De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido del Capitán (náutica) )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
No confundir con Capitán (fuerzas armadas) o Capitán (naval) .
Capitan del mar
Caseta del timón de Kristina Regina.jpg
El capitán trabaja con el piloto de puerto , el primer oficial y un marinero capaz durante la navegación interior a bordo del buque Kristina Regina .
General
Otros nombresCapitán del barco, capitán del barco, capitán del barco, capitán, capitán
DepartamentoDepartamento de cubierta
UbicaciónEn el mar
Con licenciasí
DeberesA cargo de un barco mercante .
Requisitoslicencia de maestro o licencia de maestro adicional o oficial comisionado
Vigilante
VigilanteSi necesita

Un capitán de barco , del barco de capitán , capitán , maestro o patrón de la nave , es un alto grado de marinero con licencia que tiene comandos y responsabilidad última de un buque mercante. [1] El capitán es responsable de la operación segura y eficiente del barco‍ — incluyendo su navegabilidad, seguridad y protección, operaciones de carga, navegación, manejo de la tripulación y cumplimiento legal‍ — ‌ y de las personas y la carga a bordo. [2]

Deberes y funciones [ editar ]

El capitán se asegura de que el barco cumpla con las leyes locales e internacionales y también con las políticas de la compañía y del estado del pabellón . [1] El capitán es responsable en última instancia, según la ley, de aspectos de la operación tales como la navegación segura del barco, [3] su limpieza y navegabilidad, [4] manejo seguro de toda la carga, [5] manejo de todo el personal. , [6] inventario del efectivo y provisiones del buque, [7] y mantenimiento de los certificados y la documentación del buque. [8]

Una de las funciones importantes de todo un patrón de la nave es garantizar el cumplimiento con el plan de seguridad de la embarcación, como lo exige la Organización Marítima Internacional 's Código PBIP . [9] El plan, personalizado para satisfacer las necesidades de cada barco individual, detalla deberes que incluyen realizar búsquedas e inspecciones, [10] mantener espacios restringidos, [10] y responder a amenazas de terroristas, secuestradores, piratas y polizones. [11] El plan de seguridad también cubre temas como refugiados y solicitantes de asilo , contrabando y saboteadores. [12]

En los barcos sin sobrecargo , el capitán está a cargo de la contabilidad del barco . [13] Esto incluye asegurar una cantidad adecuada de efectivo a bordo, [14] coordinar la nómina del barco (incluidos los retiros y anticipos), [15] y gestionar el depósito de desechos del barco . [dieciséis]

En viajes internacionales, el capitán es responsable de satisfacer los requisitos de los funcionarios locales de inmigración y aduanas . [17] Los problemas de inmigración pueden incluir situaciones como el embarque y desembarque de pasajeros, [18] el manejo de miembros de la tripulación que abandonan el barco, [19] cambios de tripulación en el puerto, [20] y alojamiento para tripulantes extranjeros. [21] Los requisitos aduaneros pueden incluir que el capitán proporcione una declaración de carga, una declaración de provisiones del barco, una declaración de los efectos personales de los miembros de la tripulación, listas de la tripulación y listas de pasajeros. [22]

El capitán tiene responsabilidades especiales cuando el barco o su carga se dañan, cuando el barco causa daños a otras embarcaciones o instalaciones. El capitán actúa como enlace con los investigadores locales [23] y es responsable de proporcionar libros de registro, informes, declaraciones y pruebas completos y precisos para documentar un incidente. [24] Ejemplos específicos de barcos que causan daños externos incluyen colisiones con otros barcos o con objetos fijos, puesta a tierra del barco y arrastre del ancla. [25] Algunas causas comunes de daños a la carga incluyen mal tiempo, daños por agua, robos y daños causados ​​durante la carga / descarga por los estibadores . [26]

Todas las personas a bordo, incluidas las autoridades públicas, la tripulación y los pasajeros, están bajo la autoridad del capitán y son su responsabilidad última, especialmente durante la navegación. En el caso de lesión o muerte de un miembro de la tripulación o pasajero, el capitán es responsable de abordar cualquier problema médico que afecte a los pasajeros y la tripulación proporcionando la atención médica posible, cooperando con el personal médico en tierra y, si es necesario, evacuando a los pasajeros. que necesitan más asistencia de la que se puede proporcionar a bordo del barco. [27]

Realizar matrimonios [ editar ]

Existe la creencia común de que los capitanes de barcos históricamente han sido y actualmente pueden realizar matrimonios. Esto depende del país de registro, sin embargo, la mayoría no permite la celebración de un matrimonio por parte del capitán de un barco en el mar.

