La segunda Trumbull era una fragata de vela de tres mástiles y casco de madera y fue una de las primeras de las 13 fragatas autorizadas por el Congreso Continental el 13 de diciembre de 1775. Eran superiores en diseño y construcción a la misma clase de buques europeos en su día. [1] Su quilla fue colocada en marzo o abril de 1776 en Chatham, Connecticut , por John Cotton y fue lanzada el 5 de septiembre de 1776. [2]
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | USS Trumbull |
Constructor: | John Cotton, Chatham, Connecticut |
Acostado: | Marzo o abril de 1776 |
Lanzado: | 5 de septiembre de 1776 |
Oficial: | 1779 |
Destino: | Capturado, 28 de agosto de 1781 |
Características generales | |
Tipo: | Fragata |
Toneladas de carga: | 700 toneladas |
Complemento: | 200 |
Armamento: |
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Registro de servicio | |
Comandantes: |
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Lanzamiento con problemas
Después de que se lanzó la fragata, sus constructores descubrieron que su gran calado haría que fuera extremadamente difícil hacer que el barco cruzara la barra en la desembocadura del río Connecticut en Long Island Sound . La primavera siguiente, mientras Trumbull yacía en el río en Saybrook esperando ayuda para salir a aguas profundas, su seguridad se convirtió en un tema de gran preocupación para las autoridades navales continentales. En abril, el general Howe ordenó al general Tryon , el gobernador real de Nueva York , que dirigiera una incursión en la vecina Connecticut. Las fuerzas de Tryon aterrizaron en Fairfield, Connecticut , marcharon tierra adentro y quemaron las tiendas públicas de Continental en Danbury, Connecticut . Una pequeña fuerza de estadounidenses acosó a las tropas británicas mientras regresaban a sus barcos. Afortunadamente, Tryon no atacó el muelle en el río Connecticut donde Trumbull , protegido ni por armas ni por buques de guerra, yacía prácticamente indefenso. [3]
Después de tres años de inactividad, Trumbull fue finalmente liberado en 1779. Capitán. Eliseo Hinman sugirió que toneles de agua se anclarán con cuerdas gruesas que funcionan por debajo de la quilla, a lo largo del puerto y de estribor lados. Cuando sacaron los toneles, se levantaron y levantaron el barco lo suficiente para permitir el paso por encima de la barra. Trumbull luego fue preparado para el mar en New London , Connecticut, bajo la dirección de Nathaniel Shaw . El 20 de septiembre de 1779, el capitán James Nicholson recibió el mando de la fragata. [4] [5]
Acción de combate
Nicholson no recibió sus órdenes de crucero hasta la primavera siguiente. A fines de mayo de 1780, Trumbull zarpó para su primera incursión en el Atlántico. La acción no tardó en llegar. En 1030 el 1 de junio de 1780, Trumbull ' s cabecera puesto de observación de miras una vela a barlovento . Para pasar desapercibida durante el mayor tiempo posible, la fragata dobló sus velas hasta las 1130. Luego, al determinar el tamaño del extraño barco, Trumbull zarpó y viró hacia lo que pronto resultó ser la carta de marca británica Watt . de 32 pistolas. [4] [6]
Nicholson entregó una breve exhortación a sus hombres que "de la manera más alegre (sic) decidieron luchar". Al mediodía, Nicholson notó que su barco parecía "superar en gran medida" al enemigo y decidió utilizar esta ventaja moviéndose a barlovento del enemigo. [7] [8]
