Caproni

desaparecido fabricante de aviones italiano

Caproni

Industria	Aeroespacial
Fundado	1908
Difunto	1950
Destino	Incorporado a Agusta
Sede	Italia
Productos	Aviones de transporte Bombarderos Aviones experimentales Entrenadores militares Hidroaviones
Subsidiarias	Caproni Bergamasca Caproni Vizzola Reggiane Isotta Fraschini

Hidroavión Caproni Ca.316 en sus amarres.

Caproni , también conocido como Società de Agostini e Caproni y Società Caproni e Comitti , fue un fabricante de aviones italiano . Su principal base de operaciones estaba en Taliedo , cerca del aeropuerto de Linate , en las afueras de Milán .

Fundada por Giovanni Battista "Gianni" Caproni durante 1908, la compañía produjo varios bombarderos pesados exitosos durante la Primera Guerra Mundial . Tras la adquisición de varias otras empresas de aviación durante el período de entreguerras , Caproni se transformó en un importante sindicato orientado a la aviación , la Società Italiana Caproni, Milano . La mayoría de sus aviones eran bombarderos y aviones de transporte. Desempeñó un papel pionero en el desarrollo del Caproni Campini N.1 , un avión experimental propulsado por un termo-jet . Proporcionó un gran número de aviones de combate para el Eje durante elSegunda Guerra Mundial . La firma no prosperó en la era de la posguerra , la Società Italiana Caproni colapsó en 1950. Muchos de los activos anteriores de la compañía fueron posteriormente adquiridos por el especialista italiano en helicópteros Agusta .

Historia

La empresa fue fundada en 1908 por el pionero de la aviación e ingeniero aeronáutico italiano Giovanni Battista "Gianni" Caproni . Inicialmente se llamó, a partir de 1911, Società de Agostini e Caproni , luego Società Caproni e Comitti . Caproni fue responsable de completar el primer avión de construcción italiana en 1911. Sus principales instalaciones de fabricación estaban ubicadas en Taliedo , un distrito periférico de Milán , cerca del aeropuerto de Linate , mientras que la división Caproni Vizzola de la empresa tenía su sede en Vizzola Ticino , cerca de Milán. Aeropuerto de Malpensa .

La empresa produjo inicialmente una serie de pequeños aviones monomotores, incluidos los Caproni Ca.1 , Ca.6 y Ca.12 ; estos se convirtieron en hitos importantes en el desarrollo temprano de la aviación italiana. ^[1] Como tal, Caproni se convirtió en uno de los fabricantes de aviones aliados más importantes durante la Primera Guerra Mundial , siendo responsable del diseño y fabricación de grandes bombarderos multimotor de largo alcance , como el Caproni Ca.32 de tres motores . , Hacia 33 , Hacia 36 y Hacia 40. Estos aviones fueron adoptados no solo por el ejército italiano, sino también por los servicios aéreos franceses, británicos y estadounidenses. Los bombarderos de Caproni han sido considerados como algunos de los ejemplos más significativos del período en el campo de los aviones pesados. ^{[2] [3]} Tras el final del conflicto, las teorías de bombardeo estratégico de Giulio Douhet supuestamente fueron moldeadas por el uso operativo de los bombarderos Caproni y, por lo tanto, han sido vistas como un hito importante en la historia de la aviación. ^{[3] [4]}

El período de entreguerras fue muy ajetreado para Caproni. Si bien el final de la Primera Guerra Mundial había provocado una rápida disminución de la demanda de bombarderos, lo que afectó los pedidos de gran parte de la línea de productos tradicional de Caproni, Caproni eligió redirigir la mayor parte de los recursos de la compañía hacia el creciente mercado de la aviación civil. ^[5] También fue durante este período que la compañía se reorganizó en un gran sindicato , que se llamó Società Italiana Caproni, Milano , como resultado de haber adquirido varios fabricantes italianos más pequeños. En la década de 1930, las principales subdivisiones de la empresa comprendían Caproni Bergamasca, Caproni Vizzola, Reggiane y el fabricante de motores Isotta Fraschini.. La actividad aeronáutica de Caproni se orientó en gran medida hacia la producción de bombarderos y aviones de transporte ligero.