En la Marina de los Estados Unidos , los poderes de un capitán se definen en su Código de Reglamentos de 1913 [28], que establece específicamente: "El oficial al mando no realizará una ceremonia de matrimonio a bordo de su barco o avión. No permitirá que se realice una ceremonia de matrimonio. realizado a bordo cuando el barco o la aeronave se encuentra fuera del territorio de los Estados Unidos ". Sin embargo, puede haber excepciones "de conformidad con las leyes locales y las leyes del estado, territorio o distrito en el que estén domiciliadas las partes" y "en presencia de un funcionario diplomático o consular de los Estados Unidos, que haya dado su consentimiento para Emitir los certificados y realizar las devoluciones que exige el reglamento consular ".

Además, en los Estados Unidos , ha habido algunos precedentes legales contradictorios: los tribunales no reconocieron un matrimonio a bordo en el caso Norman v. Norman de California de 1898 [29], pero lo hicieron en el caso Fisher v. Fisher de 1929 de Nueva York [30]. (a pesar de la ausencia de leyes municipales) y en Johnson v. Baker de 1933 , [31] un tribunal de Oregon ordenó el pago de beneficios por muerte a una viuda porque había establecido que su matrimonio en el mar era legal. Sin embargo, en Fisher v. Fisher, la participación del capitán del barco fue irrelevante para el resultado. [32] Nueva Jersey El Bolmer v. Edsall de 1919 [33] decía que una ceremonia de matrimonio a bordo se rige por las leyes de la nación en la que se encuentra la propiedad de la embarcación.

En el Reino Unido , al capitán de un barco mercante nunca se le ha permitido celebrar matrimonios, aunque a partir de 1854 se tenía que consignar en la bitácora del barco cualquiera que tuviera lugar. [34] [35]

Las leyes española [36] y filipina [37] , como estrechas excepciones, reconocen un matrimonio in articulo mortis (a punto de morir) solemnizado por el capitán de un barco o el jefe de un avión durante un viaje, o por el oficial al mando de una unidad militar.

Japón permite a los capitanes de barco realizar una ceremonia de matrimonio en el mar, pero solo para ciudadanos japoneses. Malta , [38] Bermuda [39] y las Bahamas [40] permiten que los capitanes de barcos registrados en sus jurisdicciones celebren matrimonios en el mar. Princess Cruises , cuyos barcos están registrados en Bermuda, ha utilizado esto como un punto de venta para sus cruceros, [41] mientras que Cunard trasladó el registro de sus barcos Queen Mary 2 , Queen Victoria y Queen Elizabeth de Southampton a Bermuda en 2011 para permitir matrimonios. que se llevarán a cabo en sus barcos.[42]

Algunos capitanes obtienen otras credenciales (como la ordenación como ministros de religión o la acreditación como notarios públicos), que les permiten celebrar matrimonios en algunas jurisdicciones donde de otro modo no se les permitiría hacerlo. [43] Otra posibilidad es una boda en un barco en el puerto, bajo la autoridad de un funcionario de ese puerto.

En obras de ficción, los capitanes de barcos han realizado matrimonios en varios medios, incluida la película de 1951 The African Queen , y episodios de The Love Boat , How I Met Your Mother , The Office y varias series de Star Trek . [43]

Licencias [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

El capitán de un barco debe tener una serie de calificaciones, incluida una licencia.

