El puente de braguero Capon Lago Whipple ( local / k eɪ p ən / ), anteriormente conocido como Puente de South Branch o Puente Romney , es un histórico de Whipple braguero puente en Capon Lake, West Virginia . Se encuentra junto a Carpers Pike ( Ruta 259 de Virginia Occidental ) y cruza el río Cacapon . El puente anteriormente llevaba Capon Springs Road (County Route 16) sobre el río, conectando Capon Springs y Capon Lake.
Puente de armadura de Capon Lake Whipple | |
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Coordenadas | 39 ° 09′30 ″ N 78 ° 32′7 ″ W / 39.15833 ° N 78.53528 ° WCoordenadas : 39 ° 09′30 ″ N 78 ° 32′7 ″ W / 39.15833 ° N 78.53528 ° W |
Lleva | Estados Unidos 50 (1874-1937) CR 16 (1938-1991) |
Cruces | South Branch Potomac River (1874-1937) Río Cacapon (1938-presente) |
Lugar | Hampshire , Virginia Occidental, Estados Unidos |
Nombre oficial | Puente de armadura de Capon Lake Whipple |
Otros nombres) | Puente South Branch, Puente Romney |
Nombrado para | Lago Capón |
Mantenido por | División de Carreteras de Virginia Occidental , Distrito 5 |
NRHP # | 11000929 |
Caracteristicas | |
Diseño | Registro Nacional de Lugares Históricos |
Largo total | 176 pies (54 m) [1] |
Ancho | 20 pies (6,1 m) [1] |
Altura | 23 pies (7,0 m) [1] |
Historia | |
Construido por | TB White and Sons |
Construido | 1874 |
Reconstruido | 1938 |
NRHP referencia No. | 11000929 |
Agregado a NRHP | 15 de diciembre de 2011 [2] |
Localización | |
La tecnología de celosía Whipple del puente fue desarrollada por el ingeniero civil Squire Whipple en 1847. JW Murphy modificó aún más el diseño de celosía de Whipple en 1859 al diseñar el primer puente de celosía con conexiones de mirilla fijadas . El diseño del puente de armadura de Capon Lake Whipple incorpora las modificaciones posteriores de Murphy con intersecciones dobles y cuerdas horizontales y, por lo tanto, se considera un puente de armadura de Whipple-Murphy. El puente de celosía Whipple del lago Capon es el ejemplo más antiguo que queda de un puente de celosía Whipple en Virginia Occidental y el puente de celosía de metal más antiguo existente.
El puente del capón Lago Whipple Truss fue construido originalmente en 1874 como parte del puente rama del sur (o, alternativamente, el puente de Romney), un puente de dos lapso de Whipple cercha más grande que transporta el Noroeste Turnpike ( Ruta estadounidense 50 ) a través de la rama de río del sur de Potomac cerca de Romney . El puente de armadura Whipple más grande reemplazó a un puente cubierto de madera de 1838 que fue destruido durante la Guerra Civil estadounidense . En 1874, TB White and Sons fueron encargados de la construcción de un puente de celosía Whipple sobre el South Branch; Ese puente sirvió a los viajeros a lo largo de Northwestern Turnpike durante 63 años hasta que se construyó un nuevo puente en 1937.
Desmantelado en 1937, el puente se trasladó a Capon Lake en el sureste del condado de Hampshire para llevar Capon Springs Road (ruta 16 del condado) entre la ruta 259 de Virginia Occidental y Capon Springs. El puente se dedicó el 20 de agosto de 1938. En 1991, se completó un nuevo puente hacia el sur, y la División de Carreteras de Virginia Occidental conservó el puente Capon Lake Whipple Truss debido a su rareza, antigüedad e ingeniería. significado. El puente Capon Lake Whipple Truss fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 15 de diciembre de 2011.
