Capital MetroRail es un sistema de trenes de cercanías [1] [2] [3] que sirve al área metropolitana de Austin en Texas , y que es propiedad de Capital Metro . La Red Line, la primera y única línea ferroviaria de Capital Metro, conecta el centro de Austin con los suburbios del norte de Austin . La línea opera en 32 millas (51 km) de vías de carga existentes y sirve a nueve estaciones. [4]
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | Autoridad de Transporte Metropolitano de la Capital | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Austin , Texas , Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tren de cercanías [1] [2] [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 550 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 9 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 2900 (día laborable, primer trimestre de 2014) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 817.300 (2013) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Carril del metro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 22 de marzo de 2010 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Servicios de tránsito de Herzog | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marcas de informes | CMTY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de vehiculos | 10 [4] Stadler GTW diésel-eléctrico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Progreso | 30-40 minutos (pico), 60 minutos (fuera de pico) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 32 millas (51 km) [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad máxima | 60 mph (97 km / h) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Después de una serie de retrasos, Capital MetroRail fue inaugurado en marzo de 2010. [5] El número de pasajeros diarios durante los primeros nueve meses fue de aproximadamente 800 pasajeros por día de la semana, aunque se había duplicado a 1,600 en su primer aniversario. [6] Capital Metro agregó recorridos adicionales durante el mediodía a partir de mediados de enero de 2011. Capital Metro agregó el viernes por la noche y el sábado por la tarde y el servicio programado regularmente el 23 de marzo de 2012.
A partir de 2014, MetroRail tiene un promedio de pasajeros entre semana de aproximadamente 2,900 pasajeros por día [1] y es el vigésimo séptimo sistema ferroviario de cercanías más transitado en el país de treinta y tres sistemas de trenes de cercanías operativos.
Historia
Los defensores del ferrocarril urbano moderno comenzaron a pedir a la ciudad de Austin que desarrollara un sistema ferroviario de pasajeros en el apogeo de la crisis energética de la década de 1970 . Cuando los votantes aprobaron la creación de Capital Metro en 1985, la agencia fue vista no solo como el nuevo operador de servicios de autobuses locales , sino también como el desarrollador de un futuro ferrocarril de pasajeros. Al año siguiente, Capital Metro se asoció con la ciudad de Austin para comprar el Giddings -to- Llano Austin and Northwestern Railroad de 162 millas en el que la Línea Roja opera actualmente de la Compañía de Transporte del Pacífico Sur con el propósito expreso de operar algún día el ferrocarril de pasajeros en eso. [7] El precio de compra fue de $ 9.3 millones, de los cuales $ 6 millones provienen de una subvención de la Administración Federal de Tránsito , $ 0.6 millones provienen de la Ciudad de Austin y $ 2.7 millones provienen de Capital Metro. El 20 de mayo de 1998, [8] Capital Metro adquirió la participación de la ciudad de Austin en el ferrocarril por $ 1 millón. [9]
Durante la década de 1990, Capital Metro enfrentó una mala publicidad persistente como resultado de una gestión disfuncional y una mala rendición de cuentas. Después de años de inacción en el tren de pasajeros, la Legislatura de Texas en 1997 intervino y ordenó al proveedor de transporte público que celebrara un referéndum ascendente o descendente sobre el tren ligero. En respuesta, Capital Metro elaboró un ambicioso plan para un sistema de $ 1,9 mil millones y 52 millas que incluía una Línea Roja de norte a sur y una Línea Verde de este a oeste. [10]
La propuesta de 2000 fue derrotada por un estrecho margen por 2,000 votos, con la mayor parte del centro de Austin votando a favor y las áreas suburbanas y exurbanas dentro del área de servicio votando en contra del referéndum. [11] Capital Metro regresó en 2004 con una versión significativamente reducida de su plan 2000 que esperaba que los votantes en el condado de Travis y el condado de Williamson encontraran más aceptable. [3] La versión de 2004 fue aprobada por el 62% de los votantes en el área de servicio. [12] MetroRail se presentó a los votantes como parte del Plan de transporte de largo alcance de All Systems Go, que también incluía un servicio ampliado de autobuses locales y expresos. La Línea Roja, originalmente conocida como la línea de servicio de trenes de cercanías urbanos del centro / noroeste, aprobada por los votantes, fue vista como una línea de inicio que se convertiría en parte de un posible sistema completo de trenes de pasajeros en el área del Gran Austin . El corredor se eligió para la primera línea después de que la Junta de Capital Metro identificara las siguientes áreas como áreas probables de crecimiento futuro: el área de Highland Mall , el proyecto planificado de reurbanización de la Comunidad Mueller , así como el distrito comercial central, que se extiende desde la Universidad de Texas en Austin hasta el lago Lady Bird . [13]