Para convertirse en capitán de buques de cualquier tonelada bruta en los océanos de los Estados Unidos, primero se debe acumular al menos 360 días de servicio (antigüedad: 90 días en los últimos tres años en buques de tonelaje apropiado) mientras se tiene un primer oficial de tripulación. licencia. La licencia de primer oficial, a su vez, requiere al menos 360 días de servicio (experiencia reciente: 90 días en los últimos tres años en buques de tonelaje apropiado) mientras se tiene una licencia de segundo oficial , pasa una serie de exámenes y aproximadamente 13 semanas. de clases. De manera similar, uno debe haber trabajado como tercer oficial durante 360 ​​días (Experiencia reciente: 90 días en los últimos tres años en buques de tonelaje apropiado) para convertirse en segundo oficial.

Hay dos métodos para obtener una licencia de tercer oficial ilimitada en los Estados Unidos: asistir a una institución de capacitación especializada o acumular "tiempo en el mar" y tomar una serie de clases de capacitación y exámenes. [44]

Las instituciones de capacitación que pueden conducir a una licencia de tercer oficial incluyen la Academia de la Marina Mercante de EE. UU. (Plan de estudios de cubierta) y las seis academias marítimas estatales en Maine , Massachusetts , Nueva York , Texas o California o la Academia Marítima de los Grandes Lagos , o una programa de entrenamiento de aprendiz de compañero de un año aprobado por el Comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Además, las licencias de tercer oficial se pueden obtener a través de la Academia de la Guardia Costera de los EE. UU. Y la Academia Naval de los EE. UU. Con cursos aprobados y el tiempo de mar requerido como oficial a cargo de una guardia de navegación.

Un marino puede iniciar el proceso de obtención de una licencia después de tres años de servicio en la sección de puente en buques de vapor del océano o de motor, por lo menos seis meses de los cuales como marinero , contramaestre , o de intendencia . Luego, el marinero toma los cursos de capacitación requeridos y completa las evaluaciones a bordo. Finalmente, el marinero puede solicitar a la Guardia Costera de los Estados Unidos una licencia de tercer oficial.

Un método alternativo para obtener una licencia como capitán de buques de cualquier tonelada bruta en los océanos, sin navegar como tercer, segundo o primer oficial, es obtener un año de servicio en el mar como piloto de primera clase de cualquier tonelada bruta o compañero. de buques de cualquier tonelada bruta en los Grandes Lagos y aguas interiores . Luego, apruebe un examen para obtener la licencia de capitán de buques de cualquier tonelada bruta en los Grandes Lagos y aguas interiores . Un capitán de buques de cualquier tonelada bruta en los Grandes Lagos y aguas interiores puede, sin ningún servicio marítimo adicional, realizar el examen de capitán de buques de cualquier tonelada bruta en aguas cercanas a la costa.. Si el candidato aún no tiene suficiente experiencia en aguas profundas, puede, con seis meses de servicio marítimo adicional, en cualquier capacidad autorizada, tomar un examen parcial que consiste principalmente en navegación celeste y hacer que se elimine la restricción cercana a la costa. 46CFR 11.403

Un capitán de buques de 1.600 toneladas puede, en determinadas circunstancias, iniciar el proceso de solicitud de una licencia de tercer oficial ilimitada. [ cita requerida ]

Algunos empleadores ofrecen asistencia financiera para pagar la capacitación de sus empleados. De lo contrario, el marinero es responsable del costo de la capacitación requerida. Una capacitación formal de Chief Mate to Master generalmente toma alrededor de 12 semanas y proporciona el conocimiento, las habilidades y otras capacitaciones en habilidades sociales para asumir los deberes y responsabilidades. [45]

Varios estados de EE. UU. Exigen y emiten licencias de capitán o capitán de barco para poder operar una embarcación de alquiler mientras se navega en aguas "no federales". (Por ejemplo, un "patrón" de un barco de alquiler por lago o río). La mayoría de los estados honran un certificado de maestría de la USCG como alternativa a su licencia estatal. Estas licencias estatales certifican que el capitán ha dado pruebas satisfactorias de que se les pueden encomendar con seguridad los deberes y responsabilidades de operar o navegar en buques de transporte de pasajeros del tonelaje y en las aguas especificadas. Los capitanes con licencia estatal comandan embarcaciones que van desde pequeñas embarcaciones no inspeccionadas hasta grandes embarcaciones de excursión que transportan más de 100 pasajeros, por lo que las licencias no se emiten al azar. Por ejemplo, consulte Estado de Washington 's Certificación de embarcaciones de alquiler y licencias de operadores.[46]

