Carl Abraham Pihl | |
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| Nacido | 16 de enero de 1825 |
| Fallecido | 14 de septiembre de 1897 (72 años) |
| Nacionalidad | noruego |
| alma mater | Universidad Tecnológica de Chalmers |
| Ocupación | Ingeniero |
| Empleador | Ferrocarriles estatales noruegos |
| Conocido por | Pionero ferroviario |
| Esposos) | Catherine Ridley |
| Niños | 11 |
| Padres) | Thomas Bugge Pihl Fredrikke Wivicke Margrethe Løvold |
Carl Abraham Pihl (16 de enero de 1825 - 14 de septiembre de 1897) fue un ingeniero civil noruego y director de los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB) desde 1865 hasta su muerte. Pihl fue uno de los principales arquitectos del uso de ferrocarriles de vía estrecha en Noruega. [1]
Biografía [ editar ]
Hijo de Thomas Bugge Pihl y Fredrikke Wivicke Margrethe Løvold, comenzó como marinero , pero pronto decidió asistir a la Universidad Tecnológica de Chalmers en Gotemburgo (1841-1844). Luego fue a Londres y trabajó como ingeniero de oficina; trabajó en muchos casos relacionados con los ferrocarriles, incluidos muchos de los de Robert Stephenson . Después de dos años, comenzó a trabajar en el campo, con un puesto de dirección en un sitio en Suffolk hasta 1850. Mientras trabajaba en Inglaterra, también aprendió el arte de la fotografía. Sus colecciones siguen siendo una colección única del patrimonio ferroviario noruego, que se remonta a 1862. [1]
Pihl regresó a Noruega en 1850 y comenzó a trabajar para la oficina de carreteras en el Ministerio del Interior de Noruega , pero en 1851 fue contratado como ingeniero en el primer ferrocarril de Noruega, la Línea Hoved , donde trabajó en el tramo de Christiania a Lillestrøm. . Después de completar la línea en 1854, regresó a Inglaterra durante un año, pero luego regresó a trabajar en el Canal de Telemark y, posteriormente, como ingeniero del condado en Akershus . En 1855, Pihl propuso construir estaciones de bombeo y fábricas de gas en Skien . [2]Como era el ingeniero ferroviario más destacado de Noruega en ese momento, fue contratado en 1856 para trabajar en los proyectos de varios de los primeros ferrocarriles de Noruega, siendo los primeros la línea Kongsvinger , la línea Hamar-Grundset y la línea Trondhjem-Støren. Line . En 1858, se creó la oficina de Statens Jernbaneanlægs hovedkontor para administrar los ferrocarriles estatales, y Pihl fue contratado como su director. [1] [3]
Después de la reorganización de los ferrocarriles en 1865, Pihl fue nombrado primer director general de los ferrocarriles estatales. Cuando esto se transformó en Ferrocarriles Estatales de Noruega en 1883, Pihl fue nombrado director de la división de acciones fijas, cargo que ocupó hasta su muerte. Durante sus últimos catorce años fue considerablemente menos influyente de lo que había sido anteriormente, pero siguió siendo el funcionario mejor pagado de Noruega en ese momento. [4]
En reconocimiento a su asistencia técnica, las gerencias de Toronto, Gray and Bruce Railway y Toronto and Nipissing Railway ofrecieron pagar el pasaje de Pihl a Toronto para la apertura de sus líneas de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) en el verano de 1871. Pihl insistió en pagar sus propios gastos para no verse comprometido por tal regalo. Navegó de Christiana a Inglaterra, donde pasó mucho tiempo como invitado del 3er duque de Sutherland , y Sir Henry Whatley Tyler , visitando a John Ramsbottom en los talleres de locomotoras de la compañía London and North Western Railway en Crewe. Luego navegó a Nueva York donde conoció al ingeniero ferroviario suecoJohn Ericsson . Viajó en vapor y tren a las Cataratas del Niágara y luego a Toronto. Los directores del sistema canadiense de vía estrecha lo honraron con varios banquetes y con el obsequio de un jarrón de plata. Le ofrecieron un trabajo en Toronto con el Grand Trunk Railway , pero se negó a pesar de que le ofrecieron el doble del salario que ganaba en Noruega; incluso insistió en que la oferta fuera confidencial para que no fuera vista como un medio de aumentar su salario por parte de las autoridades noruegas. [4]