La organización en ese momento dijo que podrían tener el sistema construido para 2008 por un costo de $ 60 millones, y pedir prestados $ 30 millones para seis vagones de tren que se devolverán durante un período de años. Alrededor de $ 30 millones de ese costo, dijeron, provendrían del gobierno federal. Sin embargo, Capital Metro nunca buscó oficialmente el dinero federal y reveló en 2010 que había gastado $ 105 millones en la construcción del sistema, no $ 90 millones como se sugirió originalmente. Además, la fecha de lanzamiento original de 2008 para Capital MetroRail se pospuso dos años debido a múltiples problemas de seguridad y construcción. [14]
El servicio en Capital MetroRail finalmente comenzó el 22 de marzo de 2010, [15] debido a problemas de seguridad y demoras en la construcción. El 9 de diciembre de 2009, Capital Metro rescindió su contrato con Veolia Transport y renegoció un contrato con Herzog Transit Services. [dieciséis]
El 26 de junio de 2014, TxDOT otorgó a CapMetro una subvención de $ 50 millones para la compra de cuatro nuevos vagones, que se prevé duplicarán su capacidad, y para mejoras generales a la estación Downtown MetroRail [17]
Estación de entrada del centro
Para 2015, CapMetro había dado los primeros pasos en la planificación de una estación permanente en el centro . [18] Aunque las estimaciones del costo de la terminal propuesta fueron de $ 30 a 35 millones, $ 22 millones de esta suma provinieron directamente de una subvención del Departamento de Transporte de Texas otorgada a CapMetro en 2014. [19] Los defensores de la estación afirmaron que no solo alivia los problemas de congestión asociados con la actual terminal de MetroRail del centro de la ciudad, pero también sirve como un centro cultural en el que los futuros residentes y visitantes pueden acceder fácilmente a una serie de servicios actuales y potenciales, que incluyen, entre otros, sistemas de tránsito adicionales, tiendas y actividades recreativas. ocupaciones. [18] La nueva estación permanente del centro se inauguró el 19 de octubre de 2020. [20]
Operación
El sistema Capital Metrorail actualmente consta de la Línea Roja, 32 millas (51 km) de vía que conecta Leander y el Centro de Convenciones de Austin en el centro de Austin . La línea también pasa por Cedar Park , el noroeste de Austin, el centro-norte de Austin y el este de Austin. El costo anual para operar la Línea Roja es de $ 14.3 millones. [21]
Aunque proporciona un servicio de trenes de cercanías , MetroRail utiliza la operación de tranvía-tren , con servicios semi-frecuentes y calles en las partes del centro de la ciudad. El 18 de enero de 2011, Capital Metro agregó 13 trenes de mediodía adicionales al horario previamente limitado, así como un aumento de recorridos durante las horas pico. Además, la organización circulará trenes en un horario regular los viernes y sábados a partir del 23 de marzo de 2012. Además del horario normal de los viernes, los trenes circularán cada hora de 7:00 pm a 12:00 am y cada 35 minutos de 4:00 pm a 12:00 am. : 00am el sábado. [22] Antes del servicio regular de viernes y sábado, Capital Metro ofrecía servicio de fin de semana para eventos especiales, como el festival SXSW.
Línea roja
Actualmente, el sistema Capital MetroRail solo consta de la Línea Roja , que se designa alternativamente como Ruta 550 en los documentos internos de Capital Metro. Su término norte es la estación Leander y Park & Ride y el término sur es la estación Downtown (Centro de convenciones). Cada estación cuenta con una plataforma accesible con diferentes diseños de toldos, máquinas expendedoras de boletos (TVM), portabicicletas y exhibidores informativos. Sus nueve estaciones se construyeron en gran parte a lo largo de las vías del tren de carga existentes en cooperación con la ciudad de Austin siguiendo un plan de desarrollo orientado al tránsito (TOD) destinado a fomentar el uso del transporte público mediante el desarrollo de áreas residenciales y comerciales de uso mixto alrededor de las estaciones. Las siguientes estaciones de la Línea Roja se enumeran de norte a sur: [23]
Estación | condado | Conexiones |
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Leander | Williamson | MetroBus 985, 987 |
Lakeline | MetroBus 214, 383, 985, 987 | |
Howard | Travis | MetroBus 50, 243 |
Kramer | MetroBus 392, 466 | |
Crestview | MetroBus 1, 7 , 300 , 350, 801 ( MetroRapid ) | |