Empleo [ editar ]

Reino Unido [ editar ]

A partir de 2008, el Consejo de Aprendizaje y Habilidades del Reino Unido enumera los salarios anuales de los oficiales superiores de cubierta que van desde £ 22,000 a más de £ 50,000 por año. [47] El Consejo califica las oportunidades laborales para los oficiales superiores de cubierta como "generalmente buenas" y espera un "aumento considerable" en el mercado laboral durante los próximos años. [47]

Estados Unidos [ editar ]

A partir de 2013, los capitanes de embarcaciones de aguas profundas con bandera estadounidense ganan hasta US $ 1,500 por día, o entre US $ 80,000 y US $ 300,000 por año. [48] ​​Los capitanes de buques más pequeños en el comercio interior y costero ganan entre 350 y 700 dólares EE.UU. por día, o entre 65.000 y 180.000 dólares EE.UU. por año. [48] ​​Los capitanes de los grandes transbordadores tienen un promedio de 56 794 dólares EE.UU. al año. [48]

En 2005, 3.393 marineros tenían licencias de capitán ilimitadas activas. [49] 87 tenían licencias cercanas a la costa con tonelaje ilimitado, 291 tenían licencias de capitán de tonelaje ilimitado en aguas interiores y de los Grandes Lagos, mientras que 1.044 tenían licencias ilimitadas solo en aguas interiores. [49] Unas 47.163 licencias de capitanes activos ese año tenían restricciones de tonelaje, más de la mitad de las cuales correspondían a embarcaciones cercanas a la costa de hasta 100 toneladas de arqueo bruto . [49]

En 2006, unas 34.000 personas estaban empleadas como capitanes, compañeros y pilotos de embarcaciones de agua en los Estados Unidos. [50] La Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. Proyecta un crecimiento del 18% en esta ocupación, y prevé una demanda de 40.000 capitanes de barco en 2016. [50]

Uniforme [ editar ]

Insignia de capitán que presenta el rizo ejecutivo .
Capitán del RMS Titanic , EJ Smith
Capitanes de diferentes armadas

Los uniformes se usan a bordo de muchos barcos, o en cualquier barco de compañías de navegación tradicionales y organizadas, y son requeridos por las regulaciones de la compañía sobre cruceros y pasajeros.

En el sector del transporte de pasajeros, a menudo se desea una imagen corporativa unificada y es útil para quienes no están familiarizados con el buque poder identificar a los miembros de la tripulación y su función. Algunas empresas y algunos países utilizan un rizo ejecutivo similar al de la Royal Navy .

En los Estados Unidos, y en muchos otros países marítimos, los capitanes y oficiales de las compañías navieras pueden usar un uniforme regular de la marina mercante o de la marina mercante junto con su empleo.

Términos relacionados [ editar ]

Maestro marinero [ editar ]

Artículo principal: Master Mariner

Antigüedad del capitán [ editar ]

En algunos países, como el Reino Unido, Estados Unidos e Italia, algunos capitanes con experiencia particular en navegación y mando en el mar pueden ser nombrados comodoro o capitán senior o capitán de grado senior .

Maestro [ editar ]

El término maestro desciende del latín magister navis , utilizado durante la época imperial romana para designar al noble ( patricio ) que tenía la máxima autoridad a bordo de un barco. El magister navis tenía derecho a llevar el laurus o corona laurèa y la corona navalis . Siguiendo con esta tradición, el patrón de la nave moderna de algunas naciones viste de oro de laurel hojas o de oro de roble hojas en la visera de su gorra.

Patrón [ editar ]

Un patrón es una persona que tiene el mando de una embarcación o embarcación o remolcador , más o menos equivalente al "capitán a cargo a bordo del barco ". En el mar, o en lagos y ríos, el patrón como capitán o capitán tiene el mando de toda la tripulación. El patrón puede ser o no el propietario del barco.

