
1 M | Congreso Métrico / Sur | Se cambió el nombre de la ruta 1 Metric / South Congress en enero de 2014 debido a la creación de la ruta 801. |
8 | Govalle | Se cambió de ruta sobre una parte de la Ruta 20 St. Johns (cuando se dividieron la 20 y la 120) para el otoño de 1996. Se cambió el nombre de la ruta 300 Govalle en agosto de 2001. |
9 | Enfield / Travis Heights | Se emparejó con la ruta 14 Travis Heights cuando se eliminó la ruta 11 Cherrywood. Originalmente llamada ruta 9 Enfield. En agosto de 2008, como resultado de la eliminación de todos los pares, reemplazó la ruta 14 Travis Heights, y el nombre se cambió en consecuencia. Eliminado en agosto de 2010 debido a la baja cantidad de pasajeros. El servicio en Exposition ya estaba cubierto por la Ruta 21/22, Enfield ya estaba cubierto por la Ruta 662 (que fue reemplazada por la Ruta 18 en enero de 2011), el servicio en el Congreso estaba cubierto por la Ruta 1, el servicio en Oltorf estaba cubierto por la Ruta 331 (que fue reemplazado por las Rutas 228 y 300 reestructuradas en junio de 2018 como parte de Remap), y la extensión de la Ruta 300 (ahora cubierta por la Ruta 310) reemplazó el servicio en Ben White al oeste de Woodward. El servicio al oeste de MoPac que no estaba en Enfield o Exposition no se reemplazó de inmediato, pero el servicio en esa área se restauró con la introducción de Pickup, donde puede viajar a cualquier parada de autobús en el área de servicio de Pickup y tomar un autobús desde allí. El servicio en el vecindario de Travis Heights y en Burleson (desde Oltorf hasta Ben White) no fue reemplazado. |
11 | Madera de cereza | Emparejado con la ruta 14 Travis Heights. Eliminado en enero de 1994; la ruta 14 Travis Heights se emparejó en cambio con la ruta 9 Enfield. |
11 | Stassney | Ruta 111 renumerada en agosto de 1996. |
12 | Manchaca | Se emparejó con la ruta 20 Manor Road / LBJ hasta febrero de 2000; la ruta 12 se emparejó en cambio con la ruta 3 Burnet. Se fusionó con la ruta 3 Burnet en agosto de 2001. |
13 | Congreso | Emparejado con la ruta 1 North Lamar. Se fusionó con la ruta 1 North Lamar en agosto de 2001. |
14 | Travis Heights | Se emparejó con la ruta 11 Cherrywood. Cuando se eliminó la ruta 11 Cherrywood, la ruta 14 se emparejó con la ruta 9 Enfield. Se fusionó con la ruta 9 Enfield en agosto de 2008 cuando todas las parejas fueron eliminadas. |
15 | río Rojo | Emparejado con la ruta 16 South Fifth / Westgate. Se fusionó con la ruta 10 South First en agosto de 2008 cuando todas las parejas fueron eliminadas. |
dieciséis | South Fifth / Westgate | Emparejado con la ruta 15 Red River. Se fusionó con la ruta 5 Woodrow en agosto de 2008 cuando todas las parejas fueron eliminadas. |
21 22 | Exposición Chicon | La ruta 21 corría en sentido horario, la ruta 22 corría en sentido antihorario. Firmado como "21 Exposition Loop" y "22 Chicon Loop". Eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap. Las partes fueron reemplazadas por la nueva Ruta 335, y parte ya estaba cubierta por las Rutas 17 y 18, y la parte de Exposition fue reemplazada por Pickup, donde puede viajar a cualquier parada de autobús en el área de servicio de Pickup y tomar un autobús desde allí. El resto se cambió de la Ruta 22 a la Ruta 322, ya que ya no pasaba por el centro. |
23 | Hueco de madera | Se fusionó con la ruta 19 Bull Creek en enero de 1994. |
23 | Johnny Morris | Creado en enero de 1998. Se cambió el nombre de la ruta 323 Anderson en agosto de 2010 y se eliminaron secciones debido a la baja cantidad de pasajeros. Esta fue una excepción a las reglas hasta que fue eliminada. |
24 | Walnut Creek | Se convirtió en parte de la ruta 39 Koenig Lane en enero de 1994. |
25 | Ohlen | Estuvo emparejado con la ruta 3 hasta enero de 1997 de lunes a viernes y hasta enero de 1998 los sábados. Ruta 325 Ohlen renombrada en febrero de 2000. |
26 | Orilla | Emparejado con la ruta 5 Woodrow. Se convirtió en una extensión de la ruta 20 Manor en agosto de 2008 cuando todas las parejas fueron eliminadas. Esta sección de los 20 fue enrutada por el Congreso (desde entonces fue desviada en Guadalupe y Lavaca) de Cesar Chavez a Riverside y en Riverside en lugar de Cesar Chavez y la I-35. |
27 | Dove Springs | Emparejado con la ruta 7 Duval. Se convirtió en una extensión de la ruta 7 Duval en agosto de 2008 cuando todas las parejas fueron eliminadas. |
28 | Ben White | Emparejado con la ruta 30 Barton Creek Square. Se cambió el nombre de la ruta 328 Ben White en febrero de 2000. |
