Viaducto de Carnon
El viaducto de Carnon lleva una línea ferroviaria de Truro a Falmouth , ahora denominada Línea Marítima , sobre el valle del río Carnon en el oeste de Cornualles , Reino Unido . El viaducto está situado a 800 metros al noreste de la estación de Perranwell, que está a 8 km de la terminal de la línea en Falmouth y a 5 km de su unión con la línea principal de Cornualles en Truro. [1]
El actual viaducto de mampostería de nueve arcos reemplazó una estructura anterior del siglo XIX diseñada por Isambard Kingdom Brunel para el ferrocarril de Cornwall . El viaducto original se abrió al tráfico cuando la línea se extendió de Truro a Falmouth en 1863 y tenía una plataforma de madera sostenida por caballetes de madera que surgían de once pilares de mampostería. Tenía 756 pies (230 m) de largo y 96 pies (29 m) de alto. [2]
El actual viaducto tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el original. Fue construido por AE Farr CIvil Engineers of Westbury para el Great Western Railway [3] como una estructura completamente nueva inmediatamente al sur de su predecesor y costó £ 40,000. [2] Tiene nueve arcos y se abrió al tráfico en junio de 1933. El entramado de madera de la estructura original fue desmantelado y retirado, pero sus pilares de mampostería aún permanecen junto al viaducto de reemplazo.
La construcción de la estructura original planteó problemas específicos que no se encontraron en los sitios de otros viaductos en Cornualles. El límite de marea de Restronguet Creek se extendía más arriba del valle del río Carnon que en la actualidad y en el sitio del viaducto, el fondo del valle consistía en marismas intermareales y una gran cantidad de limo arrastrado por las numerosas minas aguas arriba. [4] [5] Esta capa blanda tenía más de 20 pies (6,1 m) de espesor y "... no es una base ideal para un viaducto de 96 pies de altura". [2]
Después de perforaciones exploratorias, los contratistas de ingeniería hundieron cajones de hierro fundido a través del limo hasta el lecho de roca en cada ubicación de muelle. Los cajones cilíndricos, de 4,9 m (16 pies) de diámetro, se vaciaron de limo para poder construir zapatas de mampostería desde la roca hasta el nivel de la superficie, y se utilizaron bombas para mantener seco el trabajo. Esto se sumó al costo de construcción, pero resultó completamente satisfactorio, ya que Carnon fue uno de los últimos viaductos ferroviarios originales de Cornualles en ser reemplazados. [2]