En 1870, fue elegido miembro de la Real Academia de Ciencias de Suecia y, el 4 de mayo de 1880, miembro de la Institución de Ingenieros Civiles del Reino Unido . [5]
Se casó con Catherine Ridley, en Ipswich , [Nota 1] 1853; y ella le dio 11 hijos desde 1854 hasta 1875. [1]
Controversia del calibre noruego [ editar ]
Al construir el ferrocarril troncal noruego (1850-1854), Robert Stephenson construyó la línea de acuerdo con los estándares británicos de ancho estándar y puentes y curvas sobredimensionados. Esta línea era muy cara; Pihl argumentó que los ferrocarriles de vía estrecha serían menos costosos de construir. Después de estudiar diseños extranjeros, CW Bergh inicialmente concluyó que 3 pies 4 pulgadas ( 1016 mm ) serían adecuados, pero Pihl argumentó por un ancho adicional y optó por 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm).). A través de su influyente posición en el departamento, convenció a los políticos de que todos los nuevos ferrocarriles deberían construirse en vía estrecha, excepto aquellos que se conectarían con el sistema sueco, donde la vía estándar se había convertido en la norma. Durante el auge de la construcción de ferrocarriles de las décadas de 1870 y 1880, todas las líneas , excepto Kongsvinger Line , Meråker Line y Østfold Line, se construyeron con vía estrecha, lo que dejó a Noruega con dos sistemas incompatibles. [1]
En ese momento no se consideró probable que el sistema ferroviario se conectara, pero para el cambio de siglo, proyectos a gran escala como la Línea Bergen y la Línea Sørland conectaban todos los ferrocarriles aislados; Los costos de transbordo se estaban convirtiendo en una pérdida de recursos para los ferrocarriles y todas las líneas de vía estrecha fueron cerradas o convertidas entre 1909 y 1949, a un costo muchas veces mayor que los ahorros iniciales de construirlas estrechas. Durante la década de 1880 reapareció el problema del ancho de vía, y la mayoría recomendó el ancho de vía más amplio; Pronto se demostró que los ferrocarriles de vía estándar construidos con las mismas especificaciones que los de vía estrecha podían construirse al mismo costo. [4]Pihl comentó en sus últimos años que, si bien se dio cuenta de que la vía estrecha se había vuelto obsoleta, en ese momento había tenido que elegir entre construir estrecho y barato, o no construir en absoluto. [4] La muerte final de la vía estrecha se produjo un año después de la muerte de Pihl, cuando el parlamento decidió construir la Línea Bergen como vía estándar.
Ferrocarriles de vía estrecha [ editar ]
Vía de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) [ editar ]
El sistema de vía estrecha desarrollado por Pihl es la única exportación de transporte ferroviario notable de Noruega; a través de sus viajes internacionales, convenció a otros países rurales para que construyeran sistemas de vía estrecha más baratos, y el sistema de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) pronto se convirtió en uno de los principales sistemas del mundo; muchas colonias y dominios británicos como Sudáfrica , Queensland , Canadá, Terranova y Nueva Zelanda optaron por la galga y también países asiáticos como Indonesia , Japón , Filipinas y Taiwán . [6]
Si bien la mayoría de los autores utilizan el término "calibre del cabo" para describir un calibre de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ), en referencia a su uso por parte de los ferrocarriles del gobierno del Cabo , [7] [8] algunas otras fuentes utilizan el término "calibre de CAP" , un acrónimo de Carl Abraham Pihl. [7] [9]
Acoplamientos y gálibo de carga [ editar ]
Los trenes promovidos por Pihl tenían un acoplamiento de amortiguación central más adecuado para curvas cerradas que el modelo original de doble amortiguador y cadena desarrollado por Stephenson. No parece que se haya hecho ningún intento de introducir estos acoplamientos y curvas más pronunciadas en las líneas de ancho estándar, aunque los tranvías que tienen curvas extremadamente cerradas suelen tener algún tipo de acoplamiento central.
