Coche personalizado
Un automóvil personalizado es un vehículo de pasajeros que ha sido modificado sustancialmente para mejorar su desempeño , a menudo modificando o reemplazando el motor y la transmisión ; convertido en una declaración de "estilo" personal, utilizando trabajos de pintura y accesorios del mercado de accesorios para hacer que el automóvil se vea diferente a cualquier automóvil entregado de fábrica; o alguna combinación de ambos. Un deseo entre algunos entusiastas de la automoción en los Estados Unidos es llevar "el estilo y el rendimiento un paso más allá del piso de la sala de exposiciones: crear realmente un automóvil propio". [2] Un automóvil personalizado en británico de acuerdo con el Collins English Dictionary se construye según las especificaciones del comprador.[3]
Aunque los dos están relacionados, los autos personalizados son distintos de los hot rods . El alcance de esta diferencia ha sido objeto de debate entre personalizadores y usuarios de Rodders durante décadas. Además, una barra de calle se puede considerar una costumbre. [ cita requerida ]
Los coches personalizados no deben confundirse con los de carrocería , que históricamente son chasis rodantes equipados con carrocerías de lujo por carroceros especializados.
Un desarrollo del hot rodding, el cambio de nombre correspondió al cambio en el diseño de los coches que se estaban modificando. Los primeros hot rods fueron los autos anteriores a la Segunda Guerra Mundial , con estribos y guardabarros simples sobre las ruedas. Los primeros modelos de automóviles (1929 a 1934) se modificaron quitando los estribos y quitando los guardabarros por completo o reemplazándolos con guardabarros de ciclo ligero. Los modelos posteriores generalmente tenían faldones de guardabarros instalados. El "trabajo gow" se transformó en el hot rod a principios y mediados de la década de 1950. [4] Las llantas de alambre Ford de 1935 eran típicas de las construcciones anteriores a la Segunda Guerra Mundial . [5]
Muchos coches fueron "mejorados" con modificaciones del motor, como la adición de carburadores adicionales, cabezales de alta compresión y escapes dobles. Los cambios de motor se realizaban a menudo con el objetivo de colocar el motor más potente en la combinación de chasis y carrocería más ligera posible. [6] La suspensión generalmente se modificó, inicialmente bajando la parte trasera tanto como fuera posible usando bloques de bajada en los resortes traseros. A los autos posteriores se les dio un trabajo de rastrillo agregando un eje delantero caído o calentando resortes helicoidales delanteros para hacer que la parte delantera del automóvil sea mucho más baja que la trasera. Inmediatamente después de la guerra, la mayoría de las varillas cambiarían de frenos mecánicos a hidráulicos ("jugo") y de focos a faros sellados. [7]
El Deuce personalizado de mediados de la década de 1950 y principios de la de 1960 era típicamente sin guardabarros y muy picado, y casi todo Ford (o Mercury, con 239 pulgadas cúbicas (3.920 cc) plano, introducido en 1939 [8] ); también era típico un reenvío de cambio rápido Halibrand, y un colector de admisión Edelbrock o un magneto de encendido Harman y Collins no serían infrecuentes. [9] Los ejes de reproducción, los tambores de freno y el respaldo basados en la década de 1937 siguen estando disponibles en la actualidad. [8] Barney Navarro, [10] Vic Edelbrock y Offenhauser ofrecían cabezas planas del mercado de accesorios . El primer colector de admisión que vendió Edelbrock fue un diseño de "tirachinas" para el flatty. [10] Las horquillas de suspensión delantera se adaptaron de los coches de velocidad , como el Kurtis Krafts . [11] El primer sobrealimentador de Jimmyen un V8 puede haber sido de Navarro en 1950. [12]
