De 1919 a 1929, principalmente América del Norte y partes de Europa experimentaron el auge de los locos años veinte . Las circunstancias sociales y económicas sufrieron cambios dramáticos. El poder económico y el alto nivel de empleo de los Estados Unidos permitieron a los estadounidenses gastar de manera más extravagante en entretenimiento. Los veteranos de guerra regresaron a casa en busca de relajación y comodidad en lugar de regresar a sus labores agrícolas o de fábrica. Ver películas y escuchar la radio recién inventada se volvió cada vez más popular durante este período, lo que alentó aún más los deseos de la gente por una vida de indulgencia y tranquilidad al estilo de Hollywood . Esta extravagancia fue encendida por la introducción de Henry Ford 'sModelo T , un coche cariñosamente conocido como " Tin Lizzie ". Los automóviles se convirtieron en una fuente importante de libertad y aventura, así como de viajes, y los automóviles alteraron en gran medida el nivel de vida, los patrones sociales del día y la planificación urbana ; y los coches diferenciaban los propósitos de la vida suburbana y urbana. Además, el auge de los coches propició la creación de nuevas actividades de ocio y negocios. El automóvil se convirtió en el centro de la vida de la clase media y trabajadora hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial . [1]
Fondo
El final de la Primera Guerra Mundial vio el aumento del poder económico de los Estados Unidos debido a su comercio activo, su industria en crecimiento y el apoyo de las Naciones Aliadas en la guerra. Su suministro de productos agrícolas y manufacturados a las naciones aliadas impulsó enormemente su economía, mientras que las economías de Alemania , Francia y Gran Bretaña sufrieron importantes disminuciones en la actividad comercial de exportación y de los gastos de guerra. Ford Motor Company de Henry Ford jugó un papel fundamental en el crecimiento económico del período debido a sus rápidas ventas del Modelo T. Para 1924, aproximadamente diez mil concesionarios de Ford Motor Company operaban en todo Estados Unidos. El método de Ford de producción en línea de ensamblaje y los salarios estables para los trabajadores hicieron del Modelo T un automóvil popular. En 1927, se vendieron quince millones de automóviles Ford en todo el país. Junto con los fondos públicos que se recaudaron para la construcción de carreteras y carreteras, estos factores contribuyeron en gran medida a la riqueza económica de la época. [2] [3]
Transformación de patrones sociales
La propiedad de un automóvil creó una distinción importante entre las clases sociales y las áreas en las que la gente vivía y trabajaba. Se hicieron estereotipos sobre la situación financiera de quienes vivían en las ciudades frente a los suburbios.
Vida suburbana y lugar de trabajo urbano
Los automóviles permitieron flexibilidad en las áreas de vivienda de la clase trabajadora , que ya no estaba atada a vivir cerca de las estaciones de tren y las líneas de tranvía para el transporte a sus áreas de trabajo. Muchos miembros de la clase media comenzaron a separar sus vidas en el hogar y en el trabajo al vivir en áreas suburbanas y desplazarse a las áreas urbanas en busca de empleo. Aquellos que vivían en áreas urbanas no necesitaban automóviles para trasladarse a áreas de ocio o trabajo. Se podría suponer que las personas que vivían en áreas urbanas eran personas que no podían pagar un automóvil. En general, aumentaron las oportunidades laborales y las distinciones sociales. [4] (se requiere suscripción) [5]
Aumenta el nivel de vida
A medida que los automóviles se transformaron de un lujo a un artículo doméstico común, y a medida que se hicieron mayores distinciones entre las clases más altas y más bajas, los niveles de vida aumentaron. La producción en masa de vehículos llevó a la producción en masa de nuevas tecnologías que coincidían con el tema de la conveniencia en la sociedad en ese momento. Henry Ford puso sus autos a un precio asequible para las clases medias en América del Norte y Europa, y pagó relativamente bien a sus trabajadores durante ese período. Esto influyó en la producción de otras industrias, incluida la de electrodomésticos . Pronto, el hogar promedio tenía un automóvil, refrigerador, estufa y lavadora. Se hizo una diferencia evidente entre los primeros tiempos de arduo trabajo y los tiempos de tranquilidad y recreación durante los locos años veinte. [6]
Esta transformación fue notada por la historiadora Ruth Schwartz Cowan en la novela More Work for Mother: The Ironies of Household Technology from the Open Hearth to the Microwave , en la que comparó el trabajo de la época. "Una mujer que coloca una cena preparada congelada en un horno de microondas está involucrada en un proceso de trabajo que es tan diferente de los métodos de cocina de su abuela como construir un carruaje desde cero difiere de girar tornillos en una línea de ensamblaje de automóviles". [7]
Nuevos negocios
Se recorrieron muchas distancias más largas debido a los automóviles, lo que exigió el desarrollo de nuevos negocios, incluidas estaciones de servicio, servicios de reparación de automóviles, moteles , tiendas de conveniencia y restaurantes al borde de la carretera. Estos servicios se sumaron a las comodidades de la época e hicieron que los viajes y el uso de automóviles fueran más atractivos. Estos nuevos negocios se sumaron a la economía en auge de las sociedades en los locos años veinte y crearon más tipos de empleo y opciones en los estudios educativos. La competencia entre empresas dio lugar a nuevas formas de pago, incluido el crédito . [8]
Moteles