Geografía y entorno
El puente Capon Lake Whipple Truss está ubicado en un área predominantemente rural agrícola y boscosa del sureste del condado de Hampshire dentro del valle del río Cacapon. [3] [1] Baker Mountain , una estrecha cresta de montaña anticlinal boscosa , se eleva hacia el oeste inmediato, y las colinas onduladas occidentales de la montaña anticlinal Great North se elevan hacia el este del puente. [3] La confluencia de Capon Springs Run con el río Cacapon se encuentra justo al norte (corriente abajo) del puente. [3] El Bosque Nacional George Washington está ubicado al sureste del puente, cubriendo el área boscosa al sur de Capon Springs Road. [3]
El puente está ubicado a lo largo de Carpers Pike ( West Virginia Route 259 ) en la comunidad no incorporada de Capon Lake , 2.05 millas (3.30 km) al suroeste de Yellow Spring y 6.77 millas (10.90 km) al noreste de la ciudad de Wardensville . [3] [4] [5] [6] El histórico Capon Springs Resort y la comunidad no incorporada de Capon Springs se encuentran a 3,5 millas (5,6 km) al este de Capon Lake en Capon Springs Road (Ruta secundaria 16 de West Virginia). [3] [1] El puente está ubicado inmediatamente al norte (río abajo) de la intersección de Carpers Pike con Capon Springs Road, que cruza el río Cacapon a través del actual Puente del lago Capon, un puente de vigas construido en 1991 para reemplazar el Whipple. Puente de celosía para transportar el tráfico de vehículos. [3] [1] La propiedad que contiene el puente de armadura de Capon Lake Whipple tiene menos de 1 acre (0,40 ha) de tamaño. [7]
Arquitectura
El puente de armadura de Capon Lake Whipple es un ejemplo temprano del uso de la tecnología de superestructura de soporte de carga de puentes de armadura de metal , que definió el diseño de puentes de carreteras hasta bien entrado el siglo XX. [8] Debido a "su diseño innovador poco común y su antigüedad", el puente es uno de los puentes más importantes históricamente de Virginia Occidental. [8] Es el ejemplo más antiguo que queda de un puente de celosía Whipple en West Virginia, y el puente de celosía de metal más antiguo existente en el estado. [8] [9] La tecnología de armadura metálica del puente muestra innovaciones distintivas desarrolladas por los destacados ingenieros civiles y diseñadores de puentes Squire Whipple y JW Murphy; las innovaciones son evidentes en las diagonales y contra-diagonales de doble intersección del puente con conexiones de pasador. [8] [10]
Aproximadamente 20 pies (6,1 m) de ancho y 176 pies (54 m) de largo, el puente está construido sobre un pilar y un pilar de hormigón armado . [1] Su estructura de celosía exhibe una configuración de doble intersección, construida de 14 bahías , cada una mide aproximadamente 11 pies (3.4 m) de ancho y 23 pies (7.0 m) de altura, con las diagonales que se extienden a través de dos bahías cada una. [1] El puente está fabricado de hierro forjado con pasadores. [1] A lo largo de todo el puente hay una pasarela peatonal de madera que consta de una plataforma de observación y asientos de madera cerca de la mitad del puente. [1]
Historia
Desarrollo de la cercha Whipple
La tecnología de celosía Whipple del puente fue desarrollada en 1847 por el ingeniero civil Squire Whipple, quien recibió una patente de la Oficina de Patentes de EE. UU. El mismo año. [10] [11] Whipple fue uno de los primeros ingenieros estructurales en utilizar métodos científicos y matemáticos para analizar las fuerzas y tensiones en estructuras enmarcadas para diseñar el puente, y su innovador libro de 1847, A Work on Bridge Building , tuvo una influencia significativa en ingeniería de puentes. [10] [11] [12] El diseño del puente de celosía de Whipple incorporó diagonales de doble intersección en la celosía estándar de Pratt , lo que permitió que las diagonales se extendieran a través de dos bahías de celosía. [10] El ingeniero JW Murphy modificó aún más el diseño de la armadura de Whipple en 1859 cuando diseñó el primer puente de armadura con conexiones de barra de sujeción