Tal vez el más característico de los aviones de Caproni fue el Caproni Ca.60 Transaereo , una gran experimental barco volador diseñado para el sector civil. En ese momento, el concepto de un gran hidroavión multimotor para servir rutas de pasajeros de larga distancia se consideró radical. ^[6] Sin embargo, Caproni creía que tal avión podría permitir el viaje a áreas remotas más rápidamente que el transporte terrestre o acuático, y que la inversión requerida para desarrollar y fabricar tal avión sería menos costosa que buscar medios alternativos. ^[5] Durante 1919, Caproni solicitó la patente de su trabajo sobre el concepto. ^[7]Su gran diseño de hidroavión, designado Caproni Ca.60, era muy poco ortodoxo, con ocho motores y tres juegos de alas triples. ^[7] El 12 de febrero o el 2 de marzo de 1921, ^{[N 1]} la aeronave despegó por primera vez, demostrando ser estable y maniobrable durante su breve vuelo, a pesar de una persistente tendencia a ascender. ^[9] Sin embargo, el 4 de marzo, el único avión completado se perdió mientras intentaba su segundo vuelo. ^[10]

Durante 1927, el Museo Caproni (en italiano: Museo Caproni ) fue establecido en Taliedo por Giovanni Caproni y su esposa, Timina Caproni. ^[11] Es tanto el museo de aviación más antiguo de Italia, ^{[12] [13] [11]} como el museo corporativo más antiguo del país. ^{[12] [14]} El Museo Caproni ha sobrevivido durante mucho tiempo a la propia empresa Caproni. ^[15]

Caproni continuó manteniendo su interés en aviones innovadores. Un ejemplo de ello fue el Stipa-Caproni , también conocido como Caproni Stipa , que fue diseñado por Luigi Stipa y construido por Caproni a principios de la década de 1930. El avión presentaba un fuselaje hueco en forma de barril con el motor y la hélice completamente encerrados por el fuselaje, formando efectivamente un solo ventilador de conductos . Si bien no era convencional, las pruebas de vuelo encontraron que el enfoque inducía una resistencia aerodinámica significativa , cancelando gran parte de las ganancias en la eficiencia del motor y reduciendo la velocidad máxima de la aeronave a solo 131 km / h (81 mph). ^[dieciséis]Algunos autores han afirmado que su diseño había influido en el desarrollo de la propulsión a chorro . ^{[17] [18]}

El Caproni Campini N.1 sobrevolando la Piazza Venezia , Roma

Durante la década de 1930, Caproni se involucró con el ingeniero aeronáutico italiano Secondo Campini , quien estaba involucrado en una investigación pionera en el campo entonces inexplorado de la propulsión a chorro , habiendo propuesto adoptar un llamado termo-jet para impulsar un avión. ^[19] Campini había recibido un contrato inicial del gobierno italiano para desarrollar y fabricar su motor previsto. Durante 1934, la Regia Aeronautica (la Fuerza Aérea Italiana) otorgó su aprobación para proceder con la producción de un par de prototipos de aviones propulsados ​​por reactores ; Caproni fue contratado para fabricar este avión, que fue designado como Caproni Campini N.1, con Campini brindando orientación técnica mientras se especializa en el diseño del motor. ^{[20] [21]}

El 27 de agosto de 1940, se produjo el vuelo inaugural del experimental N.1 en las instalaciones de Caproni en Taliedo . ^[22] El 30 de noviembre de 1941, el segundo prototipo fue trasladado desde el aeropuerto Linate de Milán al aeropuerto Guidonia de Roma , en un evento muy publicitado que incluyó un vuelo sobre Roma y una recepción con el primer ministro italiano Benito Mussolini . Según el historiador Nathanial Edwards, la practicidad del diseño N.1 se había visto socavada por la presión política para acelerar el programa, de modo que Italia tuviera más probabilidades de ser el primer país del mundo en realizar un vuelo a reacción. ^[23] Según el autor de economía Harrison Mark, soviéticola oficina de diseño de aeronaves TsAGI obtuvo detalles sobre el programa N.1 y se le animó a seguir trabajando en un diseño similar; como tal, existe una base para afirmar que el diseño del N.1 influyó en los primeros aviones a reacción posteriores. ^[24]