Watt desafió a Trumbull , corriendo por la Cruz de San Jorge y disparando un arma. Trumbull , para mantener su verdadera identidad oculta hasta el último momento posible, también subió los colores británicos . Watt ' comandante s, Capt. Coulthard, inicialmente confundió Trumbull "para uno de Su Majestad ' fragatas de crucero s", pero pronto comenzó a sospechar de sus movimientos y cerrado a barlovento. Sus sospechas se confirmaron cuando Trumbull no respondió a una "señal privada". [9]
El Watt dio "tres vítores y una andanada" para comenzar lo que el historiador Gardner W. Allen consideró "uno de los enfrentamientos navales más reñidos de la guerra". Trumbull pronto subió los colores continentales y devolvió la primera andanada a una distancia de 80 yardas (73 m). Durante dos horas y media, los dos barcos intercambiaron disparos en una acción feroz. El rango - nunca más ancho de 80 yardas (73 m) [Nota 1] - la mayor parte del tiempo fue de menos de 50 yardas (46 m); y una vez que los astilleros de los barcos casi se bloquearon. Watt prendió fuego a la fragata dos veces; El disparo de Trumbull provocó incendios a bordo del Watt que resultaron imposibles de extinguir hasta que el barco británico cortó gran parte de su aparejo . La mayoría de los hombres en Watt ' tapas s fueron muertos o heridos, o expulsados a continuación. El Trumbull perdió 30 muertos o heridos, incluidos dos tenientes. [11] [12] La batalla resultó ser el duelo naval más severo de la guerra. [13]
El casco, los aparejos y las velas del barco británico se hicieron pedazos. Agujereada por debajo de la línea de flotación, la letra de la marca adquirió agua a un ritmo alarmante, y su peligro se vio agravado por el hecho de que los cañones estadounidenses la habían dejado con una sola bomba operativa . A Trumbull le fue un poco mejor. El capitán de la Infantería de Marina Gilbert Saltonstall señaló posteriormente: "Literalmente nos cortaron todos en pedazos; no un sudario, soporte, riostra, bolos u otro aparejo de pie. Nuestro mástil principal debe dispararse, nuestros mástiles de proa, mesana principal y jigger desaparecidos por el tablero ... ". [14]
La tripulación de Nicholson perdió ocho muertos y 31 heridos; Watt sufrió 13 muertos y 79 heridos. Ambos muy maltratados, Trumbull y Watt se separaron y se retiraron. [10] Nicholson deseaba ansiosamente continuar persiguiendo a su adversario hasta que sus oficiales lo convencieran de que, incluso si lograba reparar su único mástil sobreviviente, la condición de su tripulación no permitiría otro enfrentamiento. [15]
Trumbull resistió un vendaval mientras luchaba por regresar a Connecticut y llegó a Nantasket el 14 de junio, tres días después de que Watt llegara cojeando a Nueva York. Nicholson posteriormente informó que "si tuviera mi elección ... Preferiría luchar contra cualquier fragata de dos y treinta cañones ... en la costa de América, y luego luchar contra ese barco de nuevo ...". [dieciséis]
Regreso a Filadelfia
Mientras tanto, la Junta Continental del Almirantazgo , después de felicitar a Nicholson por la "valentía mostrada en la defensa" contra Watt , lo instó a acelerar el equipamiento de su barco para un mayor servicio. La falta de dinero y la escasez de hombres se combinaron para mantener inactiva la fragata en Filadelfia durante la primera parte del año 1781.
Capturar
El 8 de agosto de 1781, Trumbull , la última fragata restante de las 13 originales autorizadas por el Congreso en 1775, finalmente partió de los cabos de Delaware en compañía de un corsario de 24 cañones y una carta de marca de 14 cañones. Bajo su protección había un convoy mercante de 28 barcos . El 28 de agosto de 1781, los vigías de los barcos estadounidenses divisaron tres velas hacia el este; dos virados para dar persecución al convoy.