con pasadores , que utilizaba pasadores en lugar de muñones . [10] [13] El diseño de Murphy eliminó la necesidad de conexiones remachadas y permitió una construcción más fácil y generalizada de puentes de celosía. [10] En 1863, Murphy diseñó el primer puente de celosía conectado con pasadores con componentes de tensión y compresión de hierro forjado y bloques de unión y pedestales de hierro fundido . [14] [15] El diseño de armadura de Murphy consistía en contra-diagonales de doble intersección y, junto con las conexiones de la barra de ojo y el pasador, permitía puentes de hierro más largos. [10] [16]
Los avances de diseño tecnológico realizados por Whipple y Murphy, además de los avances adicionales en la fabricación de acero y hierro, hicieron de los puentes de armadura de hierro forjado una industria importante en los Estados Unidos. [10] El puente del lago Capon era un puente de celosía Whipple-Murphy, ya que incorporó las modificaciones posteriores de Murphy con intersecciones dobles y cuerdas horizontales . [10] [16] En el momento de la fabricación original del puente en 1874, los tribunales del condado y otras entidades responsables de la construcción y el mantenimiento del transporte ordenaron puentes de celosía de metal a partir de catálogos. [8] [17] Estas entidades proporcionaron el ancho, el largo y otras especificaciones deseadas, y los materiales de la armadura fueron enviados al sitio de construcción y ensamblados por equipos de construcción locales. [17] Los puentes de celosía de metal eran más factibles económicamente, podían abarcar distancias más largas y eran más simples de construir que los puentes de piedra, y eran más duraderos que los puentes de madera. [8] También se comercializaron como estructuras desmontables y transportables que se podían desmontar y volver a montar. [8] La tecnología utilizada en el puente Capon Lake Whipple Truss Bridge revolucionó el transporte en todo Virginia Occidental. [8] Si bien el puente de armadura Whipple había perdido popularidad en la década de 1890, los puentes se desmontaban y volvían a erigir comúnmente para su uso en carreteras secundarias, como fue el caso del puente de armadura Whipple en el lago Capon en 1938. [1] [18 ] ]
TB White and Sons
La empresa de construcción que construyó el puente de armadura Capon Lake Whipple, TB White and Sons, se estableció en 1868. [10] [19] Su fundador Timothy B. White había sido carpintero y contratista en New Brighton, Pensilvania desde la década de 1840. [10] [19] White también operó fábricas de carros de hierro y maquinaria para fábricas de lana hasta 1859, cuando comenzó a concentrarse únicamente en la construcción de puentes. [19] La compañía de puentes de White operaba desde una fábrica en el río Beaver en New Brighton hasta que la fábrica fue destruida por un incendio en 1878. Después del incendio, la compañía se trasladó al otro lado del río hacia Beaver Falls y se reestructuró como Penn Bridge and Machine Works. [10] [19] Además de los puentes de celosía de hierro, la empresa produjo una gama de componentes estructurales y arquitectónicos y continuó expandiéndose; empleaba a más de 500 trabajadores en 1908. [10] Penn Bridge and Machine Works se defendió de la compra por parte de American Bridge Company y continuó operando de forma independiente, a diferencia de las pequeñas empresas de puentes similares fundadas en el siglo XIX. [10] La empresa más prolífica de su tipo en la región de Pittsburgh , fue responsable de la construcción de puentes en todo Estados Unidos. [10]
Puente South Branch