La palabra se deriva de la palabra holandesa schipper ; schip significa "barco" en holandés. En holandés sch- se pronuncia[sx] y los angloparlantes lo tradujeron como [sk] .

La palabra "patrón" se utiliza más que "capitán" para algunos tipos de embarcaciones, por ejemplo, barcos de pesca .

También se usa con más frecuencia que el capitán con embarcaciones privadas no comerciales o semicomerciales, como yates pequeños y otras embarcaciones de recreo, principalmente en los casos en que la persona al mando de la embarcación puede no ser un capitán con licencia o profesional, lo que sugiere el término es menos formal. En los EE. UU., Un "patrón" que esté al mando de un barco chárter que lleve pasajeros que paguen debe tener una licencia de un estado o de la USCG. Si la embarcación transporta más de seis pasajeros que pagan, debe ser una "embarcación inspeccionada" y el patrón / capitán debe obtener una licencia de clase superior dependiendo de las toneladas brutas de la embarcación.

En la Royal Navy , Royal Marines , US Navy , US Marine Corps , US Coast Guard y la jerga naval mercante, es un término que se usa en referencia al oficial al mando de cualquier barco, base u otro comando sin importar su rango. Por lo general, solo se aplica a alguien que se ha ganado el respeto del orador y solo se usa con el permiso del comandante / oficial al mando en cuestión.

Skipper RNR era un rango real utilizado en la Reserva Naval Real Británica para los capitanes de barcos de pesca que eran miembros del servicio. Era equivalente a Suboficial . Los capitanes también podrían ser promovidos a Capitán Jefe RNR (equivalente a Suboficial Comisionado ) y Capitán Teniente RNR.

Ver también [ editar ]

  • El capitán se hunde con el barco  - Tradición marítima
  • Contrato a la gruesa
  • Práctico marítimo  - Marinero que maniobra barcos a través de aguas peligrosas o congestionadas que están sujetas a practicaje reglamentario en virtud de un requisito legal de ese territorio.
  • Lista de capitanes de mar
  • Piloto al mando  : puesto de la tripulación responsable del mando de una aeronave y, en última instancia, responsable de todas las operaciones de la aeronave.
  • Categoría: Capitanes de ficción

Notas [ editar ]