29 | Barton Hills | Fue emparejado con la ruta 19 Bull Creek hasta enero de 1998. Eliminado en agosto de 2010 debido a la baja cantidad de pasajeros. Servicio a lo largo de Robert E. Lee Blvd. transferido a la ruta 30 Barton Creek Square. Este servicio en la ruta 30 se eliminó en agosto de 2012 debido a la baja cantidad de pasajeros. |
31 | Oltorf | Se emparejó con la ruta 46 Bergstrom hasta enero de 1999. Se cambió el nombre de la ruta 331 Oltorf en febrero de 2001. |
32 | Boulevard del aeropuerto | Combinado con la ruta 46 y parte de la ruta 8 (esta sección de la ruta 8 era originalmente la mitad occidental de la ruta 24) para formar la ruta 350 Aeropuerto en febrero de 2000. |
33 | William Cannon | Se cambió el nombre de la ruta 333 William Cannon en febrero de 2000. |
34 | ||
34 | Grandes colinas | Creado en enero de 1999; eliminado en febrero de 2000. Parte se transfirió a la ruta 383 Investigación y el resto fue redundante con otras rutas. |
35 | ||
36 | ||
37 | Parque de la colonia | Emparejado con la ruta 38 South Lamar hasta agosto de 2000. Algunos viajes se desviaron por la I-35 en E 51st. Interlineado con las rutas 2, 6 y 19 en la terminal occidental. Redirigido el 3 de junio de 2018 sobre parte de la ruta 320 debido a Remap. Como la ruta ya no iba al centro de la ciudad, pasó a llamarse Ruta 337. |
38 | South Lamar | Emparejado con la ruta 37 Colony Park hasta agosto de 2000. Se cambió el nombre de la ruta 338 South Lamar en mayo de 2001. |
39 | Walnut Creek / Koenig | Originalmente era la ruta 39 Koenig Lane. Para el otoño de 1996, la ruta 39 fue reencaminada reemplazando la ruta 24 Walnut Creek, y la ruta 39 pasó a llamarse Walnut Creek / Koenig. Se cambió el nombre de la ruta 339 Walnut Creek / Koenig en febrero de 2001. |
39A CF | Alimentador de cedro | Eliminado en enero de 1994. |
40 | Parkfield | Ruta 240 Parkfield renombrada en febrero de 2000. Parte transferida a la ruta 383 Investigación. |
41L | Wells Branch Limited | Eliminado en enero de 1994. |
41 LVF | Alimentador Lago Vista | Ruta 102 renombrada en agosto de 1996. |
42 | Quail Valley / Métrico | Se cambió el nombre de la ruta 242 Metric en febrero de 2000. La ruta se desvió fuera de Quail Valley. |
43 | South Oaks | Originalmente 43 Southwest Oaks. Ampliado y renombrado en enero de 1994. Se cambió la numeración de la ruta 203 Buckingham / 204 Southwest Oaks en agosto de 1996. |
44 | Curva de cedro | Originalmente llamado 44 Balcones Noroeste. Redirigido y nombrado 44 Cedar Bend. Se cambió el nombre de la ruta 244 Cedar Bend en febrero de 2000. |
45 | Copperfield | Se cambió el nombre de la ruta 245 Copperfield en febrero de 2000. |
46 | Bergstrom | Emparejado con la ruta 31 Oltorf hasta enero de 1999. Combinado con la ruta 32 y parte de la ruta 8 (esta sección de la ruta 8 era originalmente la mitad occidental de la ruta 24) para formar la ruta 350 Aeropuerto en febrero de 2000. |
47 | Calle 26 del este | Creado entre mayo de 1994 y agosto de 1996. Eliminado en enero de 1998. |
48 | Red River / UT | Ruta 653 renombrada. |
49 | Parker Lane / UT | Originalmente 49 South Riverside. Se cambió el nombre de la ruta. Ruta 673 renombrada. |
50 | Campus Oeste / UT | Se cambió el nombre de la ruta 642. El número se reutilizó más tarde. |
51 | Cameron Road / UT | Se cambió el nombre de la ruta 651. El número se reutilizó más tarde. |
52 | ? / UT | Eliminado en enero de 1994. El número se reutilizó posteriormente. |
52 | Campus de investigación Pickle / UT | Creado entre mayo de 1994 y agosto de 1996. Se cambió el nombre de la ruta 652. El número se reutilizó más tarde. |
52 | Round Rock Tech Ridge | Creado en agosto de 2016. Se cambió la numeración de la ruta 152 en enero de 2020 porque la ruta tiene paradas limitadas. |
53 | Enfield Road / UT | Ruta 662 renombrada. |
54 | Cuarenta acres / UT | Se fusionó con la ruta 60 para formar la nueva ruta 54 en el otoño de 1996. |
54 | Campus Loop / UT | Dividir en ruta 640 y ruta 641. |
55 | Far West / UT | Ruta 661 renombrada. |
56 | Campos intramuros / UT | Ruta 656 renombrada. |
57 | Lago Austin / UT | Ruta 663 renombrada. |
58 | North Riverside / UT | Ruta 671 renombrada. |
59 | Wickersham Lane / UT | Originalmente llamado 59 Pleasant Valley / UT, pero la ruta fue renombrada cuando la ruta ya no servía a Pleasant Valley. Ruta 675 renombrada. |
60 | Campus Este / UT | Se fusionó con la ruta 54 en el otoño de 1996. |
61 | Folleto de Dove Springs | Se renombró la ruta 127 Dove Springs Flyer en agosto de 2001. |