El puente de armadura Whipple del lago Capon se construyó originalmente en 1874 como parte del puente South Branch (o el puente Romney), un puente de armadura Whipple de dos tramos más grande que transporta la autopista Northwestern Turnpike ( ruta 50 de los EE. UU. ) A través del río South Branch Potomac 0,57 millas (0,92 km) al oeste de Romney . [1] [8] El puente de armadura Whipple de 1874 a través de la rama sur reemplazó un puente cubierto de madera de 1838 que había sido fletado por la Asamblea General de Virginia durante la construcción de la autopista Northwestern Turnpike. [8] Antes de la construcción del puente cubierto en 1838, un ferry público transportaba tráfico a través del río. Isaac Parsons (1752-1796) operó un ferry allí después de su establecimiento por una ley de la Asamblea General de Virginia en octubre de 1786. [20] [21] El puente cubierto de 1838 permaneció en uso hasta que fue destruido por las fuerzas confederadas en retirada durante la Guerra de Estados Unidos. Guerra civil . [8] Durante el transcurso de la guerra, Romney supuestamente cambió de manos 56 veces entre las fuerzas confederadas y de la Unión , y el cruce del río South Branch Potomac sirvió como un punto estratégico debido a su posición a lo largo de la Northwestern Turnpike, un importante este-oeste. ruta. [8] [22] [23]
Tras la conclusión de la guerra, casi todos los puentes a lo largo de la autopista Northwestern Turnpike habían sido destruidos, incluido el South Branch Bridge. [24] Con el fin de restaurar las empresas y la industria locales, los ciudadanos del condado de Hampshire convocaron una reunión y se tomaron medidas a nivel local para proceder con la construcción de nuevos puentes. [24] Los ciudadanos locales y el periódico South Branch Intelligencer de Romney hicieron campaña para el reemplazo inmediato del puente debido al "riesgo continuo, peligro e inconvenientes que surgen de la falta del puente South Branch en el coronel Gibson (destruido durante la guerra). . ". [8] El condado de Hampshire comenzó a emitir bonos para la construcción de un nuevo puente sobre el South Branch en 1868, y en 1874, había comenzado la construcción del puente de armadura Whipple. [8] TB White and Sons fueron encargados de la construcción del puente. [8]
El Poder del Sur Intelligencer publicó actualizaciones periódicas sobre el avance de la construcción del puente de South Branch. [8] Según el periódico, el puente estaba programado para completarse en julio de 1875. [8] Durante el curso de la construcción, John Ridenour perdió un dedo mientras trabajaba en el puente. [8] El nuevo South Branch Bridge se completó mucho antes de lo previsto en octubre de 1874. [8] La edición del South Branch Intelligencer del 12 de octubre de 1874 caracterizó el nuevo puente como una "estructura completa, hermosa y duradera", y además relató que "los contratistas, los señores White & Sons, New Brighton, Pennsylvania 'Penn Bridge & Machine Works', nos han brindado, en opinión general, un trabajo duradero de primera clase, y merecen nuestros mejores elogios ... confiado en que el nuestro obtendrá unos ingresos muy buenos y reivindicará plenamente la sabiduría del Tribunal del Condado al votar su construcción ". [25] [26]
Después de su construcción en 1874, el puente de armadura Whipple sobre el río South Branch Potomac sirvió a Romney y a los viajeros a lo largo de la Northwestern Turnpike durante 63 años. [10] En 1935, la Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental comenzó a organizar un proyecto para reemplazar el puente de armadura Whipple, y la construcción del nuevo puente había comenzado en 1936. [10] [27] En noviembre de ese año, un automóvil chocó con el lado sur del tramo de celosía este de Whipple, que derribó el tramo por completo de su estribo este. [10] [28] El automóvil se hundió en el río South Branch Potomac, seguido por el tramo de armadura comprometido, que se derrumbó sobre el automóvil. [10] [28] Sin darse cuenta del colapso del tramo, un automóvil que viajaba desde el oeste se salió del extremo del tramo oeste en el pilar central del puente y cayó sobre el tramo colapsado. [10] [28] Según Hampshire Review , la única lesión grave sufrida fue una pata de palo rota. [10] [28] Tras el colapso del tramo de celosía de Whipple oriental, se construyó apresuradamente un tramo de madera temporal entre el tramo de celosía occidental y el estribo este, de modo que el tráfico no se interrumpió hasta que se completó y abrió el nuevo puente el 21 de junio. 1937. [10] [29] El puente de 1937 se utilizó hasta 2010 cuando fue reemplazado por el actual South Branch Bridge. [29] [30]