  1. ↑ a b Aragon y Messner, 2001, p.3.
  2. ^ Requisitos STCW de la OMI para Maestros
  3. ^ Aragon y Messner, 2001, p.4.
  4. ^ Aragon y Messner, 2001, p.5.
  5. ^ Aragon y Messner, 2001, p.7.
  6. ^ Aragon y Messner, 2001, p.7-11.
  7. ^ Aragon y Messner, 2001, p.11-12.
  8. ^ Aragon y Messner, 2001, p.13-15.
  9. ^ Aragon y Messner, 2001, p. 97.
  10. ↑ a b Aragón y Messner, 2001, p.100-101.
  11. ^ Aragon y Messner, 2001, p.103-111.
  12. ^ Aragon y Messner, 2001, p.110-114.
  13. ^ Aragon y Messner, 2001, p.209.
  14. ^ Aragon y Messner, 2001, p.210-211.
  15. ^ Aragon y Messner, 2001, p.211-223.
  16. ^ Aragon y Messner, 2001, p.223-225.
  17. ^ Aragon y Messner, 2001, p.175-208.
  18. ^ Aragon y Messner, 2001, p.208.
  19. ^ Aragon y Messner, 2001, p.206-207.
  20. ^ Aragon y Messner, 2001, p.207.
  21. ^ Aragon y Messner, 2001, p.204, 206, 208.
  22. ^ Aragon y Messner, 2001, p.183-187.
  23. ^ Aragon y Messner, 2001, p.46-47.
  24. ^ Aragon y Messner, 2001, p.47-49.
  25. ^ Aragon y Messner, 2001, p.52-61.
  26. ^ Aragon y Messner, 2001, p.65-69.
  27. ^ Aragon y Messner, 2001, p.77-89.
  28. ^ Arte. R 2048 ; cf. 32 CFR § 700.844 (en vigor 1999-2019; eliminado: 84 FR 11413 )
  29. ^ Norman contra Norman , 121 Cal. 620 (Cal.1898)
  30. ^ Fisher contra Fisher , 165 NE 460 (NY 1929)
  31. ^ Johnson contra Baker , 20 P.2d 407 (o 1933)
  32. ^ Anthony Dickey, "Derecho de familia: matrimonio en alta mar" en Australian Law Journal , volumen 62, p 717.
  33. ^ Bolmer v. Edsall , 90 NJ Eq. 299 (1919)
  34. ^ "Buscando registros de nacimiento, matrimonio o muerte en el mar o en el extranjero" . Archivos Nacionales del Reino Unido.
  35. ^ BT 334/117 , Registro de matrimonios en el mar (1854-1972), Junta de Comercio del Reino Unido, archivado en The National Archives, Kew enumera 219 matrimonios registrados en los cuadernos de navegación del barco, la mayoría realizados en el mar por capellanes o ministros de religión; no obstante, su situación jurídica sigue siendo incierta .
  36. ^ España: Código Civil , art. 52
  37. ^ Filipinas: Código de familia (1987), art. 31 (antes Código Civil , Art. 74; cf. Tribunal Supremo de Filipinas, GR No. 158298 )
  38. ^ Malta: Ley de matrimonio de 1975
  39. ^ Bermudas: Ley de matrimonio marítimo de 1999
  40. ^ Las Bahamas: Ley de matrimonio marítimo, 2011
  41. ^ "Las nupcias náuticas de Princess Cruises ofrecen un comienzo romántico a una vida juntos: Princess Cruises" . www.princess.com .
  42. ^ "Cunard dice 'Sí, quiero' para bodas, Bermudas" . Bernews.com .
  43. ^ a b "¿Un matrimonio en el mar? Consígame reescribir" . The New York Times . 2 de marzo de 2014.
  44. ^ "Código de reglamentos federales de Estados Unidos, título 46, parte 10, subparte 407" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
  45. ^ "Entrenamiento del maestro de compañero de jefe" .
  46. ^ "Barcos de alquiler" . Lni.wa.gov . Consultado el 17 de abril de 2016 .
  47. ^ a b Consejo de habilidades y aprendizaje, 2008.
  48. ↑ a b c Pelletier, 2007, p.160.
  49. ↑ a b c Pelletier, 2007, p.45.
  50. ^ a b Oficina de estadísticas laborales, 2008-2009, p. 4.

Referencias [ editar ]

  • Aragon, James R .; Messer, Tuuli Anna (2001). Manual del capitán sobre negocios de barcos . Cambridge, Maryland: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-531-6.
  • Oficina de Estadísticas Laborales (EE. UU.) (2014). "Ocupaciones de transporte acuático" . Manual de perspectivas ocupacionales, edición 2014-15 . Oficina de Imprenta del Gobierno . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
  • Commonwealth de Australia (2008). "Capitán del barco" . Guía de trabajo . Archivado desde el original el 8 de enero de 2009 . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
  • Hayler, William B. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . Prensa marítima de Cornell. ISBN 0-87033-549-9.
  • Organización Marítima Internacional (1995) [1978]. "II: Estándares del Departamento Master y Deck" . Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978 . Sección A – II / 1.
  • Consejo de Aprendizaje y Habilidades (2005). "Perfil de trabajo de oficial de cubierta de la Marina Mercante" . Sitio web de asesoramiento profesional . Londres, Reino Unido. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2008 . Consultado el 21 de octubre de 2008 .
  • Pelletier, James Laurence (2007). Guía de empleo del marinero . Augusta, Maine: Técnicas marinas. ISBN 978-0-9644915-0-2.
  • Turpin, Edward A .; McEwen, William A. (1980). Manual de oficiales de la marina mercante (4ª ed.). Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.

Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con capitanes de barcos en Wikimedia Commons
  • La definición del diccionario de capitán de mar en Wikcionario