El Carolina Special era un tren de pasajeros operado por Southern Railway entre Cincinnati, Ohio y las Carolinas . Operó desde 1911 hasta 1968. Fue el último tren de pasajeros en utilizar la ruta del ferrocarril de Charleston y Hamburgo , que, como South Carolina Canal and Railroad Company, comenzó a operar en diciembre de 1830, como uno de los ferrocarriles más antiguos de los Estados Unidos. States , [1] y, en 1833, operaba una línea de 136 millas (219 km) a Hamburgo, Carolina del Sur , en el río Savannah , el más largo del país en ese momento. Todos los Pullman del ferrocarril del surel servicio a Charleston recorría esa ruta histórica, aunque bucólica, desde Branchville hasta la ciudad portuaria. [2]
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Sureste de Estados Unidos |
Primer servicio | 22 de enero de 1911 |
Ultimo servicio | 5 de diciembre de 1968 |
Antiguo (es) operador (es) | Ferrocarril del Sur |
Ruta | |
Comienzo | Cincinnati, Ohio |
Final | Las Carolinas ( Goldsboro, Carolina del Norte y Charleston, Carolina del Sur ) |
Distancia recorrida | 731,2 millas (1.176,8 km) (Cincinnati-Charleston, 1952) 636,5 millas (1.024,3 km) (Cincinnati-Goldsboro, 1952) |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren | Noroeste: 27, Sureste: 28 |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Autocares con asiento reclinable |
Arreglos para dormir | Secciones abiertas , compartimentos y salones |
Servicios de comida | Restaurante-salón |
Instalaciones de equipaje | Carro de equipaje |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
El Ferrocarril del Sur introdujo el Especial de Carolina el 22 de enero de 1911, entre Cincinnati y Charleston, Carolina del Sur vía Asheville, Carolina del Norte . El viaje duró 25 horas. El equipo del tren incluía vagones, vagones cama Pullman , un vagón de observación y un vagón restaurante . [3] : Más tarde se agregaron 14 durmientes desde y hacia tres orígenes diferentes, Chicago , Detroit y Cleveland a través de New York Central (NYC). Entrenadores de Nueva York vinculados en Cincinnati desde Detroit y Cleveland . A mediados del siglo XX, el tren se amplió para tener una rama del este de Carolina del Norte que se separa en Biltmore, Carolina del Norte y se dirige al este hacia Winston-Salem , Greensboro , Durham , Raleigh y Goldsboro . [4] La parte de Greensboro a Raleigh de esta rama continúa hoy en el servicio Piedmont con sede en Carolina del Norte de Amtrak .
- "A pesar de su nombre singular, el tren sirvió a ambas Carolinas, con una sección norte a Greensboro y Goldsboro, Carolina del Norte , y la sección sur a Spartanburg , Columbia y Charleston. El tren se dividió en Asheville . A lo largo de los años, la composición varió ( durmientes desde Cincinnati a Columbia y Charleston se incluyeron en 1917, Chicago-Columbia en 1925, Cincinnati-Spartanburg en 1930, y así sucesivamente), pero por lo general incluían un vagón Chicago-Charleston. Antes de la inauguración del tren, el sur tenía un El durmiente Charleston-Cincinnati a través de Augusta y Atlanta ( Georgia Railroad ), pero durante los 57 años de su vida, el Carolina Special ofreció una conexión única con la entrada de Cincinnati ". [5]
En los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial, el tren tenía secciones adicionales que eran destinos del norte, además del sitio predeterminado de Cincinnati. Una rama de Louisville se unió al tren en Danville , y una rama de Nashville que pasaba por las vías de Tennessee Central se unió a la ruta principal en Harriman . Se ofreció equipo continuo para dormir entre Louisville y Asheville y entre Nashville y Knoxville . Este fue un caso raro de un tren de larga distancia que viajaba hacia el este desde Nashville. [6] [7] En la década de 1950, la parte de Louisville persistía como una conexión, pero no como un tren de paso. Sin embargo, la sección de Nashville, que pasaba por las vías de Tennessee Central, se perdió por completo. El tren TC de conexión en Harriman no era práctico como conexión, ya que no estaba sincronizado con el Carolina Special por varias horas. [8] [9]
En 1954, la ruta del tren de Carolina del Norte al este de Asheville terminaba en Greensboro. [10] En 1954, la sucursal de Carolina del Sur ya no iba a Charleston; más bien, terminó en Columbia. [11] En 1966, el tren perdió su vagón restaurante , que a principios de la década de 1960 había sido degradado a comedor. [12] El Southern Railway descontinuó el Carolina Special el 5 de diciembre de 1968, que para entonces se había reducido a un remanente exclusivo para autocares. [13] [14] "Esto dejó solo un remanente del" Asheville Special "(descontinuado el 8 de agosto de 1975) como el último servicio de pasajeros programado regularmente para Asheville. La mayor parte de la línea entre Charleston y Aiken, Carolina del Sur , se ha levantado ya que hubo poco tráfico de carga generado por la ruta histórica pero redundante para justificar su operación continua.
Referencias
- ^ Beebe, Lucius y Clegg, Charles, "Escucha el golpe del tren", Grosset & Dunlap, Nueva York; EP Dutton & Co., Inc., 1952, tarjeta de la Biblioteca del Congreso número 52-8254, página 16.
- ^ Maiken, Peter T., "Night Trains: The Pullman System in the Golden Years of American Rail Travel", Lakme Press, Beloit, Wisconsin, diciembre de 1989, número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 88-83514, ISBN 0-9621480-0- 8 , página 124.
- ^ Greenberg, Sue; Jan Kahn (1997). "Asheville: una historia de postal, volumen 2" . Publicaciones de Arcadia .
- ^ Horario de julio de 1952 de Southern Railway, Tabla J http://streamlinermemories.info/South/SOU52TT.pdf
- ^ Maiken, Peter T., "Trenes nocturnos: el sistema Pullman en los años dorados de los viajes ferroviarios estadounidenses", Lakme Press, Beloit, Wisconsin, diciembre de 1989, número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 88-83514, ISBN 0-9621480-0-8 , páginas 123-124.
- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles' de agosto de 1936, sección ferroviaria del sur, tablas condensadas y tabla 32
- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles' de agosto de 1936, sección central de Tennessee
- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles' de diciembre de 1954, sección ferroviaria del sur, tablas 9, 10
- ^ 'Guía oficial de los ferrocarriles' de diciembre de 1954, sección central de Tennessee
- ^ Guía oficial, diciembre de 1954, sección del ferrocarril del sur
- ^ Horario del ferrocarril del sur de abril de 1964, Tabla J http://streamlinermemories.info/South/SRR64-4TT.pdf
- ^ Horario de octubre de 1966 de Southern Railway, Tabla J http://streamlinermemories.info/South/SRR66-10TT.pdf
- ^ "Eso fue entonces: 5 de diciembre de 1968" . El Estado . 28 de diciembre de 2008 . Consultado el 12 de agosto de 2013 .
- ^ Jim McDermott, 'Post and Courier' (Charleston), "El día en que los trenes de pasajeros de SC se quedaron sin vapor", 1 de diciembre de 2018
enlaces externos
- 1925 Horario del ferrocarril del sur
- 1952 Horario del Ferrocarril Sur
- 1964 Carolina Horario especial