Ford modelo T


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El Ford Modelo T ( conocido coloquialmente como el " tin Lizzie ", " saltando Lena ", " jitney " o " flivver ") es un automóvil producido por Ford Motor Company desde el 1 de octubre de 1908 hasta el 26 de mayo de 1927. [10] [11] En general, se lo considera el primer automóvil asequible, que hizo que los viajes en automóvil estuvieran disponibles para los estadounidenses de clase media. El precio relativamente bajo fue en parte el resultado de la fabricación eficiente de Ford, incluida la producción en línea de ensamblaje en lugar de la artesanía individual. [12]

El Ford Modelo T fue nombrado el automóvil más influyente del siglo XX en la competencia Car of the Century de 1999 , por delante del BMC Mini , Citroën DS y Volkswagen Beetle . [13] El Modelo T de Ford tuvo éxito no solo porque proporcionó transporte económico a gran escala, sino también porque el automóvil significó innovación para la clase media en ascenso y se convirtió en un poderoso símbolo de la era de modernización de los Estados Unidos. [14] Con 15 millones vendidos, ocupó el octavo lugar en la lista de los diez automóviles más vendidos de todos los tiempos, a partir de 2012 . [15]

Introducción

Aunque los automóviles se habían producido a partir de la década de 1880 , hasta que se introdujo el Modelo T en 1908, eran en su mayoría escasos, caros y, a menudo, poco fiables. Posicionado como transporte de mercado masivo confiable, de fácil mantenimiento, el Modelo T fue un gran éxito. En cuestión de días después del lanzamiento, se habían realizado 15.000 pedidos. [16] El primer Modelo T de producción se construyó el 12 de agosto de 1908 [17] y salió de la fábrica el 27 de septiembre de 1908, en la planta de Ford Piquette Avenue en Detroit, Michigan . El 26 de mayo de 1927, Henry Ford vio cómo el Ford Modelo T número 15 millones salía de la línea de montaje en su fábrica en Highland Park, Michigan . [18]

Henry Ford concibió una serie de automóviles entre la fundación de la compañía en 1903 y la introducción del Modelo T. Ford nombró a su primer automóvil el Modelo A y procedió a través del alfabeto hasta el Modelo T, veinte modelos en total. No todos los modelos entraron en producción. El modelo de producción inmediatamente antes del Modelo T fue el Modelo S , [19] una versión mejorada del éxito más grande de la compañía a ese punto, el Modelo N . La continuación del Modelo T fue el Ford Modelo A , en lugar del "Modelo U". La publicidad compañía dijo que esto era debido a que el nuevo coche fue tan opuesto de la vieja que Ford quería empezar de nuevo con la letra A .

El Modelo T fue el primer automóvil de Ford producido en serie en líneas de montaje móviles con piezas completamente intercambiables , comercializado para la clase media . [20] Henry Ford dijo sobre el vehículo:

Construiré un automóvil para la gran multitud. Será lo suficientemente grande para la familia, pero lo suficientemente pequeño como para que el individuo lo pueda manejar y cuidar. Será construido con los mejores materiales, por los mejores hombres para ser contratados, siguiendo los diseños más simples que la ingeniería moderna pueda idear. Pero tendrá un precio tan bajo que ningún hombre que gane un buen salario será incapaz de poseer uno y disfrutar con su familia de la bendición de horas de placer en los grandes espacios abiertos de Dios. [21]

Aunque el crédito por el desarrollo de la línea de montaje pertenece a Ransom E. Olds , con el primer automóvil producido en serie, el Oldsmobile Curved Dash , que comenzó en 1901, los tremendos avances en la eficiencia del sistema durante la vida útil del Modelo T se puede atribuir casi en su totalidad a Ford y sus ingenieros. [22]

Caracteristicas

Anuncio de Ford Modelo T de 1908

El Modelo T fue diseñado por Childe Harold Wills y los inmigrantes húngaros Joseph A. Galamb [23] y Eugene Farkas . [24] Henry Love, CJ Smith, Gus Degner y Peter E. Martin también formaron parte del equipo. [25] La producción del Modelo T comenzó en el tercer trimestre de 1908. [26] En la actualidad, los coleccionistas clasifican a veces el Modelo Ts por años de construcción y se refieren a ellos como " años modelo ", etiquetando así el primer Modelo Ts como modelos 1909. Este es un esquema de clasificación retroactivo; el concepto de años modelo tal como se entiende hoy no existía en ese momento. La designación nominal del modelo fue "Modelo T", aunqueLas revisiones de diseño ocurrieron durante las dos décadas de producción del automóvil.

