Línea Marítima

Línea Marítima
Un tren cruza el viaducto de Carnon en su camino hacia Truro
Visión general
Estado	Abierto
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Cornualles
Termini	Truro 50 ° 15'50 "N 5 ° 03'54" W  /  50.2640 ° N 5.0649 ° W / 50,2640; -5.0649 ( Estación de Truro ) Docks Falmouth 50 ° 09'03 "N 5 ° 03'21" W  /  50.1508 ° N 5.0558 ° W  / 50.1508; -5.0558 ( Estación de Falmouth Docks )
Estaciones	6
Servicio
Escribe	Carril pesado
Sistema	National Rail
Operador (es)	Gran ferrocarril occidental
Material rodante	Clase 150
Historia
Abrió	1863
Técnico
Longitud de la línea	11,75 millas (19 km)
Numero de pistas	1
Personaje	Ferrocarril comunitario
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm )
Indicador de carga	RA6 / W7
Velocidad de operacion	50 mph (80 kilómetros por hora)
Mapa de ruta ( Haga clic para expandir )

La Línea Marítima es una línea ferroviaria que corre en el valle del río Fal desde Truro , la ciudad del condado, hasta Falmouth en la costa sur de Cornualles , Reino Unido .

Historia

El viaducto original de Carnon construido en madera

La Línea Marítima fue construida por el Ferrocarril de Cornualles como una línea de ancho ancho de 7 pies ( 2134 mm ) de ancho desde Plymouth a Falmouth . El propósito del plan era unir Londres con Falmouth, un puerto donde los barcos de paquetes navegaban hacia destinos en Europa, África y América.

La sección de Plymouth a Truro se abrió el 4 de mayo de 1859, y los habitantes de Falmouth pronto presionaron a la compañía para que extendiera la línea hasta su ciudad como se pretendía originalmente. La extensión se abrió el 24 de agosto de 1863, momento en el que los barcos de paquetes se habían desviado a otra parte. ^[1]

Después de que el ferrocarril West Cornwall se convirtiera en vía ancha en 1867, la línea de Truro a Falmouth tendía a funcionar como una rama, con los trenes de London Paddington operando a Penzance en su lugar.

Las estaciones originales de la línea estaban en Truro , Perranwell (conocida como Perran hasta el 19 de febrero de 1864), Penryn y Falmouth (ahora Falmouth Docks). Penmere se añadió el 1 de julio de 1925, y Falmouth Town (originalmente conocida como Dell) abrió el 7 de diciembre de 1970. La línea terminó en Dell durante cinco años antes de reabrirse a la terminal original.

Great Western y BR

El ferrocarril de Cornualles se fusionó en el Great Western Railway el 1 de julio de 1889. Tras la fusión, se pusieron en marcha planes para la conversión a ancho estándar , que tuvo lugar durante el fin de semana del 21 de mayo de 1892. El Great Western Railway se nacionalizó en British Railways el 1 de enero de 1948.

Privatización

Los ferrocarriles británicos fueron privatizados en la década de 1990. En el momento de la privatización, la línea fue operada por la compañía operadora de trenes Wales & West durante algunos años hasta que la compañía se dividió. Desde el 14 de octubre de 2001, la Línea Marítima pasó a ser responsabilidad de Wessex Trains .

Cuando la franquicia debió renovarse, la licitación fue ganada por First Great Western (que desde entonces ha cambiado de nombre a Great Western Railway ) y la compañía se hizo cargo de la operación el 1 de abril de 2006.

Ferrocarril comunitario

La Línea Marítima es una de las líneas ferroviarias apoyadas por Devon and Cornwall Rail Partnership , una organización formada en 1991 para promover los servicios ferroviarios en el área. La línea se promueve por muchos medios, como horarios regulares y guías de líneas panorámicas, así como folletos que destacan oportunidades de ocio como caminar, observar aves y visitar pubs rurales .

La ruta ferroviaria de cerveza Maritime Line se lanzó en 2003 para alentar a los viajeros a visitar los pubs cercanos a la línea. De los 14 pubs participantes, cuatro están en Truro, uno en Perranwell, tres en Penryn y cuatro en Falmouth. Los 10 sellos recogidos en el folleto Rail Ale Trail dan derecho al participante a reclamar una camiseta especial de la gira Maritime Line Rail Trail. Rail Partnership promueve una guía gastronómica de la línea para alentar a las personas a visitar cafés, restaurantes y eventos gastronómicos locales. ^[2]

Wessex Trains pintó una DMU de dos automóviles Clase 150 (número 150265) con imágenes en color que promocionaban la línea y la denominó The Falmouth Flyer . La unidad continuó en servicio con First Great Western cuando la compañía ganó la franquicia, pero ahora ha sido repintada con los colores estándar de la flota. Mientras que en la librea pictórica, la unidad funcionó en todo el suroeste, y no solo en su línea nombrada.