Los primeros años de la posguerra fueron de considerables dificultades tanto para Caproni como para la industria de la aviación italiana en general. Durante 1950, la Società Italiana Caproni dejó de existir. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, una de las divisiones anteriores de la compañía, Caproni Vizzola , duró hasta 1983, momento en el que fue adquirida por el fabricante italiano de helicópteros Agusta . ^[25]

Aeronave

De ^{[26] [27]}

Antes de la Primera Guerra Mundial

• Caproni Ca.1 de 1910 - Biplano experimental

Primera Guerra Mundial

• Caproni Ca.1 de 1914 - Bombardero pesado
• Caproni Ca.2 - Bombardero pesado
• Caproni Ca.3 - Bombardero pesado
• Caproni Ca.4 - Bombardero pesado
• Caproni Ca.5 - Bombardero pesado
• Caproni Ca.14 - biplano
• Caproni Ca.15 - monoplano
• Caproni Ca.17 - monoplano
• Caproni Ca.18 - Plano de observación
• Caproni Ca.19 - monoplano
• Caproni Ca.20 - Caza monoplano
• Caproni Ca.21 - avión de reconocimiento
• Caproni Ca.22 - Monoplano parasol de investigación de incidencia variable
• Caproni Ca.26 - proyecto
• Caproni Ca.27 - proyecto
• Caproni Ca.28 - proyecto
• Caproni Ca.29 - proyecto
• Caproni Hacia 31 - Modificado Hacia 1
• Caproni Ca.32 - Versión modificada del ejército italiano de Ca.1