De manera similar, el costo de una línea de ancho estándar se reduciría al tener un ancho de carga más pequeño con vehículos más cortos, más bajos y más estrechos y túneles de sección transversal más pequeña.
Otros pioneros de vía estrecha [ editar ]
- (en orden cronológico de "influencia")
- Henry Archer - Ferrocarril Festiniog inaugurado en 1836 (tirado por caballos y gravedad); 1863 (locomotoras de vapor)
- Estación de tren de Gloucester de 1844: primera ruptura de ancho
- La Royal Commission on Railway Gauges de 1845 no considera los anchos de vía
- Abraham Fitzgibbon - Queensland Railways abrió 1865
- Robert Fairlie - locomotora articulada (patentada en 1864)
- Thomas Hall - Ferrocarril Namaqualand en Cape Colony - 1875
- Paul Decauville : comenzó la fabricación de equipos portátiles de Decauville de vía estrecha en 1875
- Everard Calthrop - c1886
Tocayo [ editar ]
La barca Carl Pihl , un barco de 726 toneladas, navegó entre aguas de Noruega, Australia y California. [10] Operó en aguas australianas entre 1884 y 1889 y transportaba cargamentos como madera y lana.
- Referencias de periódicos:
- 1889 (6)
- 1888 (5)
- 1886 (19)
- 1885 (2)
- 1884 (16)
Notas [ editar ]
- ↑ El matrimonio fue catalogado por la Oficina de Registro General de Inglaterra y Gales como registrado en el distrito de Registro de Ipswich, en el Volumen 4a, página 715, durante el primer trimestre (enero a marzo) de 1853.
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c d e Bjerke y Stenersen , 2002 , págs. 9-10.
- ↑ Rødseth, Tor Inge; Gardåsen, Tor Kjetil (1999). Med gamle kart gjennom Skiens historie (en noruego) (segunda ed.). Skien: Thure Forlag. pag. 35. ISBN 82-91634-02-5.
- ^ Holøs 1990 , p. 34.
- ↑ a b c d Bjerke y Stenersen , 2002 , págs. 12-13.
- ^ "OBITUARIO. CARL ABRAHAM, PIHL, 1825-1897" (PDF) . Acta de las actuaciones: Inst. CE . 131 (1898): 375–76. Enero de 1898.
- ^ Bjerke y Stenersen 2002 , págs.11.
- ↑ a b Ransom, PJG (1996). Vapor de vía estrecha: sus orígenes y desarrollo mundial . Sparkford: Oxford Publishing Co. pág. 107. ISBN 0-86093-533-7.
- ^ Whitehouse PB y Allen PC (1966). La vuelta al mundo por la vía estrecha . Doubleday & Company Inc.
- ^ Owen 1996 , p. 17.
- ^ "Noticias de envío telegráfico" . El Sydney Morning Herald . Biblioteca Nacional de Australia. 17 de octubre de 1884. p. 6 . Consultado el 28 de abril de 2011 .
Bibliografía [ editar ]
- Bjerke, Thor; Stenersen, Roar (2002). Rørosbaneboka (en noruego). Hamar: Norsk Jernbaneklubb / Norsk Jernbanemuseum . ISBN 82-90286-24-4.
- Holøs, Bjørn (1990). Stasjoner i sentrum (en noruego). Oslo: Gyldendal. ISBN 82-05-19082-8.
- Owen, Roy (1996). Ferrocarriles noruegos: desde Stephenson hasta alta velocidad . Hitchin: Prensa de Balholm. ISBN 0-9528069-0-8.
- Clarke, Rod (2007). Vía angosta a través de los arbustos: Toronto Gray & Bruce y Toronto & Nipissing Railways de Ontario . Toronto: R Clarke y R Beaumont. ISBN 978-0-9784406-0-2. OCLC 166687958 .
Enlaces externos [ editar ]
- Historia del ferrocarril noruego (en alemán)
- CAP-Spur en Japón (con bosquejo biográfico de Pihl)
