El Challenge 1934 fue el cuarto y último Concurso Internacional de Aviones Turísticos de la FAI (en francés : Challenge International de Tourisme ), que tuvo lugar entre el 28 de agosto y el 16 de septiembre de 1934 en Varsovia , Polonia . Los cuatro Desafíos, de 1929 a 1934, fueron los principales acontecimientos de la aviación en la Europa de antes de la guerra. El Desafío de 1934 fue ganado por los pilotos polacos, que también habían ganado el año anterior .
Descripción general
Polonia y el Aero Club polaco organizaron el concurso porque un piloto polaco Franciszek Żwirko había ganado el Desafío anterior en 1932 . Las bases del concurso se anunciaron en junio de 1933: al igual que el concurso anterior, constaba de tres partes: pruebas técnicas, un rally por Europa y una prueba de velocidad máxima, pero hubo cambios en los detalles. Dado que uno de los objetivos de los Desafíos era estimular el desarrollo de aviones turísticos, se hizo hincapié en el rendimiento y la calidad de los aviones, aunque las habilidades de los pilotos siguieron siendo cruciales.
La ceremonia de apertura se llevó a cabo al mediodía del 28 de agosto de 1934, en el campo de Mokotowskie en Varsovia (el equipo italiano se retrasó dos horas debido al clima y llegó durante la ceremonia). Durante un espectáculo aéreo, un caza polaco PZL P.7a que realizaba acrobacias aéreas se estrelló, pero el piloto sobrevivió con heridas.
El número de tripulaciones y aviones que finalmente participaron en el Desafío de 1934 fue menor: 34 en comparación con 43 en el Desafío de 1932, porque el concurso fue más difícil. El avión voló con una tripulación de dos hombres (piloto y mecánico). Solo cuatro países inscribieron equipos para el Challenge en 1934: Polonia (12 equipos), Alemania (13 equipos), Italia (6 equipos) y Checoslovaquia (3 equipos). El aviador británico Walter MacPherson entró al concurso en el equipo polaco. El equipo francés de ocho tripulaciones dimitió del concurso, debido a que el desarrollo de un nuevo avión, el Caudron C.500 no había terminado a tiempo y su peso era demasiado grande. El primer premio del Challenge fue de 100.000 francos franceses , el segundo 40.000 FF, el tercero 20.000 FF y el cuarto 10.000 FF; Otras 15 tripulaciones obtendrían 6.000 FF.
Aeronave
El Desafío iba a ser un concurso de aviones turísticos, por lo que los aviones de la competencia tenían que poder llevar al menos dos personas a bordo, despegar y aterrizar en un campo corto y cubrir una distancia con una buena velocidad de crucero. Para este Desafío, todos los países diseñaron nuevos aviones especialmente para cumplir con las demandas del concurso, la única excepción fue un solo De Havilland Puss Moth volado por MacPherson, aunque este había sido modificado para la competencia. Todos estos aviones eran monoplanos de 3 o 4 asientos en cabina cerrada, con diseño avanzado de alas ( flaps y listones y algunos otros dispositivos) y construcción mixta o metálica.
La mayoría de los aviones eran monoplanos rápidos en voladizo de ala baja: el alemán Messerschmitt Bf 108 (4), Fieseler Fi 97 (5) y Klemm Kl 36 (4), el polaco PZL.26 (5) y el italiano Pallavicino PS-1 (2 ) o monoplanos de ala baja arriostrados: el Checoslovaco Aero A.200 (2) y el italiano Breda Ba.39 (2) y Ba.42 (2). Una excepción fueron los aviones básicos del equipo polaco: los monoplanos reforzados de ala alta RWD-9 (7), uno de los cuales también fue volado por la tripulación checoslovaca, y el Puss Moth. De ellos, el Bf 108 y el PS-1 tenían un tren de aterrizaje retráctil .
Los aviones alemanes tenían números de partida de un rango 12-26, el italiano 41-46, el checoslovaco 51-54 y el polaco 61-81: los números se colocaron en el fuselaje en un marco cuadrado negro.
