Un reclamo de flete o reclamo de carga es una demanda legal de un remitente o consignatario contra un transportista con respecto a daños a un envío o pérdida del mismo. [1] [2] [3]
Por lo general, el reclamante buscará una indemnización por daños (compensación económica por la pérdida), pero otros recursos incluyen el " desempeño específico ", cuando el propietario de la carga solicita la entrega de las mercancías según lo acordado. Según el derecho consuetudinario , cualquier transportista tiene el deber de actuar con un plazo razonable. [4] [5] Un " transportista común " puede tener responsabilidad estricta, [6] [7] pero normalmente el estándar de atención es solo uno de "diligencia debida" o actuar "de manera adecuada y cuidadosa". [8]
Aspectos legales
El propósito de una reclamación de flete es que el transportista reembolse al remitente / consignatario para ponerlo en la posición de si el transporte se hubiera realizado correctamente de acuerdo con el conocimiento de embarque . [9] [10] Por esta razón, en general se espera que los reclamantes presenten una reclamación para recuperar sus costos, excluidos los beneficios. En casos muy raros, algunos beneficios pueden recuperarse, pero un tribunal normalmente considerará el lucro cesante como una pérdida económica no recuperable . [11]
En la mayoría de los casos, la compensación será pagada por la aseguradora del transportista o P&I Club , por lo que la ley de seguros determinará la cantidad de daños. La pérdida se considera "total" (ya sea "real" o "constructiva") o "parcial". [12] [13] Si la póliza de seguro es una "póliza valorada", el monto pactado es, en ausencia de fraude, concluyente (excepto en los casos de "pérdida total constructiva", cuando prevalece el valor real de mercado).
Según el derecho contractual , los reclamantes están obligados a tomar medidas razonables para mitigar la pérdida. Por ejemplo, si el producto dañado ha retenido algún valor, el transportista solo deberá pagar la diferencia entre el valor original y el valor dañado. El reclamante podría entonces recuperar el producto dañado vendiéndolo a un costo reducido. [14]
El destinatario tiene derecho a inspeccionar las mercancías y rechazarlas si están dañadas o no cumplen con la descripción. La inspección debe tener lugar en el primer lugar y oportunidad razonables; esto a menudo será en el depósito o lugar de trabajo del destinatario. En el momento de la entrega, el destinatario debe examinar el envío en busca de pérdidas o daños, y debe anotar cualquier problema en el recibo de entrega; esto se utilizará como prueba para respaldar la afirmación. [15]
Si se advierte evidencia significativa de pérdida o daño en el momento de la entrega, el destinatario tendrá derecho a rechazar el envío, [16] y también puede tener la opción de cancelar todo el contrato.
Si el destinatario firma el recibo de entrega pero el daño está oculto (o "latente" u "oculto") y se descubre solo posteriormente, se admitirá una reclamación siempre que se realice dentro de un tiempo razonable. [17] En este caso, el expedidor o consignatario debe demostrar que el daño fue realmente causado por el porteador, y no por el expedidor o consignatario. [15] [18]
El transportista normalmente requerirá que el remitente pague el flete (la "factura de envío") por adelantado; de lo contrario, no se emitirá un conocimiento de embarque "limpio" y el documento declarará "Flete no pagado". En caso de pérdida o daño, el consignatario presentaría un reclamo de flete contra el transportista por (i) daños para cubrir la pérdida y (ii) reembolso de cualquier flete pagado. El remitente no podrá realizar ninguna reclamación excepto como agente del destinatario.
Responsabilidad del transportista
El alcance de la responsabilidad del transportista puede depender del modo de envío y de los órganos rectores. La enmienda Carmack [ aclaración necesaria ] establece que los transportistas por ferrocarril o por motor son responsables de la pérdida total. [ cita requerida ] Por el contrario, la COGSA de EE. UU. establece que el transportista no es responsable de más de $ 500 por paquete. [19]
En el caso de transacciones de importación / exportación, pueden aplicarse convenios internacionales sobre limitación de responsabilidad . [20] [21]
El artículo IV de las Reglas de La Haya-Visby enumera más de 17 exclusiones de responsabilidad del transportista. Otros convenios internacionales como las Reglas de La Haya , las Reglas de Hamburgo y las Reglas de Rotterdam tienen disposiciones similares que eximen de responsabilidad.
Quizás los cuatro escenarios principales en los que un transportista no se considera responsable por daños a las mercancías son: [22]
- Acto de la naturaleza
- Acto del enemigo público
- Avería del expedidor [23] [24] [25]
- Defectos en los propios productos
Presentar un reclamo de flete
Cada transportista normalmente proporciona un formulario estándar específicamente para presentar reclamaciones de flete. Sin embargo, por ley, no es necesario ningún formulario en particular, siempre que estén presentes los siguientes cuatro detalles:
- El envío debe especificarse
- Se debe especificar el tipo de pérdida o daño
- Se debe especificar el total de la cantidad reclamada
- Debe estar presente una demanda clara de pago
La información para identificar el envío puede incluir la factura de flete PRO #, el número de vehículo y la fecha de entrega.