62 | Folleto métrico | Volante métrico de la ruta 142 renombrado en agosto de 2001. |
63 | Folleto de Oak Hill | Anteriormente OKX. Se renombró la ruta 171 Oak Hill Flyer en agosto de 2001. |
64 | Folleto del centro sur | Se renombró la ruta 110 South Central Flyer en agosto de 2001. |
sesenta y cinco | Folleto de Manchaca | Se renombró la ruta 103 Manchaca Flyer en agosto de 2001. |
66 | Folleto del centro norte | Eliminado y reemplazado por las entonces nuevas rutas 74 y 201/202 para el otoño de 1996. |
67 | Folleto de Cameron Road | Eliminado en agosto de 2001 debido a la baja cantidad de pasajeros. |
68 | Folleto MLK | Eliminado en agosto de 1997 debido a la baja cantidad de pasajeros. |
69 IRS | IRS / VA Express | Eliminado en agosto de 2001 debido a la baja cantidad de pasajeros. |
70 NEX | Northeast Express | Ruta 103 renombrada en agosto de 1996. |
71 LX | Leander Express | Dividido en las rutas 982, 983 y 987 en agosto de 2001. |
74 | Folleto de North Burnet | Número elegido como expreso de la ruta 44. Originalmente 74 William Cannon / Parmer Express hasta su revisión en enero de 1997. Se cambió el nombre de la ruta 174 North Burnet Flyer en febrero de 2001. |
79 PX | Pflugerville Express | Ruta 935 renombrada en mayo de 2000. |
80 | Red River / Cameron Road / UT | Ruta 684 renombrada. |
81 | Campos intramuros / Far West / UT | Ruta 681 renombrada. |
82 | Burton Drive / Parker Lane / UT | Ruta 682 renombrada. |
83 | Cuarenta acres / East Campus / UT | Eliminado en agosto de 1996 cuando las rutas 54 y 60 se fusionaron para formar la nueva ruta 54. |
84 | Burton Drive / UT | Ruta 674 renombrada. |
85 | Centro de Convenciones / UT 'Dillo (Línea Roja) | Eliminado en agosto de 1996. |
85 | Wickersham Lane / North Riverside / UT | Ruta 680 renombrada. |
86 | Congreso / Capitolio 'Dillo (Línea Azul) | Eliminado en mayo de 2000 debido a una reestructuración del servicio 'Dillo. |
87 | ACC / Lavaca 'Dillo (Línea Verde) | Eliminado en mayo de 2000 debido a una reestructuración del servicio 'Dillo. |
88 | Old Pecan Street 'Dillo | Se cambió el nombre de la ruta 451 Silver 'Dillo en mayo de 2000 debido a una reestructuración del servicio' Dillo. |
89 | 'Dillo Dash | Creado en enero de 1999; eliminado en mayo de 2000 debido a una reestructuración del 'servicio Dillo. |
90 | Lanzadera HEB | Creado en mayo de 1998; rebautizado ruta 490 HEB Shuttle en febrero de 2001. |
91 92 | East Lakeline West Lakeline | Ruta 205/206 renumerada en agosto de 1996. |
91 | Lanzadera ACC | Ruta de demostración operativa desde enero de 1999 hasta mayo de 1999. |
93 | Lanzadera Lakeline | Ruta 207 renumerada en agosto de 1996. |
94 | Lanzadera para jornaleros | Eliminado en enero de 1997. Revivido en febrero de 2000 como ruta 499; pero la ruta 499 también se suspendió; reemplazado por el servicio de jornaleros en la ruta 37; ahora la ruta 10 cubre los jornaleros. |
100 | Folleto de MetroAirport | Creado cuando se inauguró el nuevo aeropuerto en mayo de 1999. Fue atendido principalmente por autobuses que llevaban la librea "MetroAirport", aunque en ocasiones pudieron haber sido atendidos por autobuses con la librea regular. Eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap. Reemplazado por una ruta extendida 20. |
101 | North Lamar Limited | Creado en junio de 1999. Inicialmente, una ruta de prueba estaba planeada para finalizar en enero de 2000, pero tuvo el éxito suficiente para que se mantuviera. Eliminado en enero de 2014 debido a la creación de la ruta 801. |
102 LVF | Alimentador Lago Vista | Se renombró a la ruta 214 Lago Vista Feeder en agosto de 2000. |
103 NEX | Northeast Express | Se cambió el nombre de la ruta 990 Northeast Express en agosto de 2000. Número que se reutilizó posteriormente. |
110 | Folleto del centro sur | Servicio de hora punta. Servicio en dirección norte en el pico de la mañana y en dirección sur en el pico de la tarde. Los pasajeros no pueden abordar en puntos más allá del S 1st en Stassney cuando viajan hacia el norte. Los pasajeros no pueden abordar en puntos más allá del S 1st en Barton Springs cuando viajan hacia el sur. Renombrado de la ruta 64 South Central Flyer en agosto de 2001. Eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap. |
111 | Stassney | Se cambió la numeración de la ruta 11 Stassney en agosto de 1996. Se cambió el nombre de la ruta 311 Stassney en febrero de 2000. Número que se reutilizó posteriormente. |