Período de entreguerras

• Caproni Ca.30 - Redesignación de posguerra de 1914 Ca.1
• Caproni Ca.33 - Redesignación de posguerra de Ca.3
• Caproni Ca.34 - Redesignación de posguerra del Ca.3 modificado propuesto
• Caproni Ca.35 - Redesignación de posguerra del Ca.3 modificado propuesto
• Caproni Ca.36 - Redesignación de posguerra del Ca.3 modificado
• Caproni Ca.37 - Redesignación de posguerra de la versión prototipo de ataque terrestre de Ca.3
• Caproni Ca.39 - Redesignación de posguerra de la versión propuesta en hidroavión de Ca.3
• Caproni Ca.40 - Redesignación de posguerra del prototipo Ca.4
• Caproni Ca.41 - Redesignación de posguerra de la variante Ca.4
• Caproni Ca.42 - Redesignación de posguerra de la variante Ca.4
• Caproni Ca.43 - Redesignación de posguerra de la variante de hidroavión de Ca.4
• Caproni Ca.44 - Redesignación de posguerra del bombardero pesado Ca.5
• Caproni Ca.45 - Redesignación de posguerra de aviones Ca.5 construidos para Francia
• Caproni Ca.46 - Redesignación de posguerra de la variante Ca.5
• Caproni Ca.47 - Redesignación de posguerra de la versión en hidroavión de Ca.5
• Caproni Ca.48 - Versión de avión de Ca.4
• Caproni Ca.49 - Avión hidroavión propuesto de 1919
• Caproni Ca.50 - Versión de ambulancia aérea de Ca.44
• Caproni Ca.51 - Redesignación de posguerra del prototipo de Ca.4 ampliado
• Caproni Ca.52 - Redesignación de posguerra para aviones Ca.4 construidos para Royal Naval Air Service
• Caproni Ca.56 - Versión de avión de Ca.1
• Caproni Ca.57 - Versión de avión de Ca.44
• Caproni Ca.58 - Redesignación de posguerra para Ca.4s con motor nuevo
• Caproni Ca.59 - Redesignación de posguerra para exportados Ca.58s
• Caproni Ca.60 Noviplano - Prototipo de avión de pasajeros de hidroavión
• Caproni Ca.64 - proyecto de combate
• Caproni Ca.65 - proyecto de combate
• Caproni Ca.66 - Bombardero de un solo fuselaje de cuatro motores de 1922
• Caproni Ca.68 - proyecto de hidroavión de reconocimiento
• Caproni Ca.69 - proyecto de hidroavión de reconocimiento
• Caproni Ca.70 - Prototipo de caza nocturno de 1925
• Caproni Ca.71 - Ca.70 variante de 1927
• Caproni Ca.73 - Avión de pasajeros y bombardero ligero
• Caproni Ca.74 - Bombardero ligero Ca.73 rediseñado
• Caproni Ca.75 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.76 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.77 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.78 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Hacia 80 - Posteriormente redesignación de Hacia 74
• Caproni Ca.81 - proyecto monoplano de reconocimiento
• Caproni Ca.82 - Rediseño de la variante Ca.73 ter
• Caproni Ca.83 - caza monoplano
• Caproni Ca.84 - proyecto de hidroavión biplano
• Caproni Ca.85 - proyecto de hidroavión biplano
• Caproni Ca.86 - proyecto de hidroavión biplano
• Caproni Ca.88 - Rediseño de la variante del cuarto de Ca.73
• Caproni Ca.89 - Rediseño de la variante quarterG Ca.73
• Caproni Ca.90 - Avión bombardero pesado
• Caproni Ca.92 - proyecto de biplano de reconocimiento
• Caproni Ca.93 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.94 - bombardero pesado monoplano de 4 motores
• Caproni Ca.95 - Avión bombardero pesado, 1933
• Caproni Ca.96 - Proyecto de bombardero pesado biplano de 4 motores
• Caproni Ca.97 - Avión utilitario civil
• Caproni Ca.98 - turismo monoplano
• Caproni Ca.99 - turismo biplano
• Caproni Ca.100 - Entrenador
• Caproni Ca.101 - Avión de pasajeros, transporte y bombardero
• Caproni Ca.102 - Re-motorizado Ca.101
• Caproni Ca.106 - proyecto de biplano civil
• Caproni Ca.107 - proyecto de caza biplano
• Caproni Ca.108 - proyecto mailplane
• Caproni Ca.109 - Bicicleta deportiva biplano biplano
• Caproni Ca.110 - proyecto de caza biplano
• Caproni Ca.111 - Avión de reconocimiento y bombardero ligero
• Caproni Ca.113 - Entrenador avanzado
• Caproni Ca.114 - Caza biplano
• Caproni Ca.115 - proyecto de bombardero sesquiplano bimotor
• Caproni Ca.116 - proyecto de biplano deportivo
• Caproni Ca.117 - proyecto experimental de monoplano a gran altitud
• Caproni Ca.118 - proyecto de bombardero monoplano bimotor
• Caproni Ca.119 - proyecto de biplano de reconocimiento
• Caproni Ca.121 - proyecto de bombardero monoplano rápido
• Caproni Ca.122 - Prototipo de bombardero y transporte
• Caproni Ca.123 - Versión propuesta para avión de pasajeros Ca.122
• Caproni Ca.124 - Hidroavión de reconocimiento y bombardero
• Caproni Ca.125 - Biplano de turismo biplaza
• Caproni Ca.126 - proyecto de avión deportivo monoplano
• Caproni Ca.128 - proyecto monoplano metálico de ala baja 1 + 4 feederliner
• Caproni Ca.129 - proyecto monoplano metálico de ala baja 1 + 4 feederliner
• Caproni Ca.130 - transporte trimotor, precursor de Caproni Ca.133
• Caproni Ca.132 - Prototipo de bombardero y avión de pasajeros
• Caproni Ca.134 - Biplano de reconocimiento
• Caproni Ca.150 - caza de ataque de doble brazo
• Caproni Ca.153 - proyecto de caza pesado monoplano
• Caproni Ca.154 - proyecto de caza pesado monoplano bimotor
• Caproni Ca.155 - proyecto de caza pesado monoplano bimotor
• Caproni Ca.156 - proyecto de caza pesado bimotor
• Caproni Ca.161 - Avión experimental a gran altitud
• Caproni Ca.162 - proyecto de caza-reconocimiento
• Caproni Hacia 163 - Prototipo de Hacia 164
• Caproni Ca.165 - Prototipo de caza de 1938
• Caproni Ca.204 - proyecto de bombardero de largo alcance
• Caproni Ca.211 - proyecto de bombardero de largo alcance con tres motores
• Caproni Ca.201 - proyecto de bombardero a gran altitud
• Caproni Ca.205 - proyecto de bombardero de largo alcance
• Caproni Ca.214 - proyecto de entrenador acrobático
• Caproni Ca.301 - Prototipo de caza
• Caproni AP1 - Avión de ataque derivado de Ca.301
• Caproni Ca.305 - Primera versión de producción de AP1
• Caproni Ca.306 - Prototipo de avión de pasajeros (1935)
• Caproni Ca.307 - Segunda versión de producción de AP1
• Caproni Ca.308 - Versión de exportación de AP1 para El Salvador y Paraguay
• Caproni Ca. 308 Borea - Avión de pasajeros
• Caproni Ca.309 - gemelo ligero militar
• Caproni Ca.345 - proyecto de hidroavión de reconocimiento
• Caproni Ca.350 - caza-bombardero, avión de reconocimiento
• Caproni-Reggiane Ca.400 - Caproni- Reggiane - versión construida del bombardero mediano Piaggio P.32
• Caproni Ca.401 - caza de reconocimiento bimotor
• Caproni Ca.405 - Versión construida por Caproni del bombardero mediano Piaggio P.32
• Caproni Ca.410 - proyecto hidroavión bombardero de reconocimiento bimotor
• Caproni CH.1 - Prototipo de caza de 1935
• Caproni PS.1 - Avión deportivo
• Caproni Bergamaschi PL.3 - Avión de carreras de larga distancia
• Triplano Caproni-Pensuti - Triplano deportivo de 1919
• Caproni Sauro-1 - Avión de turismo biplaza
• Caproni Vizzola F.5 - Luchador de 1939
• Stipa-Caproni - Prototipo experimental impulsado por ventilador conducido de 1932