Motor

Motor modelo T

El Modelo T tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 177 pulgadas cúbicas (2.9 L) montado en la parte delantera , que produce 20 hp (15 kW), para una velocidad máxima de 40 a 45 mph (64 a 72 km / h). [27] De acuerdo con Ford Motor Company, el Modelo T tenía la economía de combustible del orden de 13-21 mpg -US (16-25 mpg -imp ; 18-11 L / 100 km). [28] El motor era capaz de funcionar con gasolina, queroseno o etanol , [29] [30] aunque el costo decreciente de la gasolina y la posterior introducción de la Prohibiciónhizo del etanol un combustible poco práctico para la mayoría de los usuarios. Los motores de las primeras 2447 unidades se enfriaron con bombas de agua; los motores de la unidad 2.448 en adelante, con algunas excepciones antes de alrededor de la unidad 2.500, se enfriaron por acción de termosifón . [31]

El sistema de encendido utilizado en el Modelo T era inusual, con un magneto de bajo voltaje incorporado en el volante, que suministra corriente alterna a las bobinas del vibrador para impulsar las bujías . Esto estaba más cerca del usado para los motores de gas estacionarios que los costosos magnetos de encendido de alto voltaje que se usaban en algunos otros autos. Este encendido también hizo que el Modelo T fuera más flexible en cuanto a la calidad o el tipo de combustible que utilizaba. El sistema no necesitaba una batería de arranque, ya que un arranque manual adecuado generaría suficiente corriente para arrancar. La iluminación eléctrica alimentada por magneto se adoptó en 1915, reemplazando las lámparas de acetileno y aceite, pero el arranque eléctrico no se ofreció hasta 1919.[32]

Vista de los controles del conductor, 1920 Modelo  T

El motor Modelo T se produjo para necesidades de reemplazo, así como para aplicaciones estacionarias y marinas hasta 1941, mucho después de que terminara la producción del Modelo T.

El motor del tractor Fordson Modelo F, que fue diseñado aproximadamente una década después, era muy similar, pero más grande, que el motor Modelo T. [33]

Tren de transmisión y transmisión

Los tres controles de pedal del Model  T

El Modelo T es un vehículo de tracción trasera . Su transmisión es un tipo de engranaje planetario facturado como "tres velocidades". En términos actuales, se considera una de dos velocidades, porque una de las tres velocidades es la marcha atrás.

La transmisión del Modelo T se controla con tres pedales montados en el piso y una palanca montada en el lado de la carretera del asiento del conductor. El acelerador se controla con una palanca en el volante.. El pedal de la izquierda se utiliza para activar la transmisión. Con la palanca del piso en la posición media o completamente hacia adelante y el pedal presionado y sostenido hacia adelante, el automóvil ingresa a una velocidad baja. Cuando se mantiene en una posición intermedia, el automóvil está en neutral. Si se suelta el pedal izquierdo, el Model T entra en marcha alta, pero solo cuando la palanca está completamente hacia adelante; en cualquier otra posición, el pedal solo se mueve hacia arriba hasta la posición neutral central. Esto permite que el automóvil se mantenga en punto muerto mientras el conductor arranca el motor con la mano. De este modo, el coche puede navegar sin que el conductor tenga que pisar ninguno de los pedales.

En las primeras 800 unidades, la marcha atrás se activa con una palanca; todas las unidades posteriores utilizan el pedal central, que se utiliza para poner la marcha atrás cuando el coche está en punto muerto. [31] El pedal de la derecha acciona el freno de la transmisión ; no hay frenos en las ruedas. La palanca del piso también controla el freno de estacionamiento , que se activa tirando de la palanca completamente hacia atrás. Esto también funciona como freno de emergencia.