120 | De San Juan | Se reemplazó la sección St. Johns de la ruta 20 Manor Road / LBJ en agosto de 1996; se extendió al este reemplazando la ruta 208 en enero de 1998. Se cambió el nombre de la ruta 320 St. Johns en febrero de 2001. |
122 | Cuatro puntos limitados | Eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap y bajo número de pasajeros. Se propone restaurar la Ruta 122 como parte del Proyecto Connect, pero solo iría desde el centro de la ciudad hasta el Four Points Park-and-Ride propuesto, y no tendrá servicio desde Four Points Park-and-Ride hasta Lakeline. La ruta 122 propuesta también se detendría en un Park-and-Ride propuesto en RM 2222 & Loop 360. [47] |
127 | Folleto de Dove Springs | Servicio de hora punta. Servicio en dirección norte en el pico de la mañana y en dirección sur en el pico de la tarde. Servicio por la I-35 entre E Stassney y E Cesar Chavez. Los pasajeros no podían abordar en puntos más allá de E Stassney en la I-35 cuando viajaban en dirección norte. Los pasajeros no podían abordar en puntos más allá de E Cesar Chavez en Trinity cuando viajaban hacia el sur. Renombrado de la ruta 61 Dove Springs Flyer en agosto de 2001. Eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap. |
137 | Folleto de Colony Park | Eliminado debido a la baja cantidad de pasajeros. |
151 | Allandale | Separado de la ruta 51; rebautizada como Ruta 491 Allandale en enero de 2014. |
161 | Delwood | Separado de la ruta 151; rebautizada como Ruta 492 Delwood en enero de 2014. |
174 | North Burnet Limited | Eliminado debido a la baja cantidad de pasajeros. |
201 | North Loop | Eliminado en enero de 1998. |
202 | Calle 45 | Fue en la dirección opuesta a la ruta 201 anterior. Eliminado en enero de 1997 cuando la ruta 201 fue desviada y se convirtió en una ruta independiente. |
202 | Curva de batalla | Eliminado en enero de 2010 debido a la baja cantidad de pasajeros. |
203 204 | Circulador Buckingham Circulador Southwest Oaks | Originalmente la ruta 43 South Oaks, que se volvió a numerar cuando la ruta se extendió a Buckingham. Se cambió el nombre de la ruta 252 Buckingham Slaughter y la parte occidental se eliminó en agosto de 2002. |
205 206 | East Lakeline West Lakeline | Antiguamente ruta 91/92. Eliminado en junio de 1997. |
207 | Lanzadera Lakeline | Anteriormente ruta 93. Eliminada en enero de 1997. |
208 | Circulador del este de Austin | Se fusionó con la ruta 120 en agosto de 1997. |
209 | Lohmans | Nuevo servicio creado en agosto de 1996 para The Island, Bar K Ranch y el área del Ayuntamiento. Suspendido en agosto de 1997 debido a que el número de pasajeros es muy bajo; El servicio de área de Bar K Ranch y City Hall se fusionó en la ruta 102. |
210 | Lanzadera de hobby | Ruta de demostración operativa desde enero de 1999 hasta agosto de 1999. |
211 | Capitol Express (Sur) | Ruta de demostración operativa desde enero de 1999 hasta mayo de 1999. |
212 | Capitol Express (norte) | Ruta de demostración en funcionamiento desde enero de 1999 hasta mayo de 1999, cuando esta ruta fue reemplazada por la entonces nueva ruta 101. |
238 | Westgate | Creado a partir de parte de la ruta 338. Se cambió la numeración de la ruta 318 y se extendió hacia el este a través de Slaughter Lane el 3 de junio de 2018 debido a Remap. |
240 | Rutland | Renombrado de la ruta 40 Parkfield en febrero de 2000; sección en Kramer eliminada y sección en Braker transferida a la ruta 392 (una nueva numeración de la ruta 245, anteriormente 45) en febrero de 2002. Se cambió de ruta hacia el norte en Parkfield reemplazando parte de la ruta 244 Cedar Bend. Cambiado de ruta varias veces, hasta agosto de 2010. Eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap, con partes reemplazadas por la entonces nueva Ruta 324 y secciones cubiertas por las Rutas 803, 466 y 325. Otras partes inicialmente perdieron el servicio, pero el servicio fue restaurado por Pickup, donde puede viajar a cualquier parada de autobús en el área de Pickup y tomar un autobús desde allí. |
242 | Métrico | Renombrado de la ruta 42 Metric / Quail Valley en febrero de 2000. Eliminado en enero de 2006 como parte se convirtió en una rama de la ruta 1 N. Lamar (1M Metric, la ruta existente de la ruta 1 se convirtió en 1L N. Lamar); y el resto cambió su nombre a la ruta 243 Wells Branch. |
244 | Curva de cedro | Renombrado de la ruta 44 Cedar Bend en febrero de 2000. Eliminado en febrero de 2002 como parte se transfirió a la ruta 3 N. Burnet, parte se transfirió a la ruta 240 Parkfield y el resto se renumeró como ruta 391 Parmer. |
