El Caproni PS.1 , también conocido como Pallavicino PS-1 y Caproni Ca.303 , era un avión deportivo italiano de cuatro plazas, diseñado y construido específicamente para competir en el Challenge 1934 , el campeonato europeo de aviones de turismo. [1]
PS.1 | |
---|---|
El segundo PS.1 | |
Papel | Avión deportivo |
Fabricante | Caproni |
Primer vuelo | 1934 |
Usuario principal | Italia |
Producido | 1934 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
El PS.1 fue diseñado por Cesare Pallavicino , el ex diseñador de Breda , después de mudarse en 1933 a Caproni . Solo se construyeron dos prototipos del PS.1, con los registros I-FRAN e I-MELO.
Descripción
El Caproni PS.1 era un avión de cabina de cuatro asientos de construcción metálica, con alas bajas monoplano en voladizo . El fuselaje con estructura de acero estaba cubierto con tela al igual que las alas plegables de forma trapezoidal de un solo mástil de construcción de acero que tenían puntas redondeadas. La cabina tenía dos asientos uno al lado del otro en el frente con controles duales y dos asientos en la parte trasera, bajo un dosel común de varias partes . Se equipó un tren de aterrizaje convencional retráctil con patín trasero con las ruedas principales que sobresalen de la superficie inferior del ala cuando se retraen. El motor radial se instaló en la nariz del fuselaje, encerrado por una capota , impulsando una hélice de dos palas. [1] El combustible estaba alojado en un tanque de combustible de 160 litros.
Historia operativa
Ambos aviones participaron en el concurso Challenge 1934 , pilotado por Armando François y Ugo Vincenzi. En una evaluación técnica, el PS-1 ocupó el segundo lugar detrás del Messerschmitt Bf 108 (el PS-1 y el Bf 108 fueron los únicos aviones Challenge con tren de aterrizaje retráctil ). Los aviones se completaron poco antes del concurso, por lo que sus pilotos tuvieron poco tiempo para entrenar. Durante una breve prueba de aterrizaje, Vincenzi dañó su motor y su hélice , y tuvo que retirarse. Armando François completó el concurso en el puesto 18 (para 34 equipos de salida y 19 de llegada). [2]
El segundo PS.1, I-MELO, fue reconstruido a finales de la década de 1930 y redesignado Caproni Ca.166 , con el registro I-ALGU.
Especificaciones (PS.1)
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: uno o dos
- Capacidad: dos a tres pasajeros
- Longitud: 7,19 m (23 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 10,41083 m (34 pies 1,875 pulgadas)
- Altura: 2,1 m (7 pies)
- Área del ala: 17,54 m 2 (188,8 pies cuadrados)
- Peso vacío: 659 kg (1452 lb)
- Peso bruto: 1.078 kg (2.376 libras)
- Capacidad de combustible: 160 l (35.20 imp gal; 42.27 US gal)
- Planta motriz: 1 × motor radial de 7 cilindros refrigerado por aire Fiat A.70 , 147 kW (197 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 261 km / h (162 mph, 141 nudos)
- Velocidad de crucero: 230 km / h (143 mph, 124 kN)
- Velocidad de pérdida: 60 km / h (37 mph, 32 nudos)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Techo de servicio: 6.500 m (21.320 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 26 minutos a 13.120 pies (4.000 m)
- Carga alar: 60 kg / m 2 (12 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,14 kW / kg (0,087 hp / lb)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
Referencias
- Marian Krzyżan (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 [ Torneos aéreos internacionales 1929-1934 ]. Biblioteczka Skrzydlatej Polski (en polaco). Varsovia: WKiŁ. pag. 288. ISBN 83-206-0637-3.
- Thompson, Jonathan (1963). Aviones civiles y militares italianos 1930–1945 (1ª ed.). Nueva York: Aero Publishers Inc. p. 99. ISBN 0-8168-6500-0.