Ensayos técnicos
El 29 de agosto comenzó la evaluación técnica de la construcción de la aeronave competidora. Dado que se trataba de un concurso de aviones turísticos, características como una cómoda cabina con buena vista, la presencia del tercer y cuarto asiento, asientos colocados uno al lado del otro, un completo conjunto de controles, facilidad y tiempo de arranque del motor, facilidad de plegado de alas, dispositivos de seguridad y construcción moderna con uso de metal fueron premiados con puntos. La vista se evaluó colocando una lámpara en la cabina mientras la aeronave estaba en un hangar oscuro y examinando el área iluminada. Todos los aviones alemanes, dos italianos y el Puss Moth excedieron el límite de peso vacío de 560,56 kg (1235,8 lb) y tuvieron que quitar algunas piezas innecesarias. La primera prueba técnica que se completó fue un arranque rápido del motor, que se llevó a cabo del 31 de agosto al 1 de septiembre. La mayoría de los aviones obtuvieron el máximo de 24 puntos.
La evaluación técnica duró hasta el 4 de septiembre, y la mayor cantidad de puntos se le dio a los Bf 108s (450-452 pts), seguidos por el Pallavicino PS-1 (438 pts), los Fi 97s (428-431 pts), el Aero A. 200 (429 ptos) y el RWD-9 (427 ptos). Las otras puntuaciones fueron: Klemm Kl 36 - 394-407 pts, PZL.26 - 383 pts, Puss Moth - 373 pts y Bredas - 323-346 pts.
Los días 3 y 4 de septiembre hubo una breve prueba de despegue, que requirió que las tripulaciones volaran sobre una barrera de 8 m (26 pies) de altura. El mejor intérprete fue el checoslovaco Vojtěch Žáček, despegando desde la distancia más cercana de 74,5 m (244 pies) (Aero A.200), luego Jerzy Bajan (RWD-9) y Ján Ambruš con el segundo A.200. Los RWD-9 y PZL.26 polacos y los Fi 97 alemanes también funcionaron bien, mientras que los italianos y la mayoría de los demás aviones alemanes parecían inferiores, con resultados por encima de los 100 m (328 pies). A modo de comparación, el mejor resultado del Desafío anterior fue 91,6 m (301 pies).
Los mejores resultados de la prueba de despegue corto | |||||||||||
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Piloto | país | aeronave | distancia | puntos | |||||||
1. | Vojtěch Žáček | Checoslovaquia | Aero A.200 | 74,5 metros | 141 ptos | ||||||
2. | Jerzy Bajan | Polonia | RWD-9S | 76,1 metros | 140 ptos | ||||||
3. | Ján Ambruš | Checoslovaquia | Aero A.200 | 77,6 metros | 138 ptos | ||||||
4. | Szczepan Grzeszczyk | Polonia | PZL.26 | 78,2 metros | 138 ptos | ||||||
5. | Gerhard Hubrich | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | 78,3 metros | 138 ptos |
Tras la evaluación técnica y la prueba de despegue corto, el 4 de septiembre los líderes fueron los alemanes que pilotaban Bf 108: Theo Osterkamp (597 puntos), Werner Junck (596 puntos) y Otto Brindlinger (594 puntos), luego Vojtěch Žáček (A .200, 594 puntos), Jerzy Bajan (RWD-9, 591 puntos) y Ján Ambruš (A.200, 591 puntos), luego los Fi 97 alemanes y los RWD-9 polacos.
A continuación, del 4 al 5 de septiembre, siguió una prueba de aterrizaje corta, detrás de una barrera de 8 m de altura. Hans Seidemann (Fi 97) logró el mejor resultado, 75 m (246 pies) (210 puntos ). En los primeros diez puntajes hubo otros Fieselers, los polacos RWD-9 y PZL.26 y el Puss Moth de MacPherson. Los checoslovacos A.200 obtuvieron los peores resultados, por encima de 117 m (384 pies), junto con Bredas y Bf 108. El mejor resultado del Challenge anterior fue de 92,4 metros (303 pies).