245 | Copperfield | Renombrado de la ruta 45 Copperfield en febrero de 2000. Eliminado en febrero de 2002 como parte se transfirió a la ruta 1 N. Lamar / S. Congreso y el resto fue renumerado ruta 392 Braker. |
252 | Masacre de Buckingham | Se convirtió en la ruta 201 Southpark Meadows y la sección a través de Buckingham eliminada debido a la baja cantidad de pasajeros en enero de 2006. |
275 | Alimentador North Lamar | Creado a partir de parte de la ruta 1 en 2014. Eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap. Ahora cubierto por la ruta 1. |
320 | De San Juan | Renombrado de la ruta 120 St. Johns en febrero de 2001; esto reemplazó la sección St. Johns de la ruta 20 Manor Road / LBJ; la ruta 120 se extendió hacia el este reemplazando la ruta 208 East Austin Circulator en enero de 1998. Eliminada el 3 de junio de 2018 debido a la reasignación. Ahora cubierto por la nueva Ruta 322, reencaminada la Ruta 300 y nueva Ruta 337. |
328 | Ben White | Renombrado de la ruta 28 Ben White en febrero de 2000. Emparejado con la ruta 30 Barton Creek Square hasta agosto de 2008, cuando todas las parejas fueron eliminadas; como resultado, la ruta 328 fue desvinculada de la ruta 30. Eliminada en agosto de 2010 y el servicio al oeste de Congress Avenue se redirigió al Congress Transit Center y se convirtió en una extensión de la ruta 30 Barton Creek Square. El servicio al este de Congress Avenue permaneció y fue redirigido a Congress Transit Center y pasó a llamarse ruta 228 Burleson. |
331 | Oltorf | Servicio de alta frecuencia (15 minutos entre semana, 20 minutos los sábados) Renombrado de la ruta 31 Oltorf en febrero de 2001. Eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap. Transferido a las rutas 300 y 228. |
338 | Lamar / 45 | Se interrelacionó con la ruta 311 en el extremo sur. Renombrado de la ruta 38 South Lamar en mayo de 2001 debido a un cambio de ruta fuera del centro. Más tarde, una sección pasó a ser la Ruta 238 Westgate. Eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap. |
339 | Walnut Creek / Koenig | Renombrado de la ruta 39 Walnut Creek / Koenig en febrero de 2001. Eliminado en agosto de 2010; al este de la IH-35 se convirtió en parte de la 323 Anderson (renumerada de la ruta 23 ese día) y al oeste de la IH-35 se convirtió en parte de la 320 St. Johns. Número reutilizado en junio de 2018 cuando se dividió el 323 Anderson. |
391 | Parmer | Eliminado debido a la baja cantidad de pasajeros. |
401 | Lanzadera Sunset / 3M | |
402 | Lanzadera Sunset / 3M | |
420 | Servicio de traslado al norte de la Convención | |
421 | Servicio de traslado al sur de la Convención | |
422 | Transporte de convenciones Town Lake | |
424 | Traslado Sunrise / 3M / Travis Square | |
425 | Traslado Sunrise / 3M / Travis Square | |
430 | Pease Elem y Kealing | |
431 | Campbell Elem y Kealing | |
432 | TX Academy y Kealing | |
434 | Barbara Jordan | |
435 | Academia de Texas | |
440 | Circulador Tech Ridge | |
445 | Lanzadera nueva vida | Se ejecutó solo durante SXSW 2019. |
450 | Dillo naranja | |
451 | Dillo plateado | Renombrado de la ruta 88 Old Pecan Street Dillo en mayo de 2000. Número reutilizado posteriormente. |
451 | Traslado Centro / Saltillo | Servicio de lunes a viernes mientras la estación Downtown estaba cerrada. El servicio nocturno era solo los viernes. Eliminado en noviembre de 2019 después de la reapertura de la estación Downtown. |
455 | Dillo rojo | Número reutilizado posteriormente. |
456 | Dillo dorado | |
460 | Centro - Congreso | |
461 | Amarillo 'Dillo | Número reutilizado posteriormente. |
461 | Centro - Guadalupe | |
462 | Dillo azul | Número reutilizado posteriormente. |
462 | Centro - Riverside | |
463 | Starlight 'Dillo | |
464 | Luz de luna 'Dillo | Número reutilizado posteriormente. |
464 | Conector Capitol MetroRail | Servicio de hora punta. Eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap y reemplazado por la ruta 18. |
470 | Recorre la ciudad | |
470 | Manor Flex | Eliminado en junio de 2019 y reemplazado por Pickup, donde puede viajar a cualquier parada de autobús en el área de servicio de Pickup y tomar un autobús desde allí. [41] |
482 | Noctámbulo Este | Consolidado con la ruta 485 Night Owl Cameron y la sección a lo largo de Rosewood al este del aeropuerto, Springdale, 7th y otras carreteras hasta el centro eliminadas. |
495 | Dell | Nueva ruta 135 Dell Limited en enero de 2006. |
499 | Jornada | |