La sucursal fue designada por el Departamento de Transporte como línea ferroviaria comunitaria en septiembre de 2006. Esto tiene como objetivo aumentar el número de pasajeros y reducir los costos. Las estrategias de investigación incluyen una recaudación de ingresos más eficaz, un circuito de paso, mejores conexiones de autobús y trabajar con los operadores de ferry y las universidades de la zona. ^[3]

Mejoras en 2009

Se están realizando trabajos en Perranwell para instalar equipos de señalización para el nuevo circuito que se está instalando en Penryn.

La línea era originalmente de doble vía en Penryn. La evidencia de la vía dual se puede ver en la estación de Penryn, donde todavía se ven dos plataformas. El Informe Beeching de la década de 1960 instigó la reducción de la línea allí de dos a uno. En 2004 se presentó una propuesta para restablecer un circuito de paso en la línea, para permitir duplicar la frecuencia del servicio. ^{[4] La} financiación se acordó con 4,67 millones de libras esterlinas procedentes de fondos de la Unión Europea , 2,5 millones de libras esterlinas del Consejo de Cornwall y 600.000 libras esterlinas de Network Rail . ^[5] El nuevo circuito de 400 metros (440 yardas) se instaló durante dos fines de semana largos en octubre de 2008 y también se inició el trabajo en la extensión de la plataforma. ^[6] El circuito se puso en funcionamiento antes de lo previsto y dentro del presupuesto, y Kevin Lavery, director ejecutivo del Consejo de Cornualles, inauguró oficialmente en la estación de Penryn el 18 de mayo de 2009. Las obras incluyeron un nuevo aparcamiento y un refugio de espera en Penryn. además del nuevo bucle, señalización y alargamiento de plataforma. ^[7]

Ruta

v t mi Línea Marítima
Leyenda
Millas de Londres Paddington Línea principal de Cornualles a Londres 300¾ Truro Túnel de Highertown Cruce de Penwithers Sucursal de Newham Línea principal de Cornualles a Penzance Túnel Sparnick 491 m 449 metros Viaducto de Carnon sobre Redruth y Chasewater Rly 305 ¾ Perranwell Viaducto de Perran Túnel de Perran 374 m 342 metros Viaducto de Ponsanooth 309 ¾ Penryn Viaducto de Collegewood 311¼ Penmere 312 ¾ Falmouth Town 312½ Muelles de Falmouth Muelles de Falmouth (mercancías)

Comunidades atendidas

Truro - Perranarworthal - Penryn - Falmouth .

Descripción de la ruta

Los trenes de la Línea Marítima parten de la estación de tren de Truro , generalmente partiendo de la plataforma de la bahía, en el lado izquierdo de la plataforma principal más allá de la pasarela. Los trenes se unen a la línea principal durante la primera media milla hasta Penwithers Junction, pasando por el túnel Higher Town de 70 yardas (64 m) de largo en el camino. En este punto, la línea hacia Penzance se curva hacia la derecha; la línea a Falmouth era originalmente la línea principal de Cornwall Railway y, por lo tanto, corre en línea recta mientras que la línea Penzance fue construida por West Cornwall Railway Company . La Línea Marítima hoy solo tiene un cruce con la línea hacia el oeste (hacia abajo ); trenes que circulan hacia Truro (el hastadirección) vienen hacia adentro en la línea principal hacia abajo , la misma línea utilizada por los trenes que salen de Truro hacia Penzance. La línea de Penwithers a Falmouth Docks es de una sola vía, con la excepción del circuito de paso en Penryn.

Desde el túnel, la línea desemboca en el campo a las afueras de Truro . La pequeña área de tierra excavada a la izquierda es una reserva natural local que alberga plantas raras debido a su posición inusual en un triángulo de rutas ferroviarias: la línea marítima, la continuación en desuso del ferrocarril West Cornwall hasta la orilla del río en Newham, y un Ruta nunca construida que permite que los trenes de Cornwall Railway lleguen a Newham. La ruta a Newham es ahora un carril bici que rodea las afueras de la ciudad.