Principales resultados de la prueba de aterrizaje corto | |||||||||||
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Piloto | país | aeronave | distancia | puntos | |||||||
1. | Hans Seidemann | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | 75 metros | 210 ptos | ||||||
2. | Tadeusz Karpiński | Polonia | PZL.26 | 78,2 metros | 208 ptos | ||||||
3. | Gerhard Hubrich | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | 79 metros | 206 ptos | ||||||
4. | Andrzej Włodarkiewicz | Polonia | PZL.26 | 79,7 metros | 205 ptos | ||||||
5. | Jerzy Bajan | Polonia | RWD-9S | 79,8 metros | 205 ptos | ||||||
6. | Walter MacPherson | Polonia / Reino Unido | DH-80A | 80,8 metros | 203 ptos |
El 5 de septiembre se llevó a cabo una prueba de consumo de combustible en un circuito cerrado de 594 km (369 millas). Los mejores fueron tres Bf 108 , con 86-95 puntos, luego cinco polacos con 73-79 puntos. Los italianos obtuvieron resultados bastante buenos, mientras que los Fi 97 y Kl 36 alemanes y los checoslovacos fueron los peores en esta prueba.
Mejores resultados de la prueba de consumo de combustible | |||||||||||
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Piloto | país | aeronave | kg / 100 km | puntos | |||||||
1. | Karl Francke | Alemania nazi | Bf 108A | 10,5 | 95 ptos | ||||||
2. | Werner Junck | Alemania nazi | Bf 108A | 11.07 | 90 ptos | ||||||
3. | Theo Osterkamp | Alemania nazi | Bf 108A | 11.48 | 86 ptos | ||||||
4. | Jerzy Bajan | Polonia | RWD-9S | 12.11 | 79 ptos | ||||||
5. | Szczepan Grzeszczyk | Polonia | PZL.26 | 12.26 | 78 ptos |
Después de que se completaron más ensayos, el 5 de septiembre los líderes de una clasificación general cambiaron y se mantuvieron similares hasta el final de esta parte. Los líderes fueron: Jerzy Bajan (RWD-9S, 875 pts), Tadeusz Karpiński (RWD-9S, 856 pts), Hans Seidemann (Fi 97, 850 pts), Gerhard Hubrich (Fi 97, 848 pts), Stanisław Płonczyński (RWD- 9, 844 puntos), luego Karl Francke (Bf 108), Jan Buczyński (RWD-9), Wolf Hirth (Fi 97), Szczepan Grzeszczyk (PZL.26).
Una prueba de velocidad mínima comenzó el 31 de agosto, pero tuvo que continuar el 2 de septiembre debido al clima y algunas tripulaciones la completaron solo el 6 de septiembre. El Pole Jerzy Bajan que pilotaba el RWD-9 era el más lento con una velocidad de 54,14 km / h (33,64 mph). Los otros RWD-9, los checoslovacos y los alemanes Kl 36 y Fi 97 obtuvieron buenos resultados por debajo de los 60 km / h; los peores fueron los Bredas italianos - por encima de los 75 km / h, lo que no se puntuó (un nuevo dispositivo - ranuras en las alas instaladas en Bredas, resultaron inútiles en la práctica).
Los mejores resultados de la prueba de velocidad mínima | |||||||||||
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Piloto | país | aeronave | velocidad | puntos | |||||||
1. | Jerzy Bajan | Polonia | RWD-9S | 54,14 kilómetros por hora | 83 ptos | ||||||
2. | Jan Anderle | Checoslovaquia | RWD-9W | 55,24 kilómetros por hora | 79 ptos | ||||||
3. | Ján Ambruš | Checoslovaquia | Aero A.200 | 55,88 kilómetros por hora | 76 ptos | ||||||
4. | Stanisław Płonczyński | Polonia | RWD-9S | 56,72 kilómetros por hora | 73 ptos | ||||||
5. | Wolfgang Stein | Alemania nazi | Klemm Kl 36 | 57,67 kilómetros por hora | 69 ptos | ||||||
6. | Fritz Morzik | Alemania nazi | Klemm Kl 36 | 57,78 kilómetros por hora | 68 ptos |
El 1 de septiembre hubo una prueba de plegado rápido de alas, que era una característica para ahorrar espacio en los hangares. También se puntuaron las dimensiones de la aeronave y la forma de plegado. La prueba se completó solo el 6 de septiembre, y los primeros 7 resultados fueron de RWD-9 con 36 puntos, seguidos de cuatro italianos.