970 | Lantana Express | Servicio pico inverso en hora punta. Servicio hacia el sur en el pico de la mañana y hacia el norte en el pico de la tarde. Algunos viajes se interrelacionaron con la ruta 982 en el centro de la ciudad. Eliminado el 3 de junio de 2018 debido a Remap y bajo número de pasajeros. Fue un renacimiento de la antigua Ruta 70. |
983 | Norte de los EE. UU. 183 Express | Eliminado en enero de 2018 como la primera fase de Remap. Servicio ahora cubierto por 981, 982 y 987. |
984 | Noroeste directo a través de la IH35 | Consolidado con la Ruta 986 a continuación para formar la Ruta 985 Leander / Lakeline Direct. |
985 | Leander / Downtown Express | Dividido en las rutas 984 y 986 en agosto de 2001. |
986 | Leander Direct a través de IH35 | Consolidado con la Ruta 984 anterior para formar la Ruta 985 Leander / Lakeline Direct. |
Vehículos
La mayor parte de la flota de autobuses actual consiste en vehículos producidos por dos fabricantes, Gillig y New Flyer , con variaciones de diseño generacionales relativamente pequeñas, más visiblemente en el uso de pantallas de destino de puntos abatibles en las series más antiguas en comparación con las pantallas LED en los autobuses más nuevos. Se adquirieron algunas series más pequeñas de autobuses de otros fabricantes, en particular Optima (utilizado preferentemente en lanzaderas MetroRail) y MCI (utilizado en servicios expresos). Las series de autobuses más antiguas producidas por TMC y Blue Bird ya no están en servicio.
Capital MetroRapid
En enero de 2014, Capital Metro lanzó un servicio de autobús de tránsito rápido con la marca "MetroRapid", que utiliza autobuses articulados que operan en carriles compartidos con el tráfico de automóviles. El servicio en la primera ruta, MetroRapid North Lamar / South Congress (Ruta 801), comenzó el 26 de enero de 2014. [48] Reemplazó las rutas de autobús existentes 1L y 1M, así como el 101 Express, que viajaba por el mismo corredor.
Una segunda ruta, MetroRapid Burnet / South Lamar (Ruta 803), sirve a un total de 24 estaciones entre The Domain y Westgate . [49] Tanto el 801 como el 803 provocaron protestas ciudadanas hasta que se suspendieron las tarifas premium en 2017 y el 801 también redujo la frecuencia del 1L / 1M que entonces operaba.
Capital MetroRail
En 2004, Capital Metro obtuvo la aprobación para construir un tren de cercanías en las líneas ferroviarias de carga existentes. En septiembre de 2005, Capital Metro adjudicó un contrato a Stadler Rail para construir seis vagones de ferrocarril diesel-eléctricos para el sistema, [50] cada uno con una capacidad de hasta 200 pasajeros. La Capital Metrorail abrió 22 de marzo de 2010. Se espera que el sistema ferroviario en expansión, con la implementación de Project Connect .
Estructura tarifaria
Capital Metro opera rutas usando tres clases de tarifas diferentes: Local, Commuter y Access. Las tarifas son válidas para un solo viaje; Capital Metro no emite traslados en autobús. Sin embargo, Capital Metro ofrece a los pasajeros un pase de un día de viaje ilimitado, válido para viajar en cualquier ruta de la misma clase de tarifa o de menor, por el precio de dos tarifas individuales de la clase de tarifa correspondiente. También hay pases de 24 horas, 7 días y 31 días para los pasajeros frecuentes.
Los pases se pueden comprar en forma física en minoristas selectos o en estaciones de MetroRail (solo clase de tarifa de cercanías). Los pases también están disponibles para su compra al abordar un autobús de la misma clase de tarifa o superior. Los pases se pueden comprar en formato digital a través de la aplicación Capital Metro.
Toda la información sobre tarifas está actualizada a enero de 2017. [51]
Tipo de tarifa | Local | Viajero diario al trabajo |
---|---|---|
Viaje sencillo † | $ 1.25 | 3,50 USD |
Viaje sencillo reducido † | 0,60 USD | 1,75 USD |
Pase de 24 horas † | $ 2.50 | $ 7 |
Pase de día reducido † | $ 1.25 | 3,50 USD |
Pase de 7 días | $ 11.25 | $ 27.50 |
Pase de 31 días | $ 41.25 | $ 96.25 |
Pase reducido de 31 días | $ 20.60 | $ 48,10 |
Un † indica una tarifa que un pasajero puede pagar una vez a bordo de un vehículo. |
Los titulares de identificaciones de tarifa reducida válidas emitidas por Capital Metro (para personas mayores de 65 años o más, titulares de tarjetas de Medicare, personas con discapacidades, estudiantes de 6 a 18 años con identificación escolar válida y militares activos y de reserva con identificación válida) pueden utilizar los servicios de Capital Metro por la mitad el precio de lista. Capital Metro también ofrece boletos de valor almacenado en denominaciones de $ 20 y $ 40.