A una milla y media del cruce, la línea ingresa al túnel Sparnick, que tiene un poco más de un cuarto de milla de largo. Aunque la línea solo ha tenido una sola vía, la mayor parte de la ingeniería, incluidos los túneles, fue diseñada para llevar una segunda.

Estación de Perranwell

La línea, que se dirige hacia el suroeste hasta este punto, ahora se dirige hacia el sur y pasa muy por encima del restronguet Creek en el viaducto de Carnon . Este valle era la ruta del ferrocarril Redruth y Chasewater hasta los muelles en Devoran , aproximadamente una milla más allá del viaducto. Ahora es parte de Mineral Tramway Trails .

Media milla más tarde, la línea llega a la estación de tren de Perranwell , a casi cuatro millas de Truro. Un refugio moderno está situado en la plataforma, construido en un estilo inspirado en los edificios ferroviarios más antiguos. Como ocurre con todas las estaciones excepto Truro, el andén está a la izquierda mientras el tren viaja hacia Falmouth. En la explanada se encuentra el antiguo cobertizo de mercancías de Cornwall Railway .

La línea ahora comienza a dirigirse hacia el oeste, pasando por el corto viaducto de Perran y luego hacia el sur nuevamente a lo largo de la ladera sobre el pueblo de Perranwell antes de pasar por el túnel de Perran de 374 yardas (342 m) de largo.

Girando hacia el sureste, la línea pasa ahora sobre el viaducto de Ponsanooth , el más alto de la línea. El pueblo de Ponsanooth está en la ladera a la derecha, mientras que el río Kennal corre por debajo para unirse con Restronguet Creek.

Vista de Penryn desde el tren.

La línea pasa por debajo de la carretera A39 de Truro a Falmouth en Treluswell , Four Cross , y luego entra en Penryn, que creció en la cabecera de una gran entrada del río Fal . La estación de tren de Penryn está en la parte superior de la ciudad, y tenemos vistas de la ciudad a St Gluvias al otro lado del puerto. La estación está a ocho millas y cuarto de Truro, y el refugio de la plataforma es idéntico al de Perranwell. Más allá de la estación, la línea pasa sobre el Viaducto de Collegewood . El último viaducto ferroviario de madera en Cornualles estaba aquí, pero fue reemplazado por esta estructura de piedra el 22 de julio de 1934.

En Penryn hay un amplio espacio abierto ahora ocupado por viviendas para estudiantes para el campus Tremough de la Universidad de Falmouth. Este era el patio de mercancías donde se cargaban y descargaban los vagones. También hay otra plataforma visible al otro lado del tren, aunque está cubierta de maleza.

La línea pronto entra en las afueras de Falmouth . El pueblo se estableció a la entrada de la ensenada que conduce a Penryn; ahora casi se ha extendido para llegar a esa ciudad. Los trenes primero hacen escala en la estación de tren de Penmere , útil para las personas que se dirigen a la cima de The Moor en el centro de la ciudad, o para los suburbios occidentales más nuevos.

Los pasajeros pueden echar un vistazo rápido a su derecha de la bahía de Falmouth antes de que los trenes lleguen a la plataforma de hormigón de la estación de tren de Falmouth Town , que está más cerca del Museo Marítimo Nacional , la orilla del agua y las tiendas.

Ahora se encuentra a poca distancia de la terminal de la estación de tren Falmouth Docks , a 18,91 km de Truro. Los muelles de Falmouth están debajo de la estación a la izquierda, el castillo de Pendennis domina tanto estos como la playa de Gyllyngvase al otro lado de la línea. Los apartaderos sirven a los muelles pero se usan poco.