Además de esta información básica, también se debe proporcionar la siguiente documentación:
- Factura de envío
- Recibo de entrega
- guía de carga
- Factura que muestra el valor del producto reclamado [26]
- Facturas por costos incurridos (es decir, reparaciones o reemplazos del producto)
También se puede incluir o solicitar documentación de respaldo adicional. [27]
Plazos de presentación
Se aplicarán diferentes reglas y plazos de presentación según el modo de envío. Esto se debe a las diferencias en la forma en que se rigen los modos de envío específicos.
Los transportistas ferroviarios y automotores se rigen por la Enmienda Carmack. La Enmienda Carmack establece que los reclamantes tienen un mínimo de 9 meses a partir de la fecha de entrega para presentar una reclamación de flete.
Por el contrario, los transportistas marítimos que prestan servicios en los EE. UU. Se rigen por la Ley de Transporte de Mercancías por Mar (COGSA). Esta ley requiere que los reclamantes presenten una reclamación dentro de los 3 días posteriores a la entrega. [28]
Ver también
- Ley de Transporte de Mercancías por Mar
- Reglas de La Haya-Visby
- Logística
- Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1971
- Ley de Transporte de Mercancías por Mar de 1992
- Ley de limitación de responsabilidad de 1851
Otras lecturas
Freight Claims in Plain English (4a ed. 2009) por William J. Augello y George Carl Pezold
Referencias
- ^ Diccionario Merriam Webster - Edición en línea. http://www.merriam-webster.com/dictionary/freight%20claim
- ^ "Carga" tiene dos significados: en el lenguaje común, significa "carga"; en la ley del transporte significa el "costo del transporte".
- ^ Los reclamos de flete también se conocen como "reclamos de envío", "reclamos de transporte" o "reclamos por pérdidas y daños".
- ↑ Hadley contra Baxendale (1854)
- ↑ M'Andrew contra Adams (1834) 1 Bing NC 29
- ^ Álcali de hígado contra Johnson xx
- ^ Informe de iLaw sobre álcali hepático contra Johnson [1]
- ^ Reglas de Hague-Visby Art III Reglas 1 y 2
- ^ El conocimiento de embarque evidenciará los términos del contrato de transporte
- ^ TransportGistics. Reclamaciones por daños y perjuicios o pérdidas o reclamaciones por daños y perjuicios http://www.insourceaudit.com/Whitepapers/ldclaims.asp
- ^ Pregunta de TranSolutions Inc .: ¿Puede beneficiarse de un reclamo de flete? http://www.transolutionsinc.com/blog/question-can-you-profit-from-a-freight-claim/
- ^ Asfar contra Blundell [1896] 1 QB 123]]
- ^ Asfar contra Blundell [2]
- ^ Grupo de cadena de suministro de LeanCor. Reclamos de flete: ¿Cuánto le cuestan realmente? 2013. http://leanlogisticsblog.leancor.com/2013/02/13/freight-claims-how-much-are-they-really-costing-you/ Archivado el 26 de febrero de2013en Wayback Machine.
- ^ a b Broussard, Steve. Regreso a lo básico: Procedimientos de recepción que le permitirán ahorrar dinero TRANSDIGEST-Volumen XVII, Edición No. 175, septiembre de 2012
- ^ Nota: el "rechazo" de un envío NO es en sí mismo un rechazo del contrato.
- ^ Move-It With Jon Reglas esenciales sobre daños en el transporte http://moveitwithjon.com/blog/essential-rules-freight-damage/ Archivado el 8 de diciembre de 2015 en Wayback Machine.
- ^ Cuando el daño no es reconocible de inmediato, esto se conoce como un reclamo por daños ocultos .
- ^ Gestión de logística Logística y derecho: reclamaciones de flete en inglés sencillo página 2 http://www.logisticsmgmt.com/article/logistics_and_the_law_freight_claims_in_plain_english/D2/
- ^ Scruttons contra Midland Silicones [1962] AC 446
- ^ NZ Shipping Co Ltd contra AM Satterthwaite & Co Ltd [1974] UKPC 4
- ^ Gregory v Commonwealth Railways Cmr (1941) 66 CLR 50 en 74
- ^ ... como embalaje o etiquetado insuficiente.
- ^ Insuficiencia de embalaje: Reglas de La Haya-Visby Art IV, r 2 (n)
- ^ Goodwin v Lamport y Holt [1929] Todos ER 623
- ^ Pago de flete: 10 datos sobre facturas de flete que todos deberían conocer [3]
- ^ TranSolutions Inc. Cómo presentar un reclamo de flete: la guía para principiantes http://www.transolutionsinc.com/blog/file-freight-claim-beginners-guide/
- ^ Gestión de logística Logística y derecho: reclamaciones de flete en inglés sencillo página 1 http://www.logisticsmgmt.com/article/logistics_and_the_law_freight_claims_in_plain_english/D1/