Los titulares de pases físicos deben deslizar la banda magnética en su pase al abordar un autobús. Los titulares de boletos de valor almacenado deben tocar sus boletos al abordar un autobús. Los titulares de pases digitales deben escanear sus pases en un lector de códigos QR a bordo de los autobuses MetroRapid o mostrar la pantalla roja de la aplicación del teléfono inteligente al conductor en todos los demás autobuses. MetroRail opera con un sistema de comprobante de pago; los pasajeros deben presentar prueba previa solicitud. A los titulares de la identificación de tarifa reducida se les puede pedir que muestren una identificación.
No se aplican tarifas a los pasajeros menores de 6 años con un adulto acompañante (límite de 3), así como al personal militar y de emergencia en uniforme. A través de acuerdos pagados por separado con Capital Metro, los estudiantes, profesores y personal de la Universidad de Texas y Austin Community College , así como los empleados de la Ciudad de Austin, pueden utilizar todos los servicios de Capital Metro sin cargo con una identificación válida.
Capital MetroAccess, el sistema de paratránsito operado por Capital Metro, opera en una escala de tarifas separada:
Tipo de tarifa | Precio |
---|---|
Viaje individual | 1,75 USD |
Libro de boletos de 10 viajes | $ 17.50 |
Pase mensual | $ 46.50 |
Las personas elegibles para usar los servicios de MetroAccess pueden viajar en los autobuses y trenes de Capital Metro a tarifa reducida. Los titulares del pase mensual de MetroAccess pueden usar su pase como un pase de viajero de 31 días de Capital Metro.
Finanzas y gobernanza
Junta Directiva
En 2010, el número total de miembros de la junta se incrementó de siete a ocho. La Legislatura de Texas también redujo la cantidad de funcionarios electos que deben servir en la junta e instituyó nuevos requisitos con respecto a la experiencia profesional de ciertas personas designadas. La junta consta de tres miembros designados por la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital , incluido un funcionario electo; un miembro que representa a las ciudades pequeñas en el área de servicio de Capital Metro; un miembro designado por los comisionados del condado de Travis y los comisionados del condado de Williamson; y dos miembros designados por el Concejo Municipal de Austin , en los cuales uno debe ser miembro del Concejo Municipal de Austin . [52]
Relaciones laborales
Como entidad pública, la ley de Texas prohíbe a Capital Metro celebrar un convenio colectivo tradicional con un sindicato en los Estados Unidos . En 1991, sin embargo, para cumplir plenamente con una ley estatal que prohíbe a las entidades públicas supervisar a los empleados sindicalizados con derechos de negociación colectiva, [53] la junta de Capital Metro determinó que sus empleados sindicalizados y sus supervisores deberían ser transferidos a una empresa sin fines de lucro separada . En enero de 1992, Capital Metro creó Startran, Inc. , una entidad privada que actúa como agente de la autoridad en la gestión de su fuerza laboral sindicalizada. [54]
Por otro lado, los conductores y mecánicos de Metro están representados por el Sindicato de Tránsito Amalgamado , un importante sindicato que representa a los trabajadores en el sistema de tránsito que cuenta con más de 188,000 miembros que representan a los trabajadores. [55] [56] StarTran y la AUT han tenido en el pasado negociaciones de contratos conflictivas, que más recientemente resultaron en una huelga general en noviembre de 2008. [57]
En 2008, StarTran votó a favor de iniciar una huelga general, a pesar de que los empleados de StarTran ya eran los operadores de autobuses mejor pagados del estado. [58] A partir del 5 de noviembre de 2008, la huelga provocó que la agencia de tránsito redujera sus niveles de servicio fijo y paratránsito, lo que afectó particularmente a los residentes de Austin que tenían que usar el transporte público. [59] Durante la huelga, la agencia inicialmente proporcionó solo esas rutas en el mapa de contingencia durante un número reducido de horas, pero agregó otras a medida que los recursos estaban disponibles. La Sunset Advisory Commission publicó su informe sobre Capital Metro en abril de 2010.