Volumen de pasajeros

La mayoría de los pasajeros de la Línea Marítima viajan entre Truro y las tres estaciones en Falmouth, la más concurrida de las cuales es Falmouth Town, aunque el número de pasajeros en Falmouth Docks aumentó más rápido. Comparando el año de abril de 2008 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros en la estación de Docks aumentó en un 214% mientras que los de la estación de Town aumentaron en un 38% y en Penmere en un 42%. Desde que se duplicó la frecuencia de los trenes, los aumentos han sido aún mayores. Por ejemplo, entre los años que comenzaron 2002 y 2010, el número de pasajeros de Penryn aumentó en un 247%, Penmere en un 126% y Falmouth Docks en un 266%. Falmouth Town ha aumentado aún más en un 109%. Incluso Perranwell (donde los trenes adicionales no siempre se detienen) ha aumentado en un saludable 93% ^[8]

Uso de la estación
Nombre de estación	2002-03	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008-09	2009-10	2010-11	2011-12	2012-13	2013-14	2014-15	2015–16	2016-17	2017-18	2018-19	2019-20
Perranwell	11,110	9,936	9.545	10,489	9,842	13,348	17.658	21,454	27,030	27,478	28,842	35,646	30,530	34.652	31,504	31,920	33.168
Penryn	51,934	53,069	58,759	67,472	77,056	93,488	145.088	179,972	211,184	230,112	249,462	266,580	243,802	255.800	251,950	240,156	247,760
Penmere	67,460	71,676	76,571	75,572	79,227	95,842	132,726	152,118	171,582	184,748	194,838	201.662	202,660	201,614	197,358	191,414	199,352
Falmouth Town	80,377	85,859	83,899	89,787	91,638	111,012	140,798	167,646	193,844	204,810	214,782	213,840	203,468	208,218	217,262	213,934	222.028
Muelles de Falmouth	28,461	38.434	47,316	59,542	67,164	99.304	91,890	92,946	104,408	103,542	109.134	137,296	116,478	99,610	97.532	96,726	114,088
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las puertas de entrada para el metro y Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada que se utilizan para acceder a los servicios de C2C.

Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.

Servicios

Un GWR Clase 153 en un servicio de línea marítima en Truro

Desde la década de 1970, los trenes solo circulan entre Falmouth Docks y Truro . Las conexiones se realizan en Truro con servicios en la línea principal de Cornish a Penzance , Plymouth y más allá. Los trenes pasan cada treinta minutos durante gran parte del día (excepto los domingos cuando opera un servicio menos frecuente). Llaman a todas las estaciones excepto a Perranwell, que cuenta con servicios alternativos.

El servicio en la década de 1960 era de 16 o 17 trenes diarios, y se había reducido a 12 en 1975. En 2008 había 13 trenes en cada sentido, pero con el nuevo circuito instalado en Penryn, el horario de mayo de 2009 prevé 29. El horario mejorado resultó en se están formando trenes con un vagón en lugar de los dos anteriores, pero el aumento de la demanda ha dado como resultado que GWR asigne existencias suficientes para permitir que ambas unidades se conviertan en dos vagones a partir de 2012. ^[7] Perranwell fue una parada solicitada durante muchos años, pero los trenes han llamado sin ser solicitado desde 2017.

Referencias

1. Bennett, Alan (1988). El Great Western Railway en Mid Cornwall . Southampton: Publicaciones ferroviarias de Kingfisher. ISBN 0-946184-53-4.
2. "Guía gastronómico de la línea marítima" . Grandes ferrocarriles escénicos . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
3. Departamento de transporte, Rail Group (2006), Prospecto de ruta para… La línea marítima
4. "Plan de negocios de Network Rail 2007" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de septiembre de 2008 . Consultado el 20 de abril de 2007 .
5. "Luz verde para bucle Penryn". Ferrocarriles modernos . Ian Allan Publishing. 65 (718): 9. 2008. ISSN 0026-8356 . 
6. "Bucle Penryn instalado". Ferrocarriles modernos . Ian Allan. 65 (722): 12. 2008. ISSN 0026-8356 . 
7. Montones, Chris (2009). "Nuevo bucle revitaliza la rama de Falmouth". Ferrocarriles modernos . Ian Allan Publishing. 66 (730): 16. ISSN 0026-8356 . 
8. "Uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Consultado el 9 de abril de 2012 .

Otras lecturas

• Bennett, Alan (1988). El Great Western Railway en Mid Cornwall . Southampton: Publicaciones ferroviarias de Kingfisher. ISBN 0-946184-53-4.
• Encuadernación, John (1993). Viaductos de Cornualles de Brunel . Atlantic Transport Publishing / Historical Model Railway Society . ISBN 0-906899-56-7.

enlaces externos

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• Grandes ferrocarriles escénicos en Devon y Cornwall.

Coordenadas : 50 ° 12'30 "N 5 ° 07'59" W  /  50.2084 ° N 5.1330 ° W  / 50.2084; -5.1330