Una tripulación alemana y una italiana dañaron su avión durante las pruebas técnicas (Bf 108 y PS-1) y tuvieron que retirarse. Sin embargo, fue la mejor proporción de tripulaciones para completar las pruebas técnicas de todos los desafíos. En general, los primeros lugares los ocuparon los RWD-9 y los Fi 97, mientras que los Bf 108, Kl 36 y PZL.26 resultaron ser promedio, y las máquinas italianas cerraron una lista con 559-801 puntos.
Mejores resultados después de las pruebas técnicas | |||||||||||
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Piloto | País | Aeronave | Puntos | ||||||||
1. | Jerzy Bajan | Polonia | RWD-9 S | - 994 ptos | |||||||
2. | Tadeusz Karpiński | Polonia | RWD-9S | - 954 ptos | |||||||
3. | Stanisław Płonczyński | Polonia | RWD-9S | - 953 ptos | |||||||
4. | Hans Seidemann | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | - 939 ptos | |||||||
5. | Gerhard Hubrich | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | - 936 ptos | |||||||
6. | Jan Buczyński | Polonia | RWD-9S | - 920 ptos | |||||||
7. | Stefan Florjanowicz | Polonia | RWD-9W | - 919 ptos | |||||||
8-10. | Wolf Hirth | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | - 915 ptos | |||||||
8-10. | Ján Ambruš | Checoslovaquia | Aero A.200 | - 915 ptos | |||||||
8-10. | Jan Anderle | Checoslovaquia | RWD-9W | - 915 ptos |
Rally por Europa
La segunda parte del Challenge fue un rally de 9537,4 km sobre Europa y el norte de África, en un camino: Varsovia - Königsberg - Berlín - Colonia - Bruselas - París - Burdeos - Pau - Madrid - Sevilla - Casablanca - Meknes - Sidi Bel Abbes - Argel (etapa) - Biskra - Túnez - Palermo - Nápoles - Roma - Rimini - Zagreb - Viena - Brno - Praga - Katowice - Lwów - Wilno - Varsovia. También había 8 puestos de control, entre otros, en Tanger , Messina y Castelfranco Veneto . La ruta fue mucho más larga y difícil que en concursos anteriores. Los premios fueron, en primer lugar, una velocidad de crucero en toda una pista, luego una regularidad de vuelo. Tres noches aparte de los aeródromos designados o una velocidad de crucero por debajo de 130 km / h causaron la descalificación.
El rally comenzó el 7 de septiembre, con lluvia, entre las 5 y las 5.30 de la mañana. Los Bf 108 pudieron aprovechar su velocidad y fueron los primeros en llegar a Berlín . Ese día las 24 tripulaciones más rápidas llegaron a París , volando 1752,4 km (10 polacos, 8 alemanes, 3 checoslovacos y 3 italianos). El alemán Wolfgang Stein (Kl 36) y el capitán del equipo italiano Ambrogio Colombo (Ba-42) tuvieron que aterrizar y abandonar por fallas en el motor. Varias tripulaciones tuvieron problemas similares, pero lograron repararlos.
Al día siguiente, muchas tripulaciones, que partieron temprano, especialmente volando Bf 108, tuvieron problemas para localizar un aeródromo en Burdeos debido a la densa niebla y tuvieron aterrizajes forzosos, lo que redujo su velocidad de crucero (en esa ocasión, Theo Osterkamp y Gerhard Hubrich tuvieron problemas con la policía local). Un Klemm Kl 36 resultó dañado durante un aterrizaje forzoso y tuvo que retirarse (Ernst Krüger). La mayoría: 14 tripulaciones llegaron a Sevilla ese día, 9 se quedaron en Madrid , mientras que las dos últimas tripulaciones permanecieron en Burdeos , incluido Stanisław Płonczyński (RWD-9). Dos polacos (Andrzej Włodarkiewicz y Szczepan Grzeszczyk en PZL.26s) llegaron hasta Casablanca (3715,2 km).