Chasis rodante modelo T - vista superior

Aunque era poco común, las bandas de transmisión podrían desajustarse, lo que permitiría que el automóvil se deslizara, particularmente cuando hace frío, lo que agrega otro peligro al intentar arrancar el automóvil: una persona que arranca el motor podría verse obligada a retroceder mientras aún sostiene la manivela como el motor. El coche avanzó sigilosamente, aunque nominalmente estaba en neutral. Como el automóvil utiliza un embrague húmedo , esta condición también podría ocurrir en climas fríos, cuando el aceite espesado evita que los discos del embrague se deslicen libremente. La potencia llega al diferencial a través de una junta universal unida a un tubo de torsión que impulsa el eje trasero; algunos modelos (típicamente camiones, pero también disponibles para automóviles) podrían estar equipados con un eje trasero Ruckstell de dos velocidades opcional que se cambia mediante una palanca montada en el piso que proporciona un engranaje de submarcha para subir pendientes más fácilmente.

Chasis / bastidor

El chasis de la camioneta modelo TT de servicio pesado venía con un diferencial trasero de engranaje helicoidal especial con un engranaje más bajo que el automóvil y la camioneta normales, lo que brinda más potencia de tracción pero una velocidad máxima más baja (el marco también es más fuerte; la cabina y el motor son iguales) . Un modelo TT es fácilmente identificable por la carcasa cilíndrica del tornillo sin fin sobre el diferencial del eje. Todos los engranajes son de acero al vanadio y funcionan en baño de aceite.

Bandas y revestimientos de transmisión

Se utilizaron dos tipos principales de material de revestimiento de bandas: [34]

  • Algodón : los forros tejidos de algodón eran el tipo original instalado y especificado por Ford. Generalmente, el forro de algodón es "más amable" con la superficie del tambor, y el daño al tambor es causado únicamente por los remaches de retención que rayan la superficie del tambor. Aunque esto en sí mismo no planteó un problema, una banda de arrastre resultante de un ajuste incorrecto provocó un sobrecalentamiento de la transmisión y el motor, disminución de la potencia y, en el caso de los forros de algodón, una rápida destrucción del forro de la banda.
  • Madera : los revestimientos de madera se ofrecieron originalmente como un accesorio de "vida más larga" durante la vida útil del Modelo T. Eran una sola pieza de madera doblada al vapor y alambre de metal, acoplada a la banda de transmisión normal del Modelo T. [35] Estas bandas dan una sensación muy diferente a los pedales, con una sensación mucho más "mordida". La sensación es de un "agarre" definido del tambor y parece aumentar notablemente la sensación, en particular del tambor de freno.

Suspensión y ruedas

Los componentes de suspensión de un Ford Modelo T. El dispositivo de resorte helicoidal es un accesorio del mercado de accesorios, el "amortiguador Hassler".

La suspensión del modelo T empleó un resorte semielíptico montado transversalmente para cada uno de los ejes de la viga delantera y trasera que permitía una gran cantidad de movimiento de las ruedas para hacer frente a los caminos de tierra de la época.

El eje delantero se forjó en una sola pieza de acero al vanadio. Ford hizo girar muchos ejes a través de ocho rotaciones completas (2880 grados) y los envió a los concesionarios para que los exhibieran y demostraran su superioridad.

El Modelo T no tenía un freno de servicio moderno. El pedal derecho aplicó una banda alrededor de un tambor en la transmisión, evitando así que las ruedas traseras giraran. Los frenos de banda accionados por la palanca del freno de estacionamiento antes mencionados actúan en el interior de los tambores de freno traseros, que eran una parte integral de los cubos de las ruedas traseras. Los frenos opcionales que actuaban en el exterior de los tambores de freno estaban disponibles a través de proveedores del mercado de accesorios.

Las ruedas eran ruedas de artillería de madera , con ruedas de radios soldados de acero disponibles en 1926 y 1927.

Los neumáticos fueron neumático remachador tipo, 30 en (762 mm) de diámetro, 3,5 en (89 mm) de ancho en la parte trasera, 3 en (76 mm) en la parte delantera. Los remachadores necesitaban una presión mucho más alta que los neumáticos de hoy, típicamente 60 psi (410 kPa), para evitar que salieran de la llanta a gran velocidad. Los pinchazos eran un problema común.