Segunda Guerra Mundial

• Caproni Ca.133 - Transporte y bombardero
• Caproni Ca.135 - Bombardero mediano
• Caproni Ca.148 - Versión de transporte civil-militar de Ca.133
• Caproni Ca.164 - Avión de entrenamiento y enlace y reconocimiento
• Caproni Ca.309 Ghibli - Aviones de reconocimiento, ataque a tierra y transporte
• Caproni Ca.310 Libeccio - Avión de reconocimiento y bombardero ligero
• Caproni Ca.311 - Bombardero ligero y avión de reconocimiento
• Caproni Ca.312 - Versión rediseñada del Ca.310 vendida a Noruega
• Caproni Ca.313 - Bombardero de reconocimiento, entrenador y transporte
• Caproni Ca.314 - Avión de ataque a tierra y bombardero torpedero
• Caproni Ca.316 - Hidroavión
• Caproni Ca.320 - bombardero de tres motores
• Caproni Ca.325 : versión propuesta del bombardero mediano Ca.135 con motores más potentes, construido solo en forma de maqueta
• Caproni Ca.330 - Proyecto
• Caproni Ca.331 - Prototipo de avión de reconocimiento táctico / bombardero ligero ( Ca.331 OA / Ca.331A ) de 1940 y prototipo de caza nocturno ( Ca.331 CN / Ca.331B ) de 1942
• Caproni Ca.332 - Proyecto; derivado de Ca.330
• Caproni Ca.335 - Caza-bombardero, avión de reconocimiento para la Fuerza Aérea Belga.
• Caproni Ca.360 - Proyecto de bombardero en picado bimotor
• Caproni Ca.365 - Proyecto de bombardero bimotor
• Caproni Ca.370 - proyecto de avión de combate bimotor
• Caproni Ca.375 - proyecto de avión de combate bimotor
• Caproni Ca.380 - proyecto de caza de doble brazo
• Caproni Ca.381 - proyecto de caza de doble brazo
• Caproni Campini N.1 - Avión experimental propulsado por motorjet de 1940
• Caproni Campini Ca.183bis - Avión de combate de gran altitud propuesto
• Caproni Vizzola F.4 - Prototipo de caza de 1940 con motor de fabricación alemana
• Caproni Vizzola F.5bis - Versión propuesta de F.4 con motor de fabricación italiana
• Caproni Vizzola F.6 - Prototipo de caza de 1941 ( F.6M ) y 1943 ( F.6Z )