El 9 de septiembre todas las tripulaciones que quedaban en el rally llegaron a África, con Andrzej Włodarkiewicz y tres Bf 108 a la cabeza. 18 tripulaciones llegaron a Argel ese día (9 polacos, 6 alemanes y 3 checos), volando 4774 km en total. Las dos últimas tripulaciones llegaron a Meknes , incluido Stanisław Płonczyński. Varias tripulaciones se retiraron ese día: Fritz Morzik (el ganador de los Desafíos de 1929 y 1930, volando Kl 36) tuvo tres aterrizajes forzados antes de Argel debido a una falla en la bomba de combustible, también falló el motor del PZL.26 de Szczepan Grzeszczyk y tuvo un aterrizaje forzoso antes de Sidi Bel Abbes . Otro alemán Kraft Eberhard (Kl 36) se retiró en España debido a daños en las alas, el polaco Tadeusz Karpiński (RWD-9) abandonó en Sevilla por baja velocidad de crucero y un italiano abandonó por enfermedad (Pierro de Angeli). El 10 de septiembre el resto llegó a Argel, y así 24 tripulaciones completaron la primera parte del rally. El polaco Stefan Florjanowicz (RWD-9) tuvo que retirarse allí debido a una falla en el motor.
Los concursantes salieron de Argel el 11 de septiembre, después de un descanso, y 23 tripulaciones llegaron a Túnez ese día. El 12 de septiembre, las tripulaciones partieron hacia Palermo , sobre el mar Mediterráneo . El vuelo fue asegurado por la Armada italiana y los hidroaviones franceses. 22 tripulaciones llegaron a Roma ese día, un piloto italiano se retiró debido a daños en el motor.
El 13 de septiembre hizo mal tiempo, pero todas las tripulaciones menos dos llegaron a Praga (7924 km). El más rápido ese día fue Theo Osterkamp (Bf 108), pero otros dos pilotos del Bf 108 habían obligado a aterrizar cerca de Trieste debido al clima y pasaron la noche en Zagreb , lo que redujo su velocidad de crucero.
El 14 de septiembre, dieciséis equipos terminaron en Varsovia, recibidos por la multitud, el primero fue el polaco Ignacy Giedgowd (PZL-26). Entre ellos había cinco polacos, seis alemanes, tres checoslovacos y dos italianos. Ese día, el piloto polaco más rápido Andrzej Włodarkiewicz (PZL-26) tuvo que aterrizar cerca de Tarnów antes de Lwów y se retiró debido a una falla en el motor, también Walter MacPherson (Puss Moth) abandonó por la misma razón antes de Lwów.
El 15 de septiembre, las últimas tres tripulaciones llegaron a Varsovia ( Werner Junck y Karl Francke en Bf 108 y Piotr Dudziński en PZL.26). El último en abandonar fue Jan Balcer (PZL.26) debido a un daño en el compresor, antes que Wilno . Fritz Morzik (Kl 36), Tadeusz Karpiński (RWD-9) y Andrzej Włodarkiewicz (PZL.26) terminaron ese día en Varsovia, después de reparar su avión, saliendo de la competencia.
Solo 19 equipos de 32 completaron el rally. El único equipo que terminó completo fue el checoslovaco; Aparte de sus A.200, solo todos los Fieseler Fi 97 completaron el concurso. A pesar de las velocidades de crucero máximas más altas, los resultados de los Bf 108 más rápidos se vieron obstaculizados por las velocidades de crucero bajas en otras etapas del rally. Los mejores resultados los obtuvieron los pilotos que lograron mantener una buena velocidad de crucero durante todo el rally. Todos los participantes que completaron el rally obtuvieron un número máximo de 160 puntos por regularidad, pasando noches solo en aeródromos designados.
Mejores resultados de la carrera | |||||||||||
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Piloto | País | Aeronave | Velocidad media | Puntos | |||||||
1. | Georg Pasewaldt | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | 215,33 km / h | - 880 ptos | ||||||
2. | Ignacy Giedgowd | Polonia | PZL.26 | 213,33 km / h | - 880 ptos | ||||||
3. | Ján Ambruš | Checoslovaquia | Aero A.200 | 211,12 km / h | - 880 ptos | ||||||
4. | Piotr Dudziński | Polonia | PZL.26 | 211,05 kilómetros por hora | - 880 ptos | ||||||
5. | Theo Osterkamp | Alemania nazi | Bf 108 | 208,74 kilómetros por hora | - 875 ptos | ||||||
6. | Hans Seidemann | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | 208,28 kilómetros por hora | - 874 ptos | ||||||
7. | Stanisław Płonczyński | Polonia | RWD-9 | 206,89 kilómetros por hora | - 868 ptos | ||||||
8. | Jerzy Bajan | Polonia | RWD-9 | 205,15 km / h | - 861 ptos | ||||||
9. | Jan Anderle | Checoslovaquia | RWD-9 | 203,69 kilómetros por hora | - 855 ptos | ||||||
10. | Kurt Bayer | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | 203,47 kilómetros por hora | - 854 ptos |
Después de las pruebas técnicas y la carrera, Jerzy Bajan ocupó el primer lugar en la clasificación general con 1855 puntos, con Stanisław Płonczyński en segundo con 1821 pts, Hans Seidemann en tercero con 1813 pts, seguido de dos checoslovacos, el eslovaco Ján Ambruš (1795 pts) y el checo Jan Anderle (1770 pts). Los pilotos de Bf 108 fueron 12º ( Werner Junck - 1733 pts), 13º ( Theo Osterkamp - 1729 pts) y 15º (Karl Francke - 1715 pts).