Los neumáticos de globo estuvieron disponibles en 1925. Tenían 21 pulgadas × 4,5 pulgadas (530 mm × 110 mm) en todos lados. Los neumáticos de globo tenían un diseño más parecido a los neumáticos actuales, con alambres de acero que refuerzan el talón del neumático, lo que hace posible una presión más baja, típicamente 35 psi (240 kPa), lo que proporciona una conducción más suave. La relación del mecanismo de dirección se cambió de 4: 1 a 5: 1 con la introducción de neumáticos de globo. [36] La antigua nomenclatura para el tamaño de los neumáticos cambió de medir el diámetro exterior a medir el diámetro de la llanta, por lo que las ruedas de 21 pulgadas (530 mm) (diámetro de la llanta) × 4,5 pulgadas (110 mm) (ancho de la llanta) tienen aproximadamente el mismo diámetro exterior que Neumáticos de cubierta de 30 pulg. (760 mm). Todos los neumáticos en este período de tiempo utilizaron una cámara de aire para retener el aire presurizado; Los neumáticos sin cámara no se utilizaron generalmente hasta mucho más tarde.

La distancia entre ejes es de 100 pulgadas (254 cm) y el ancho de vía estándar era de 56 pulgadas (142 cm). Se pueden obtener vías de 60 pulgadas (152 cm) bajo pedido especial, "para carreteras del sur", idéntico al ancho de vía anterior a la Guerra Civil para muchos ferrocarriles en la ex Confederación . La vía estándar de 56 pulgadas está muy cerca del ancho de vía de ferrocarril estándar de 4 pies 8 + 12  pulgadas (143,5 cm) , lo que significa que el Modelo Ts podría estar, y con frecuencia lo fue, equipado con ruedas con bridas y utilizado como vehículos ferroviarios motorizados o " deslizadores ". La disponibilidad de una versión de 60 pulgadas (152 cm) significaba que se podía hacer lo mismo en los pocos ferrocarriles del sur de 5 pies (152 cm) restantes, siendo estas las únicas líneas no estándar que quedan, a excepción de algunas líneas de vía estrecha de varios tamaños. Aunque un Modelo T podría adaptarse para correr en vías tan angostas como 2 pies (61 cm) de ancho (Wiscasset, Waterville y Farmington RR, Maine tiene uno), esta fue una alteración más compleja.

Colores

En 1918, la mitad de todos los autos en los EE. UU. Eran Model Ts. En su autobiografía, Ford informó que en 1909 le dijo a su equipo directivo: "Cualquier cliente puede hacer que le pinten un automóvil del color que desee, siempre que sea negro". [37]

Sin embargo, en los primeros años de producción de 1908 a 1913, el Modelo T no estaba disponible en negro [38] sino sólo en gris, verde, azul y rojo. El verde estaba disponible para los turismos, los coches de la ciudad, los cupés y los Landaulets . El gris solo estaba disponible para los autos de la ciudad y el rojo solo para los autos de turismo. En 1912, todos los coches estaban pintados de azul medianoche con guardabarros negros. Sólo en 1914 se implementó finalmente la política de "cualquier color siempre que sea negro". A menudo se dice que Ford sugirió el uso de negro de 1914 a 1925 debido al bajo costo, la durabilidad y el tiempo de secado más rápido de la pintura negra en esa época. Sin embargo, no hay evidencia de que el negro se seque más rápido que cualquier otro barniz oscuro utilizado en ese momento para pintar. [39]Las opciones de pintura en la industria automotriz estadounidense, así como en otras (incluidas locomotoras, muebles, bicicletas y el campo en rápida expansión de los electrodomésticos), fueron moldeadas por el desarrollo de la industria química . Estos incluyeron la interrupción de las fuentes de tinte durante la Primera Guerra Mundial y el advenimiento, a mediados de la década de 1920, de nuevas lacas de nitrocelulosa que se secaban más rápido y eran más resistentes a los rayones, y obviaban la necesidad de múltiples capas; [40] : 261–301 Entender la elección de pinturas para la era del Modelo T y los años inmediatamente siguientes requiere una comprensión de la industria química contemporánea. [40]

Durante la producción de por vida del Modelo T, se utilizaron más de 30 tipos de pintura negra en varias partes del automóvil. [38] Estos fueron formulados para satisfacer los diferentes medios de aplicar la pintura a las diversas partes, y tenían distintos tiempos de secado, dependiendo de la parte, la pintura y el método de secado.

