de Havilland Canadá DHC-4 Caribú
El de Havilland Canada DHC-4 Caribou (designado por el ejército de los Estados Unidos como CV-2 y más tarde C-7 Caribou ) es un avión de carga especializado diseñado y producido en Canadá con capacidad de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ). El Caribou voló por primera vez en 1958 y, aunque se retiró principalmente de las operaciones militares, todavía se usa en pequeñas cantidades como un avión "arbusto" resistente .
El diseño se desarrolló aún más como el de Havilland Canada DHC-5 Buffalo , agregando motores turbohélice y otros cambios que mejoraron aún más su rendimiento en campo corto hasta el punto en que compite con aviones ligeros incluso con carga completa.
El tercer diseño STOL de la compañía de Havilland Canada fue un gran aumento de tamaño en comparación con sus anteriores DHC Beaver y DHC Otter , y fue el primer diseño DHC impulsado por dos motores. El Caribou tenía un concepto similar en el sentido de que fue diseñado como un avión utilitario STOL resistente. El Caribou era principalmente un transporte táctico militar que en el servicio comercial encontró un pequeño nicho en el transporte de carga. El Ejército de los Estados Unidos ordenó 173 en 1959 y recibió la entrega en 1961 bajo la designación AC-1, que se cambió a CV-2 Caribou en 1962.
La mayor parte de la producción de Caribou estaba destinada a operadores militares, pero la robustez del tipo y las excelentes capacidades STOL que requerían longitudes de pista de solo 1200 pies (365 metros) [1] también atrajeron a algunos usuarios comerciales. La certificación de EE. UU. se otorgó el 23 de diciembre de 1960. Ansett-MAL , que operó un solo ejemplo en las tierras altas de Nueva Guinea , y AMOCO Ecuador fueron los primeros clientes, al igual que Air America (un frente de la CIA en el sudeste asiático durante la era de la guerra de Vietnam para operaciones encubiertas ). operaciones). Otros aviones civiles Caribou entraron en servicio comercial después de ser retirados de sus usuarios militares.
PEN Turbo Aviation de Cape May, NJ, ha emprendido la reingeniería del DHC-4A Caribou a una variante impulsada por turbina, denominada DHC-4A Turbo Caribou. La conversión utiliza los motores PT6A-67T y las hélices Hartzell de 5 palas HC-B5MA-3M de velocidad constante/reversa. El rendimiento general ha mejorado y el peso básico "nuevo" se ha reducido, mientras que el peso máximo normal al despegue se mantuvo en 28 500 libras. La carga útil máxima es de 10,000 lbs. Tanto Transport Canada (14/11/00) como la Administración Federal de Aviación (27/2/01) han emitido certificados de tipo suplementarios para el Turbo Caribou. A partir del 17 de septiembre de 2014, solo 3 [2] marcos de aire han pasado por el proceso de conversión. PEN Turbo ha almacenado docenas de estructuras de aire en sus instalaciones en NJ para una posible conversión futura. [1]. PEN Turbo Aviation nombró a su compañía en honor a Perry E. Niforos, quien murió en 1992 en el accidente de un Caribou turbohélice anterior convertido por una empresa diferente, NewCal Aviation. [2]
En respuesta a un requisito del Ejército de EE. UU. de un avión de transporte táctico para suministrar tropas y suministros al frente de batalla y evacuar a las víctimas en el viaje de regreso, de Havilland Canada diseñó el DHC-4. Con la asistencia del Departamento de Producción de Defensa de Canadá, DHC construyó un prototipo de demostración que voló por primera vez el 30 de julio de 1958.