Tierras altas | MetroBus 7 , 324, 337, 350 (en el centro de tránsito de Highland Mall ) | |
MLK Jr. | MetroBus 18 , 465 | |
Plaza Saltillo | ||
Centro | MetroBus 2 , 4 , 6, 7 , 10 , 17 (a poca distancia) |
Aunque los trenes están disponibles después de la medianoche los viernes y sábados, el último tren que sale del centro de lunes a jueves es a las 7:20 pm. [24]
Material rodante
En septiembre de 2005, Stadler Rail ganó una licitación para construir seis [4] vagones regionales ligeros diésel-eléctricos Stadler GTW para el sistema. [25] Cada uno de los costos de capital del vehículo es de aproximadamente $ 6 millones, y funcionan con 2 motores diesel-eléctricos de 375 kW (510 Hp) = 750 kW (1020 Hp). Miden 9 pies 8 pulgadas (2,95 m) de ancho y 134 pies (41 m) de largo. En 2017, Capital Metro recibió 4 nuevos trenes GTW de Stadler para la Línea Roja de MetroRail. [26] Estos nuevos trenes expandieron la flota de 6 a 10 unidades y permitieron a Capital Metro aumentar la frecuencia de la Línea Roja. Los nuevos trenes cuentan con un esquema de pintura ligeramente modificado (para que coincida mejor con el esquema de pintura MetroBus), pantallas LED de destino en lugar de las pantallas de puntos abatibles que se encuentran en las unidades más antiguas, y un diseño actualizado de vagón con motor que presenta una parte superior redondeada en lugar de angulada la parte superior se encuentra en las unidades más antiguas. Las unidades compradas originalmente en 2005 están numeradas # 101-106 y las unidades más nuevas compradas en 2014 están numeradas # 201-204. [27]
Los vehículos tienen una capacidad de 200 pasajeros, 108 sentados y 92 de pie. Los trenes tienen áreas de asientos prioritarios (totalmente compatibles con ADA ) para sillas de ruedas. También se incluye una "sección VIP" con espacio para uso de portátiles con acceso WiFi. Los portabicicletas, portaequipajes, portaequipajes con respaldo alto y entrada de piso bajo para facilitar el acceso son características de lo que Capital Metro llama los trenes más seguros y tecnológicamente avanzados de América del Norte. La conexión WiFi es proporcionada por un servicio 3G de telefonía celular. Capital Metro está investigando la actualización del acceso a velocidades 4G, pero depende de que el operador de telefonía celular ofrezca un producto de calidad comercial que funcione en los dispositivos de Capital Metro. [28] Por seguridad, los vehículos cuentan con diez cámaras en el exterior y seis en el interior, así como un sofisticado sistema de comunicaciones. [29]
Dentro del tren MetroRail
Puerta del tren MetroRail
Soporte para bicicletas en el tren MetroRail
Asientos en el tren MetroRail
Expansiones planificadas
Cualquier expansión potencial requeriría otro referéndum en el área de servicio de Capital Metro para asegurar el financiamiento. El Plan Go de todos los sistemas de Capital Metro incluye un estudio sobre el servicio futuro potencial. A continuación se muestran algunas expansiones que se encuentran en proceso de planificación o que se están considerando activamente.
Pasando pistas
En 2018, Capital Metro comenzó a trabajar para agregar 3 nuevos apartaderos de paso a lo largo de la Línea Roja de MetroRail para permitir más lugares para que los trenes se crucen entre sí a lo largo de la línea y aumentar la frecuencia. Los nuevos apartaderos están ubicados cerca de la estación Crestview , en la estación Howard y cerca de la estación Lakeline . La adición de estos nuevos apartaderos traerá el número de apartaderos de paso en la línea de 2 a 5. Durante la construcción inicial de la Línea Roja de MetroRail, los apartaderos de paso solo estaban presentes en las estaciones Kramer y MLK Jr. Esto evita que más de 5 trenes pasen por la Línea Roja a la vez y limita la frecuencia de la línea a 30 minutos en cada dirección. Con la incorporación de 4 nuevos Stadler GTW a la flota de Capital Metro y estos nuevos apartaderos de paso, junto con la nueva estación Downtown que se inauguró en octubre de 2020, la Línea Roja podrá operar cada 15 minutos en cada dirección. [30] Como parte de la actualización de la nueva estación Downtown, se implementó el doble seguimiento desde la estación Plaza Saltillo hasta la estación Downtown, y las dos vías se dividieron en tres vías en la estación Downtown, lo que permitirá que la estación tenga capacidad para 4 trenes. a la vez, en lugar de la capacidad de 1 tren de la antigua estación del centro. [31]
Corredor MoKan
Capital Metro tiene planes para construir una nueva línea ferroviaria a lo largo de la línea ferroviaria abandonada "MoKan", que es propiedad de TXDot, [32] a Georgetown, Round Rock y Pflugerville.
Estaciones adicionales de MetroRail Red Line
Como parte del Proyecto Connect , Capital Metro ha propuesto la construcción de 2 nuevas estaciones a lo largo de la Línea Roja, en McKalla Place (adyacente al nuevo estadio de fútbol Austin FC ) y en Broadmoor ( The Domain ). [33] [34] [35] Estos reemplazarían la estación Kramer existente.