Cuerpo

Modelo T de 1910, fotografiado en Salt Lake City
1917 Modelo T
T velocista
Ford "Nuevo modelo" Tudor sedán de 1925

Aunque Ford clasificó el Modelo T con una designación de una sola letra a lo largo de toda su vida y no hizo distinción por años de modelo, se realizaron suficientes cambios significativos en la carrocería durante la vida de producción que el automóvil puede clasificarse en varias generaciones de estilos. Los cambios más inmediatamente visibles e identificables se produjeron en las áreas del capó y el capó, aunque se realizaron muchas otras modificaciones en el vehículo.

  • 1909–1914 - Caracterizado por un capó de cinco lados casi recto, con una parte superior plana que contiene una bisagra central y dos secciones inclinadas laterales que contienen las bisagras plegables. El cortafuegos es plano desde el parabrisas hacia abajo sin una cubierta distintiva.
  • 1915–1916: el diseño de la campana es casi el mismo diseño de cinco lados con el único cambio obvio que es la adición de persianas en los lados verticales. Se produjo un cambio significativo en el área de la cubierta con el parabrisas reubicado significativamente detrás del cortafuegos y unido con un panel de cubierta de contorno compuesto. En estos años, los faros eléctricos sustituyeron a los de carburo .
  • 1917-1923: el diseño de la campana se cambió a un diseño cónico con una parte superior curva. Las bisagras plegables estaban ahora ubicadas en la unión entre los lados planos y la parte superior curva. Esto a veces se denomina "capota baja" para distinguirlo de las capotas posteriores. El borde trasero del capó ahora se encontraba con el borde delantero del panel del capó de modo que ninguna parte del cortafuegos plano fuera visible fuera del capó. Este diseño se utilizó durante más tiempo y durante los años de mayor producción, representando aproximadamente la mitad del número total de Model Ts construidos.
  • 1923–1925: este cambio se realizó durante el año calendario 1923, por lo que los modelos fabricados a principios de año tienen el diseño más antiguo, mientras que los vehículos posteriores tienen el diseño más nuevo. Se aumentó la forma cónica del capó y la sección trasera en el cortafuegos es aproximadamente una pulgada más alta y varias pulgadas más ancha que el diseño anterior. Si bien este es un cambio relativamente menor, las partes entre la tercera y cuarta generación no son intercambiables.
  • 1926-1927: este cambio de diseño marcó la mayor diferencia en la apariencia del automóvil. El capó se amplió nuevamente, con el panel de la capota ya no es una curva compuesta y se mezcló mucho más con la línea del capó. La distancia entre el cortafuegos y el parabrisas también se incrementó significativamente. Este estilo a veces se denomina "capucha alta".

El estilo de la última "generación" fue una vista previa del siguiente Modelo A, pero los dos modelos son visualmente bastante diferentes, ya que la carrocería de la A es mucho más ancha y tiene puertas curvas en comparación con las puertas planas de la T.

Diversas aplicaciones

Un tractor casero modelo T tirando de un arado
Anuncio de conversión de auto-a-tractor de Pullford, 1918
La empresa estadounidense LaFrance modificó más de 900 Ford Model Ts para servir a los bomberos

Cuando se diseñó e introdujo el Modelo T, la infraestructura del mundo era bastante diferente a la actual. El pavimento era una rareza a excepción de las aceras y algunas calles de las grandes ciudades. (El sentido del término "pavimento" como equivalente a "acera" proviene de esa época, cuando las calles y los caminos eran generalmente de tierra y las aceras eran un camino pavimentado para caminar por ellos). La agricultura era la ocupación de muchas personas. Las herramientas eléctricas escaseaban fuera de las fábricas, al igual que las fuentes de energía para ellas; la electrificación, como el pavimento, se encontraba generalmente solo en las ciudades más grandes. Electrificación rural y mecanización motorizadaeran embrionarios en algunas regiones e inexistentes en la mayoría. Henry Ford supervisó los requisitos y el diseño del Modelo T basado en las realidades contemporáneas. En consecuencia, el Modelo T era (intencionalmente) casi tanto un tractor y un motor portátil como un automóvil. Siempre ha sido bien considerado por sus habilidades todoterreno y su robustez. Podría viajar por un camino rocoso y fangoso de una granja, cruzar un arroyo poco profundo, subir una colina empinada y estacionarse en el otro lado para que le quiten una de sus ruedas y le sujeten una polea al buje para que una correa plana impulse una sierra . trilladora , sopladora de silos, cinta transportadora para el llenado de cribas de maíz o pajar, empacadora, bomba de agua, generador eléctrico y muchas otras aplicaciones. Una única aplicación del Modelo T se muestra en la edición de octubre 1922 Fordson Farmer revista. Mostraba a un ministro que había transformado su Modelo T en una iglesia móvil, con un pequeño órgano. [41]