Al caer la noche, una lluvia de turbonada golpeado con fuerza terrible y se llevó Trumbull ' proa mástil s y su principal mástil juanete . Obligado a correr antes del viento, la fragata se separó del convoy y sus escoltas, y pronto se encontró comprometida con la fragata Iris (la ex fragata continental Hancock ) y el buque de 18 cañones General Monk (el ex corsario continental General Washington ). . Incluso con el "máximo esfuerzo", los mástiles y velas destrozados no se pudieron limpiar. Sabiendo que no podía correr, Nicholson decidió luchar. [17] [18]
Atrapado, Trumbull se redujo a cuartos , pero las tres cuartas partes de la tripulación no respondieron y, en cambio, huyeron hacia abajo. Impertérrito, Nicholson reunió valientemente el resto. Durante una hora y 35 minutos, Trumbull e Iris permanecieron comprometidos; El general Monk cerró pronto y también participó en el concurso. "No viendo ninguna posibilidad de escapar en esta competencia desigual", escribió más tarde Nicholson, " golpeé ...". Once estadounidenses resultaron heridos y cinco murieron durante el enfrentamiento antes de que Trumbull se rindiera. Iris informó que había perdido a un hombre muerto y seis heridos, mientras que Trumbull tenía dos hombres muertos y diez heridos. [19]
Trumbull , en este punto casi un naufragio , fue remolcado por la victoriosa Iris a Nueva York. Sin embargo, debido a sus graves daños, los británicos no llevaron la fragata a la Royal Navy ; y los detalles de su carrera posterior se pierden o se desconocen.
Ver también
- Glosario de términos náuticos
- Lista de fragatas de vela de la Armada de los Estados Unidos
- Tácticas navales en la era de la vela
- Bibliografía de la historia naval estadounidense temprana
Notas al pie
- Notas
- ^ El historiador / autor WEGriffis fija la distancia en 100 yardas. [10]
- Citas
- ↑ Maclay, 1894 p.585
- ^ USNavy, DANFS, Trumbull prgh.6
- ^ USNavy, DANFS, Trumbull prgh.7
- ↑ a b Abad, W. John, 1886 p.157
- ^ USNavy, DANFS, Trumbull prgh.8
- ^ USNavy, DANFS, Trumbull prgh.9
- ^ USNavy, DANFS, Trumbull prgh.10
- ↑ Cooper, 1856 p.109
- ^ USNavy, DANFS, Trumbull prgh.11
- ↑ a b Griffis, 1887 p.5
- ^ USNavy, DANFS, Trumbull prgh.12
- ↑ Cooper, 1856 p.110
- ↑ Griffis, 1887 p.4
- ^ USNavy, DANFS, Trumbull prgh.13
- ^ USNavy, DANFS, Trumbull prgh.14
- ^ USNavy, DANFS, Trumbull prgh.15
- ^ Lincoln P. Paine (2000). Buques de guerra del mundo hasta 1900 . Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 0-395-98414-9.
- ↑ ABAD, 1890 p.159
- ^ "No. 12227" . The London Gazette . 22 de septiembre de 1781. p. 1.
Referencias
- Cooper, James Fenimore (1826). Historia de la armada de los Estados Unidos de América . Nueva York: Stringer & Townsend. págs. 508 . OCLC 197401914 .
- Abad, Willis John (1886). La historia naval de los Estados Unidos . Nueva York: Peter Fenelon Collier. OCLC 1667284 .
- Maclay, Edgar Stanton (1894). Una historia de la Armada de los Estados Unidos, desde 1775 hasta 1893 . Nueva York: D. Appleton & Company. pp. 647 .
- Paine, Lincoln P. (2000). Buques de guerra del mundo hasta 1900 . Nueva York, NY: Houghton Mifflin Harcourt. pag. 266. ISBN 0-395-98414-9.
- Departamento de la Marina de los EE. UU. "Trumbull" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . DEPARTAMENTO DE LA MARINA - CENTRO HISTÓRICO NAVAL . Consultado el 18 de octubre de 2011 .
- Griffis, William Elliot (1887). Matthew Calbraith Perry: un oficial naval estadounidense típico . Boston: Cupples y Hurd. págs. 459 . ISBN 1-163-63493-X.
enlaces externos
- Diccionario de buques de combate navales estadounidenses