Línea Verde Capital Metro
En septiembre de 2008, Capital Metro evaluó la necesidad de un servicio ferroviario para aliviar la presión de la congestión en el centro de Colony Park, con una posible extensión a Elgin . Para solucionar este problema, CapMetro decidió planificar la adición de otra línea ferroviaria a su servicio, o la Línea Verde. La Línea Verde operaría de la misma manera que la Línea Roja, ya que se ejecutaría en los rieles de carga existentes con ajustes realizados para permitir el servicio de trenes de pasajeros.
Los trenes saldrían de la línea roja y comenzarían a dirigirse hacia el este entre las estaciones de la línea roja MLK Jr. y Plaza Saltillo, donde la primera parada sería Pleasant Valley; más estaciones nuevas estarán en Springdale, East US 183, Loyola / Johnny Morris, Colony Park. Una posible extensión futura más allá de Colony Park con nuevas estaciones en Wildhorse, Manor y Elgin . [36] La Línea Verde se construirá desde el centro de la ciudad hasta Colony Park primero, y la extensión a Elgin se considerará más adelante. En diciembre de 2008 se realizó una presentación y luego un seguimiento al Grupo de Trabajo de Tránsito de CAMPO sobre la Línea Verde. En mayo de 2018, el Tribunal de Comisionados del Condado de Travis votó 3 o 2 a favor de seguir adelante con un estudio de viabilidad de la Línea Verde. [37]
Capital Metro Orange Line
Se aprobó un contrato para la Línea Naranja el 20 de marzo de 2019. La Línea Naranja es una línea de tren ligero planificada de 32 km (20 millas) que se ejecutará en su propia vía de tránsito dedicada, lo que le permitirá evitar el tráfico que afecta al pasillo que sigue. La Línea Naranja operará desde North Lamar Transit Center hasta Stassney & Congress, y seguirá la ruta actual de la 801 o una alineación similar. Las estaciones serán North Lamar Transit Center, Crestview (donde será posible una transferencia a la Línea Roja), Koenig, Triangle, Hyde Park (38th), Hemphill Park (29th), UT West Mall (24th), Capitol West, Government Center, Republic Square, Auditorium Shores, SoCo, Oltorf, St. Edward's, South Congress Transit Center y Stassney. [38] [39] Se está considerando una posible extensión futura al norte de Tech Ridge y al sur de Slaughter. Las nuevas estaciones estarían en Tech Ridge, Parmer, Braker, Rundberg, William Cannon y Slaughter. En 2020, la ruta planificada se truncó en longitud para reducir los costos de construcción, con puentes de autobuses que brindan conectividad a través del resto del corredor. [40]
Capital Metro Línea Azul
La Línea Azul es una línea de tren ligero planificada de 15 millas (24 km) que operará desde North Lamar Transit Center hasta el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom . Seguirá la ruta de la Línea Naranja desde North Lamar Transit Center hasta Republic Square, y seguirá la ruta actual de la ruta 20 de MetroBus o una alineación similar al Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom. Las nuevas estaciones serán North Lamar Transit Center, Crestview (donde será posible una transferencia a la Línea Roja), Koenig, Triangle, Hyde Park (38th), Hemphill Park (29th), UT West Mall (24th), Capitol West, Government Center, Republic Square, Downtown Station, Macc / Rainey, Waterfront, Travis Heights, Lakeshore, Riverside, Faro, Montopolis, Metrocenter y el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom. [36]
Línea Capital Metro Gold
La Línea Dorada es una línea de tránsito rápido de autobuses planificada de 9.5 millas (15.3 km) que operaría desde ACC Highland hasta el Park-and-Ride del South Congress Transit Center, y viajará en Airport, Red River, San Jacinto / Trinity, 7th / 8º, Neches / Red River, 4º, Riverside y Congreso Sur. Las estaciones serán ACC Highland, Clarkson, Hancock, St. David's, UT East, Medical School, Capitol East, Trinity, Downtown Station (donde será posible la transferencia a las líneas roja, verde o azul), Republic Square, Auditorium Shores, SoCo (South Congress), Oltorf, St. Edward's y South Congress Transit Center. [36] La Línea Dorada se cambió a tren ligero en mayo de 2020, citando un grupo demográfico que mostraba un aumento en el número de pasajeros proyectados a lo largo de la línea dorada que motivó su conversión a tren ligero. [41] En julio de 2020, la planificación de la línea se revertió al servicio de autobús para reducir los costos de construcción en respuesta a la crisis económica causada por la pandemia de COVID-19 . [40]
Ver también
- Tranvía-tren
- Tren de cercanías en América del Norte
- Lista de sistemas de trenes de cercanías de Estados Unidos por número de pasajeros
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos
- Stadler GTW
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Capital Metro: Todos los sistemas adoptan un plan de tránsito de largo alcance