Durante esta era, sus propietarios destruyeron automóviles enteros (incluidos miles de Model T) y los reconfiguraron en maquinaria personalizada dedicada permanentemente a un propósito, como tractores caseros y sierras de hielo. [42] Docenas de empresas del mercado de accesorios vendieron kits prefabricados para facilitar la conversión de la T de automóvil a tractor. [43] El Modelo T había existido durante una década antes de que el tractor Fordson estuviera disponible (1917-18), y muchos Ts se habían convertido para uso en el campo. (Por ejemplo, Harry Ferguson, más tarde famoso por sus enganches y tractores, trabajó en las conversiones de tractores Eros Model T antes de trabajar con Fordsons y otros). Durante la siguiente década, los kits de conversión de tractor Model T fueron más difíciles de vender, como el Fordson y luego el Farmall (1924) , así como otros tractores ligeros y asequibles, servían al mercado agrícola. Pero durante la Depresión (1930), los kits de conversión de tractor Modelo T resurgieron, porque para entonces el Modelo T usado y las piezas de depósito de chatarra para ellos eran abundantes y baratos. [44]

Al igual que muchos motores de automóvil populares de la época, el motor Modelo T también se usó en aviones de fabricación propia (como el Pietenpol Sky Scout ) y lanchas a motor .

Una variante de vehículo blindado (llamada " FT-B ") se desarrolló en Polonia en 1920 debido a la gran demanda durante la guerra polaco-soviética en 1920.

Muchos Model Ts se convirtieron en vehículos que podían viajar a través de nevadas fuertes con kits en las ruedas traseras (a veces con un par adicional de ruedas traseras y dos juegos de rieles continuos para montar en las ruedas traseras ahora en tándem, lo que esencialmente lo convierte en un semioruga ) y esquís en sustitución de las ruedas delanteras. Fueron populares para la entrega de correo rural durante un tiempo. El nombre común para estas conversiones de automóviles y camiones pequeños era "snowflyers". Estos vehículos fueron extremadamente populares en el norte de Canadá, donde se establecieron fábricas para producirlos. [45]

Varias empresas construyeron vagones basados ​​en el Modelo T. [46] En The Great Railway Bazaar , Paul Theroux menciona un viaje en tren en la India en un vagón de este tipo. La Dirección General de Ferrocarriles de Nueva Zelanda 's de clase RM incluía unos pocos.

La compañía estadounidense LaFrance modificó más de 900 Model Ts para usarlos en la extinción de incendios, agregando tanques, mangueras, herramientas y una campana. [47] Los camiones de bomberos Modelo T estaban en servicio en América del Norte, Europa y Australia. [48] [47] Un Modelo T de 1919 equipado para combatir incendios químicos ha sido restaurado y está en exhibición en el Museo del Fuego de North Charleston en Carolina del Sur. [49]

Producción

Producción en masa

Línea de montaje de Ford, 1913

El conocimiento y las habilidades que necesita un trabajador de una fábrica se redujeron a 84 áreas. Cuando se introdujo, la T utilizó los métodos de construcción típicos de la época, el montaje a mano y la producción fue pequeña. La planta de Ford Piquette Avenue no pudo satisfacer la demanda del Modelo T, y solo se fabricaron 11 autos allí durante el primer mes completo de producción. Se utilizaron cada vez más máquinas para reducir la complejidad dentro de las 84 áreas definidas. En 1910, después de ensamblar casi 12,000 Model T, Henry Ford trasladó la empresa al nuevo complejo de Highland Park . Durante este tiempo, el sistema de producción del Modelo T ( incluida la cadena de suministro ) pasó a ser un ejemplo icónico de producción en línea de ensamblaje. [20] [50]En las décadas siguientes, también llegaría a ser visto como el ejemplo clásico de la versión rígida de primera generación de la producción en línea, en contraposición a la producción en masa flexible [20] de productos de mayor calidad. [50]