Después de la Segunda Guerra Mundial

• Caproni Hacia 193 - Monoplano bimotor de seis asientos
• Caproni Ca.195 - proyecto jet trainer
• Caproni Trento F-5 - Jet entrenador ligero de dos asientos
• Caproni Vizzola Calif - Familia de planeadores (planeadores) (A-10, A-12, A-14, A-15, A-20, A-21)
• Caproni Vizzola C22 Ventura - Avión de entrenamiento ligero

Ver también

• Compagnia Nazionale Aeronautica
• Museo de Aeronáutica Gianni Caproni
• Isotta Fraschini
• Reggiane

Referencias

Notas

1. Alegi y agosto de 2006 , p. 23 cita el 12 de febrero de 1921 como la fecha del vuelo inaugural del Transaereo, pero en la p. 24 la misma fuente considera inexplicable la pausa entre este vuelo y el siguiente. En cambio, el Museo de Aeronáutica Gianni Caproni , en el texto de un panel explicativo, ^[8] cita el 2 de marzo de 1921 como la fecha del vuelo inaugural.

Citas

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2. Abate et al. 1992 , págs. 35–36.error de harvnb: sin destino: CITEREFAbate_et_al.1992 ( ayuda )
3. Grant y Niccoli , 2003 , p. 101.Error de harvnb: sin destino: CITEREFGrant_and_Niccoli2003 ( ayuda )
4. Unikoski, Ari (22 de agosto de 2009). "La guerra en el aire - Bombarderos: Italia" . firstworldwar.com . Consultado el 14 de abril de 2012 .
5. Alegi y agosto de 2006 , p. 15
6. Alegi y agosto de 2006 , p. dieciséis
7. Alegi y agosto de 2006 , p. 17
8. La sfida del volo [ El desafío del vuelo ] (panel explicativo de la exposición) (en italiano). Trento : Museo de Aeronáutica Gianni Caproni . 2011.
9. Alegi y agosto de 2006 , págs. 23-24
10. Alegi y noviembre de 2006 , p. 32
11. "Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni" (en italiano). Museo delle scienze. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
12. Nicoletti , 2007 , p. 2.error harvnb: sin destino: CITEREFNicoletti2007 ( ayuda )
13. "Un secolo di storia" (en italiano). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
14. "Un secolo di storia" (en italiano). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
15. "Museos" (en inglés). UNITN - Scienze Matematiche, Fisiche e Naturali , 2012. Consultado el 14 de abril de 2012.
16. Guttman, Historia de la aviación , marzo de 2010, p. 19.
17. OE Lancaster, Aerodinámica de alta velocidad y propulsión a chorro. Vol. XII: Motores de propulsión a chorro , Princeton 1959 afirma que "el avión Stipa Aero construido por Caproni en 1932 debería clasificarse como un avión Jet. El avión Stipa Aero puede considerarse como un predecesor del avión Jet de hoy".
18. Guttman, Robert (marzo de 2010). "Caproni Flying Barrel: Luigi Stipa afirmó que su 'hélice Intubed' era el antepasado del motor a reacción". Historia de la aviación : 18-19. ISSN 1076-8858 . 
19. Golly 1996, págs. 32-33.
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21. Pavelec 2007, p. 5.
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23. Edwards, Nathanial. "Vuelo como propaganda en la Italia fascista". Revista World At War , finales de 2010.
24. Marcos de 2014, p. 235.
25. "Museo Caproni de Aeronáutica en Trento" . discoveritaly.alitalia.com.
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Bibliografía

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• Pavelec, Sterling Michael. La carrera de aviones y la Segunda Guerra Mundial. Praeger Security International: Westport, Connecticut. 2007. ISBN 0-275-99355-8 . 

enlaces externos

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