Prueba de velocidad máxima
La última parte del Challenge fue una prueba de máxima velocidad, en un recorrido triangular de 297 km. El juicio se llevó a cabo el domingo 16 de septiembre, a partir de las 16 horas, en el aeródromo de Mokotowskie en Varsovia.
Debido a un sistema de handicap , los concursantes despegaron en orden de clasificación general, con intervalos adecuados, y una cantidad de puntos otorgados en la prueba de velocidad significaba que el primero en la línea de llegada sería el ganador del concurso. Cada km / h por encima de 210 km / h fue premiado con un punto.
Los más rápidos fueron tres Bf 108 alemanes, con Theo Osterkamp a la cabeza (291 km / h). Los siguientes tres lugares fueron ocupados por los polacos RWD-9: Stanisław Płonczyński, Jan Buczyński, Jerzy Bajan y Henryk Skrzypiński, el último ex eaquo con Hans Seidemann (Fi 97). El polaco Ignacy Giedgowd (PZL.26) y el italiano Ernesto Sanzin (Ba-39S) tuvieron que aterrizar por fallas de motor y anotaron 0 puntos.
Prueba de velocidad máxima | |||||||||||
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Piloto | País | Aeronave | Velocidad | Puntos | |||||||
1. | Theo Osterkamp | Alemania nazi | Bf 108A | 291 kilómetros por hora | 81 ptos | ||||||
2. | Karl Francke | Alemania nazi | Bf 108A | 287 kilómetros por hora | 77 ptos | ||||||
3. | Werner Junck | Alemania nazi | Bf 108A | 283 kilómetros por hora | 73 ptos | ||||||
4. | Stanisław Płonczyński | Polonia | RWD-9S | 255 kilómetros por hora | 45 ptos | ||||||
5. | Jan Buczyński | Polonia | RWD-9S | 254 kilómetros por hora | 44 ptos | ||||||
6. | Jerzy Bajan | Polonia | RWD-9S | 251 kilómetros por hora | 41 ptos | ||||||
7/8. | Henryk Skrzypiński | Polonia | RWD-9W | 243 kilómetros por hora | 33 ptos | ||||||
7/8. | Hans Seidemann | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | 243 kilómetros por hora | 33 ptos | ||||||
9. | Piotr Dudziński | Polonia | PZL.26 | 241 kilómetros por hora | 31 ptos | ||||||
10/11. | Gerhard Hubrich | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | 239 kilómetros por hora | 29 ptos | ||||||
10/11. | Georg Pasewaldt | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | 239 kilómetros por hora | 29 ptos | ||||||
14/12. | Wolf Hirth | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | 237 kilómetros por hora | 27 ptos | ||||||
14/12. | Ján Ambruš | Checoslovaquia | Aero A.200 | 237 kilómetros por hora | 27 ptos | ||||||
14/12. | Jan Anderle | Checoslovaquia | RWD-9W | 237 kilómetros por hora | 27 ptos | ||||||
15. | Kurt Bayer | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | 236 kilómetros por hora | 26 ptos | ||||||
dieciséis. | Vojtěch Žáček | Checoslovaquia | Aero A.200 | 224 kilómetros por hora | 14 ptos | ||||||
17. | Armando François | Italia | PS-1 | 223 kilómetros por hora | 13 ptos |
Los Bf 108 lograron mejorar sus posiciones, pero los cuatro primeros lugares de la clasificación general no han cambiado. Los primeros concursantes llegaron en orden: Bajan - Płonczyński - Seidemann - Ambruz - Osterkamp - Junck.