Como resultado, los autos de Ford salieron de la línea en intervalos de tres minutos, mucho más rápido que los métodos anteriores , reduciendo el tiempo de producción de 12.5 horas antes a 93 minutos en 1914, mientras usaban menos mano de obra. [51] En 1914, Ford produjo más automóviles que todos los demás fabricantes de automóviles juntos. El Modelo T fue un gran éxito comercial, y cuando Ford fabricó su coche número 10 millones, la mitad de todos los coches del mundo eran Ford. Tuvo tanto éxito que Ford no compró publicidad entre 1917 y 1923; en cambio, el Modelo T se hizo tan famoso que la gente lo consideró una norma. Se fabricaron más de 15 millones de Model Ts en total, alcanzando una tasa de 9.000 a 10.000 coches por día en 1925, o 2 millones al año, [52] [53] [54]más que cualquier otro modelo de su época, a un precio de solo $ 260 ($ 3,837 en la actualidad). La producción total del Model T fue finalmente superada por el Volkswagen Beetle el 17 de febrero de 1972, mientras que la Ford F-Series (descendiente directamente de la camioneta roadster Model T) ha superado al Model T como el modelo más vendido de todos los tiempos de Ford.

El enfoque ideológico de Henry Ford para el diseño del Modelo T consistió en hacerlo bien y luego mantenerlo igual; creía que el Modelo T era todo el coche que una persona necesitaría, o podría necesitar. Como otras compañías ofrecían ventajas de estilo y comodidad, a precios competitivos, el Modelo T perdió participación de mercado y apenas se volvió rentable. [50] Los cambios de diseño no fueron tan pocos como el público percibió, pero la idea de un modelo inmutable se mantuvo intacta. Finalmente, el 26 de mayo de 1927, Ford Motor Company cesó la producción de Estados Unidos [55] [56] [57] y comenzó a los cambios de requeridas para producir el modelo A . [58] Algunas de las otras fábricas del Modelo T en el mundo continuaron por un corto tiempo, [59]con el modelo final T produce en el Cork, Irlanda planta en diciembre de 1928. [ cita requerida ]

Los motores Modelo T se siguieron produciendo hasta el 4 de agosto de 1941. Se fabricaron casi 170.000 después de que se detuviera la producción de automóviles, ya que se requerían motores de reemplazo para dar servicio a los vehículos ya producidos. Los corredores y entusiastas, precursores de los hot rodders modernos, utilizaron los bloques del Modelo T para construir motores de carreras populares y baratos, incluidos Cragar , Navarro y, los famosos Frontenacs ("Fronty Fords") [56] de los hermanos Chevrolet , entre otros. muchos otros.

El Modelo T empleó alguna tecnología avanzada, por ejemplo, su uso de aleación de acero al vanadio . Su durabilidad fue fenomenal, y algunos Model Ts y sus partes están en buen estado de funcionamiento más de un siglo después. Aunque Henry Ford se resistió a algunos tipos de cambio, siempre defendió el avance de la ingeniería de materiales y, a menudo, la ingeniería mecánica y la ingeniería industrial.

En 2002, Ford construyó un lote final de seis Model T como parte de las celebraciones del centenario de 2003. Estos coches se ensamblaron a partir de los componentes nuevos restantes y otras piezas producidas a partir de los dibujos originales. El último de los seis se utilizó con fines publicitarios en el Reino Unido.

Aunque Ford ya no fabrica piezas para el Modelo T, muchas piezas todavía se fabrican a través de empresas privadas como réplicas para dar servicio a los miles de Modelos T que todavía están en funcionamiento.

El 26 de mayo de 1927, Henry Ford y su hijo Edsel sacaron de la fábrica el Modelo T número 15 millones. [18] Esto marcó el último día oficial de producción del famoso automóvil en la fábrica principal.