Capital Metro también tiene contratos con otros dos proveedores de servicios para las operaciones de autobuses, First Transit , Veolia Transport y el Sistema de Transporte Rural del Área Capital (CARTS). First Transit ofrece servicio de transporte para estudiantes, profesores y personal de la Universidad de Texas. [12]
Presupuesto
Ingresos de operaciones | $ 28.04 millones |
Tarifas pasajero | $ 9 millones |
Tarifas de contrato | $ 6,76 millones |
Carril del metro | $ 495 000 |
Ferrocarril de carga | $ 11,77 millones |
Los gastos de explotación | $ 164.70 millones |
Ingresos no operativos | $ 178.23 millones |
Desarrollar el programa Central Texas | $ 3.7 millones |
Cambio en los activos netos | $ 9.36 millones |
Futura expansión
Los planes han estado circulando desde una votación fallida del tren ligero en 2000 sobre el tren urbano en Austin. Inicialmente, se planeó presentar a los votantes una votación sobre el tren urbano, un tren ligero o un sistema de tranvía ya en 2012. [61] El plan de expansión del tren ligero se presentó a los votantes pero fracasó en 2014. Capital Metro inició el servicio de autobús a Round Rock en el verano de 2017. [62]
En noviembre de 2020, los votantes aprobaron Project Connect en la boleta electoral de 2020 . El plan prevé 3 nuevas líneas de tren ligero, 1 nueva línea de tren de cercanías, nuevas rutas de autobús MetroRapid, nuevos parques regionales y atracciones, así como inversiones en infraestructura de última milla . [63]
Desafíos COVID-19
El coronavirus ha planteado desafíos importantes a las agencias de tránsito en todo el país. Capital Metro tuvo que reducir las operaciones a un horario dominical durante la mayor parte del verano de 2020 sin servicio de Metrorail los sábados (sustituido por la ruta 455 Leander-Lakeline Shuttle ahora suspendido. Los servicios de UT Shuttles y Night Owl también se suspendieron durante este tiempo. Durante este tiempo Capital Metro ha estado tomando medidas para proteger a los pasajeros y operadores del Coronavirus. Se han instalado Shield Protectors en casi todos los MetroBus y se han instalado escáneres móviles en las puertas traseras y traseras para mejorar el abordaje de todas las puertas. A partir del 16 de agosto de 2020, Capital Metro tuvo la mayor parte del servicio regresó a los niveles normales de servicio con algunas rutas operando con más frecuencia que otras y con algunas excepciones a continuación:
- Las rutas UT 680, 681 y 682 se suspenderán para el otoño de 2020
- Todos los servicios de E Bus y Night Owl se suspenderán para el otoño de 2020
- Las rutas de autobús exprés 980, 981 y 987 permanecerán suspendidas para el otoño de 2020
- Metro Flyer Route seguirá operando con un horario reducido de lunes a viernes
- Las rutas exprés que todavía están en servicio siguen operando con un horario reducido de lunes a viernes con la excepción de la ruta 990 (rutas 935, 982, 985)
Ver también
- Departamento de Transporte de Texas
- Tránsito rápido del área de Dallas
- Autoridad Metropolitana de Tránsito del Condado de Harris
Referencias
- ^ https://capmetro.org/ridership-stats/ . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Randy Clarke, presidente / director ejecutivo" . Autoridad de Transporte Metropolitano de la Capital . Consultado el 29 de mayo de 2017 .
- ^ News 8 Austin Staff (18 de febrero de 2010). "Capital Metro: tránsito masivo, confusión masiva" . Noticias 8 Austin . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ Perone, Jennifer y Joel Volinski (2003). "Tarifa, gratis o algo intermedio" (PDF) . Centro de Investigación del Transporte Urbano, Universidad del Sur de Florida . Consultado el 2 de enero de 2011 .
- ^ "Transporte público, confianza pública" . John Sharp, Contralor de Cuentas Públicas de Texas . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2007 . Consultado el 10 de septiembre de 2007 .
- ^ "Sharp Report ofrece 147 recomendaciones para mejorar las operaciones y restaurar la confianza pública en Capital Metro" (Comunicado de prensa). Contralor del Estado de Texas. 1998-07-15.
- ^ "Un análisis crítico de la propuesta de tren ligero de Austin" (PDF) . Fundación de Políticas Públicas de Texas . Archivado desde el original (PDF) el 24 de noviembre de 2006 . Consultado el 10 de septiembre de 2007 .
- ^ Vess, Jessica (5 de marzo de 2010). "El ferrocarril Capital Metro abrirá el 22 de marzo" . Televisión KVUE. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2012 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2013 . Consultado el 29 de diciembre de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ https://cbsaustin.com/news/local/police-id-bicyclist-killed-near-ut-campus-after-collision-with-capmetro-bus
- ^ https://www.statesman.com/news/local/cap-metro-ponders-running-driverless-shuttles-downtown-austin/vnONZParQbZ2fzzMLboRIN/
- ^ a b "Historia: Historia de vida de Capital Metro" . Autoridad de Transporte Metropolitano de la Capital . Consultado el 2 de enero de 2011 .
- ^ Gregor, Katherine (16 de abril de 2010). "Cap Metro: haciendo el Quarter Cent Shuffle" . Austin Chronicle . Consultado el 2 de enero de 2011 .
- ^ Wear, Ben (27 de enero de 2010). "Capital Metro se resiste a pagar la deuda a la ciudad" . Austin American-Statesman . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2010 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ Gregor, Katherine (16 de abril de 2010). "Gone and Quartered: Atestada con el dinero de Capital Metro, la ciudad se apresura a financiar otros $ 51 millones para proyectos de transporte" . Austin Chronicle . Consultado el 2 de enero de 2010 .
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enlaces externos
- Autoridad de Transporte Metropolitano de la Capital