Resultados
La ceremonia de clausura se llevó a cabo poco después de la prueba de velocidad máxima el 16 de septiembre. Los ganadores fueron la tripulación polaca del piloto Jerzy Bajan y el mecánico Gustaw Pokrzywka. Su éxito no fue solo el resultado de sus habilidades en aviación, sino también de las características técnicas de su RWD-9 de diseño polaco . Debido a su victoria, Polonia tenía derecho a organizar el próximo Desafío en 1936, pero decidió no hacerlo por motivos económicos. La FAI propuso que otros países organizaran el concurso, pero Alemania, Italia y Francia declinaron. El Desafío de 1934 siguió siendo el último Desafío y el Aero Club polaco recibió el derecho de retener una copa transitoria.
Resultados finales | |||||||||||||||||||
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Piloto | País | Aeronave | Regn. / inicio No. | Puntos | Total | ||||||||||||||
1. | Jerzy Bajan | Polonia | RWD-9 S | SP-DRD / 71 | 994 + 861 + 41 | 1896 | |||||||||||||
2. | Stanisław Płonczyński | Polonia | RWD-9 S | SP-DRC / 75 | 953 + 868 + 45 | 1866 | |||||||||||||
3. | Hans Seidemann | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | D-IPUS / 19 | 939 + 874 + 33 | 1846 | |||||||||||||
4. | Ján Ambruš | Checoslovaquia | Aero A.200 | OK-AMB / 52 | 915 + 880 + 27 | 1822 | |||||||||||||
5. | Theo Osterkamp | Alemania nazi | Bf 108A | D-IMUT / 14 | 854 + 875 + 81 | 1810 | |||||||||||||
6. | Werner Junck | Alemania nazi | Bf 108A | D-IJES / 16 | 895 + 838 + 73 | 1806 | |||||||||||||
7. | Jan Buczyński | Polonia | RWD-9 S | SP-DRE / 72 | 920 + 836 + 44 | 1800 | |||||||||||||
8. | Jan Anderle | Checoslovaquia | RWD-9 W | OK-AMD / 54 | 915 + 855 + 27 | 1797 | |||||||||||||
9. | Georg Pasewaldt | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | D-IDAH / 22 | 885 + 880 + 29 | 1794 | |||||||||||||
10. | Karl Francke | Alemania nazi | Bf 108A | D-IGAK / 15 | 899 + 816 + 77 | 1792 | |||||||||||||
11. | Piotr Dudziński | Polonia | PZL.26 | SP-PZL / 61 | 875 + 880 + 31 | 1786 | |||||||||||||
12. | Kurt Bayer | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | D-IBYR / 18 | 902 + 854 + 26 | 1782 | |||||||||||||
13. | Wolf Hirth | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | D-IVIF / 17 | 915 + 819 + 27 | 1761 | |||||||||||||
14. | Vojtěch Žaček | Checoslovaquia | Aero A.200 | OK-AMA / 51 | 890 + 845 + 14 | 1749 | |||||||||||||
15. | Henryk Skrzypiński | Polonia | RWD-9W | SP-DRB / 76 | 883 + 826 + 33 | 1742 | |||||||||||||
dieciséis. | Gerhard Hubrich | Alemania nazi | Fieseler Fi 97 | D-IZUH / 21 | 936 + 763 + 29 | 1728 | |||||||||||||
17. | Ignacy Giedgowd | Polonia | PZL.26 | SP-PZM / 62 | 839 + 880 + 0 | 1719 | |||||||||||||
18. | Armando François | Italia | Pallavicino PS-1 | I-FRAN / 42 | 801 + 747 + 13 | 1561 | |||||||||||||
19. | Ernesto Sanzin | Italia | Breda Ba.39 S | I-LUDO / 46 | 559 + 723 + 0 | 1282 |
Ver también
- Desafío 1929
- Desafío 1930
- Desafío 1932
Referencias
- Marian Krzyżan: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Varsovia 1988, ISBN 83-206-0637-3 (idioma polaco)
enlaces externos
- Fotos