Los moteles surgieron en 1925 con el propósito de albergar a los conductores de campo traviesa. El nombre "motel" se originó en los hoteles de motor, en los que los huéspedes tenían la comodidad de estacionar sus autos de forma gratuita en un espacio que estaba directamente enfrente de su habitación de hotel. Los moteles se crearon como servicios sin cita previa y atrajeron a los viajeros debido a su flexibilidad y su alojamiento de bajo costo. [9]
Restaurantes en la carretera: el autocine
A medida que aumentó el número de conductores a campo traviesa, también lo hizo el número de restaurantes al borde de la carretera. Sin embargo, estos restaurantes se crearon con el propósito de permitir a sus clientes cenar a su propio ritmo, ya sea para llevar comida para llevar o pasar por una comida rápida. Algunos restaurantes se diseñaron para que los clientes pudieran cenar sin salir del automóvil. Este método de ritmo rápido llevó al desarrollo de drive-in-movies , drive-in-banks y restaurantes de comida rápida . [9]
El crédito al consumo
Antes de la introducción generalizada del automóvil, se utilizaba la compra a plazos o el crédito para pagar una cantidad limitada de productos. Sin embargo, en 1916, el uso del crédito se expandió debido a la competencia entre los concesionarios de automóviles para igualar el bajo precio del Modelo T de Ford. Los concesionarios de automóviles de precio medio permitieron a sus clientes pagar varios pagos a lo largo del tiempo por sus automóviles. Pronto, la compra de automóviles se basó en créditos en todos los países. Este método de pago también se utilizó finalmente para la compra de otros bienes de consumo. El uso del crédito atrajo a más clientes a comprar artículos que antes no habrían podido pagar. [10]
Nuevas actividades de ocio
Las libertades y la recreación que brindaban los autos llevaron a la invención de las carreras de autos. Los espectadores disfrutaron de esta nueva forma de carreras y, a menudo, compraron automóviles basándose en modelos y marcas de automóviles en la carrera. Esta fue una de las formas en que las empresas automotrices pudieron anunciar sus autos nuevos. En 1922, un concursante llamado Noel Bullock participó en la carrera por el campeonato de Pikes Peak, Colorado , con su Modelo T, llamado "Old Liz". Se comparó con una lata debido a su falta de pintura y capó, lo que le dio al auto su apodo, "Tin Liz". Su robustez y velocidad le llevaron a ganar la carrera frente a todos los demás coches caros de la época. A partir de ese momento, "Tin Lizzie" se convirtió en el nombre de todos los autos Modelo T, ya que su victoria se informó en los periódicos de todo el país. Esto popularizó aún más los autos Ford, así como el deporte de las carreras de autos. Las carreras de autos eventualmente llevaron al desarrollo de NASCAR . [11] [12]
Nueva tecnología de guerra
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la industria automotriz comenzó a centrarse en el suministro de materiales para la guerra. Se crearon nuevas tecnologías como el vehículo blindado y los tanques avanzados . Además, se pavimentaron más carreteras para que el transporte durante la guerra sea más rápido y eficiente. Como resultado, la propiedad de automóviles disminuyó y el transporte público aumentó. La gente gastaba sus ahorros en necesidades más que en la libertad personal que les daban los coches. Después de la Segunda Guerra Mundial, la compra de automóviles volvió a aumentar. Esto mostró claramente la preferencia de Estados Unidos y Europa occidental de la época hacia la flexibilidad de los automóviles. [13]
Producción de automóviles en todo el mundo
Producción de vehículos de motor (en miles) [14]
País | 1924 | 1928 |
---|---|---|
Estados Unidos | 3666 | 4359 |
Canadá | 135 | 242 |
Francia | 145 | 210 |
Reino Unido | 138 | 212 |
Alemania | 18 | 90 |
Italia | 35 | 55 |
Checoslovaquia | 2 | 13 |
Rusia | 0 | 1 |
Ver también
- Canal Mania
- Boom de la bici
- Ferrocarril Mania
Referencias
- ^ "Locos años veinte" . Central de Historia de Ohio . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
- ^ "Locos años veinte" . Historia de Estados Unidos . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
- ^ Notgrass, Ray (2014). Explorando América, parte 2: finales de 1800 hasta el presente . 975 Roaring River Road Gainesboro, TN 38562: Notgrass Company. págs. 589, 594–595. ISBN 978-1-60999-067-1.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ Historia mundial en contexto. "Locos años veinte: 1919-29". Wiseowl de Carolina del Norte. http://ic.galegroup.com/ic/whic/ReferenceDetailsPage/ReferenceDetailsWindow?displayGroupName=Reference&disableHighlighting=false&prodId=WHIC&action=e&windowstate=normal&catId=&documentId=GALE%7CCX3425500471&mode=view (consultado el 21 de diciembre de 2011).
- ^ Programas para educadores. "Enseñar a los estadounidenses 20" . Harry Ransom Center , Universidad de Texas en Austin . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
- ^ Delong, J. Bradford. "XIII. Los locos años veinte". ¿Se inclina hacia la utopía? La historia económica del siglo XX. http://www.j-bradford-delong.net/tceh/slouch_roaring13.html Archivado el 20 de mayo de 2014 en Wayback Machine (consultado el 21 de diciembre de 2011).
- ^ Cowan, Ruth Schwartz (1983). Más trabajo para la madre: las ironías de la tecnología doméstica del hogar abierto al microondas . Estados Unidos de América: Basic Books, Inc. ISBN 978-0465047321.
- ^ Stanley K. Schultz, William P. Tishler. "La política de la prosperidad: la década de 1920". American History 102. http://us.history.wisc.edu/hist102/lectures/lecture15.html (consultado el 27 de diciembre de 2011). Archivado el 28 de diciembre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ a b Belasco, Warren James (1979). Americanos en la carretera, de Autocamp a Motel 1910-1945 . Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 978-0801857348.
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