Puente del lago Capon
Debido a que los puentes de celosía Whipple se desmontaron y volvieron a erigir fácilmente, el tramo occidental restante de la celosía Whipple sobre la rama sur se desmanteló en 1937 y se trasladó a Capon Lake en el sureste del condado de Hampshire para transportar Capon Springs Road (West Virginia Secondary Route 16) Ruta 259 de Virginia Occidental y Capon Springs. [10] [18] [31] Según Branson Himelwright, un residente de Capon Springs que había sido un trabajador de la construcción involucrado en la reconstrucción del tramo de celosía Whipple en Capon Lake, las únicas dos formas de cruzar el río Cacapon para llegar Capon Springs debía cruzar una pasarela oscilante o vadear el río. [9] [32] Durante la construcción del puente, se construyeron un nuevo muelle y estribos para llevar el tramo de la cercha Whipple y una cercha Pratt conectada que había sido rescatada de un puente desconocido. [1] [9] Himelwright y Jacob "Moss" Rudolph, quienes también habían participado en la construcción del puente, declararon en entrevistas que tanto la excavación del sitio como el trabajo de concreto para el muelle y los estribos se completaron a mano. [9] [32] [33]
El puente de Capon Lake recién construido se dedicó el 20 de agosto de 1938, con una ceremonia que incluyó actuaciones musicales de las bandas de Romney High School y Capon Springs Resort. [9] [34] El ex gobernador de Virginia Occidental y nativo de Capon Springs, Herman G. Kump , el secretario de la Comisión de Carreteras del Estado de Virginia Occidental, Cy Hammill, y muchos otros funcionarios estatales asistieron a la inauguración. [9] [34]
En 1991, el nuevo puente Capon Lake con largueros de acero se construyó a 57 m (187 pies) al suroeste del puente Capon Lake Whipple Truss Bridge, después de lo cual el puente Whipple se cerró al tráfico de vehículos. [8] [9] Debido a su rareza, antigüedad e importancia para la ingeniería, la División de Carreteras del Distrito 5 de Virginia Occidental decidió preservar el puente de armadura Whipple. [9] Durante la restauración del puente, se eliminó el tramo de celosía de Pratt debido a un deterioro significativo, y también se eliminó la plataforma de la calzada. [9] Se construyó una pasarela peatonal de madera y una plataforma de observación en todo el tramo del puente de celosía restante. [1] [9]
El puente Capon Lake Whipple Truss fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 15 de diciembre de 2011, por su "importancia para la ingeniería como un excelente ejemplo de un puente Whipple / Murphy Truss". [2] [8] Desde su inclusión en la lista, el puente ha sido mantenido como un sitio histórico para peatones por la División de Carreteras del Distrito 5 de Virginia Occidental. [8] En 2012, la División de Carreteras de Virginia Occidental, en asociación con Virginia Occidental Los archivos y el departamento de historia de la División de Cultura e Historia de West Virginia instalaron un marcador histórico en la entrada noroeste del puente como parte del Programa de marcadores históricos de la autopista de West Virginia. El marcador dice: [35]
Erigido por primera vez en 1874 como un puente de dos tramos en la US 50 cerca de Romney, un tramo se trasladó aquí en 1938 y se volvió a erigir sobre una nueva base. El puente de 17 'de ancho por 176' de largo es un Whipple-Murphy Truss. El puente de armadura de metal existente más antiguo del estado, es uno de los pocos de su tipo en WV. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2011. [35]
Ver también
- Lista de sitios históricos en el condado de Hampshire, Virginia Occidental
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Hampshire, Virginia Occidental
Referencias
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enlaces externos
- Medios relacionados con Capon Lake Whipple Truss Bridge (Capon Lake, West Virginia) en Wikimedia Commons