Precio y producción

1919 Ford Modelo T Phoenix Police cruiser

El sistema de línea de montaje en movimiento, que comenzó el 7 de octubre de 1913, permitió a Ford reducir el precio de sus automóviles. [60] Mientras continuaba afinando el sistema, Ford pudo seguir reduciendo costos de manera significativa. [61] A medida que aumentaba el volumen, también pudo bajar los precios debido a que algunos de los costos fijos se repartían entre un mayor número de vehículos [50] ya que las grandes inversiones en la cadena de suministro aumentaron los activos por vehículo. Otros factores redujeron el precio, como los costos de materiales y los cambios de diseño. [50] Como Ford dominaba el mercado de América del Norte durante la década de 1910, otros competidores redujeron sus precios para seguir siendo competitivos, al tiempo que ofrecían características que no estaban disponibles en el Modelo T, como una amplia variedad de colores, estilos de carrocería y apariencia y opciones interiores, y Los competidores también se beneficiaron de los costos reducidos de las materias primas y los beneficios de infraestructura para la cadena de suministro y las empresas de fabricación auxiliar.

En dólares actuales equivalentes, el costo del Runabout comenzó en $ 825 en 1909 ($ 23,763 en dólares de hoy) y tocó fondo en $ 260 en 1925 ($ 3,837 en dólares de hoy).

Las cifras siguientes son cifras de producción estadounidenses compiladas por RE Houston, Departamento de Producción de Ford, 3 de agosto de 1927. Las cifras entre 1909 y 1920 corresponden al año fiscal de Ford. De 1909 a 1913, el año fiscal fue del 1 de octubre al 30 de septiembre del siguiente año calendario, siendo el número de año el año en que finalizó. Para el año fiscal de 1914, el año fue del 1 de octubre de 1913 al 31 de julio de 1914. A partir de agosto de 1914 y hasta el final de la era del Modelo T, el año fiscal fue del 1 de agosto al 31 de julio. A partir de enero de 1920, las cifras son para el año calendario.

El recuento anterior incluye un total de 14,689,525 vehículos. Ford dijo que el último Modelo T fue el vehículo número 15 millones producido. [18]

Reciclaje

Henry Ford utilizó restos de madera de la producción del Model Ts para fabricar briquetas de carbón. Originalmente llamado Ford Charcoal, el nombre se cambió a Kingsford Charcoal después de que la planta Iron Mountain Ford cerrara en 1951 y se formara Kingsford Chemical Company y continuara el proceso de destilación de madera. EG Kingsford, primo de Ford por matrimonio, negoció la selección del nuevo aserradero y planta de destilación de madera. [63]La madera para la producción del Modelo T provino del mismo lugar, construido en 1920 llamado Iron Mountain Ford, que incorporó un aserradero donde se cortó y se secó la madera de Ford comprada en tierras en la península superior de Michigan. La madera de desecho se destilaba en la planta de Iron Mountain para sus productos químicos de madera, y el subproducto final era carbón vegetal en trozos. Este carbón en trozos fue modificado y prensado en briquetas y comercializado en masa por Ford. [64]

Primer coche mundial

La primera planta de ensamblaje de Ford en La Boca, Buenos Aires , c. 1921
Un Ford T de 1923 en Canadá, fotografiado en 1948

El Ford Modelo T fue el primer automóvil construido por varios países simultáneamente, ya que se estaban produciendo en Walkerville , Canadá, y en Trafford Park , Greater Manchester, Inglaterra, a partir de 1911 y luego fueron ensamblados en Alemania , Argentina , [65] Francia. , España, Dinamarca , Noruega , Bélgica , Brasil , México y Japón , así como varias ubicaciones en los EE. UU. [66] Ford hizo uso del kit desmontable concepto casi desde el comienzo de la empresa, ya que los costos de flete y producción de Detroit hicieron que Ford ensamblara vehículos en los principales centros metropolitanos de EE. UU.

El Aeroford era un automóvil inglés fabricado en Bayswater , Londres, de 1920 a 1925. Era un Modelo T con un capó y una rejilla distintivos para que pareciera un diseño totalmente diferente, lo que más tarde se denominó ingeniería de placas . El Aeroford se vendió desde £ 288 en 1920, cayendo a £ 168-214 en 1925. Estaba disponible como biplaza, cuatro plazas o cupé . [67] [ página necesaria ]

Publicidad y Marketing

Ford creó una enorme máquina publicitaria en Detroit para asegurarse de que todos los periódicos publicaran historias y anuncios sobre el nuevo producto. La red de concesionarios locales de Ford hizo que el automóvil fuera omnipresente en prácticamente todas las ciudades de América del Norte. Una gran parte del éxito del Modelo T de Ford se debe a la estrategia innovadora que introdujo una gran red de centros de ventas que facilitan la compra del automóvil. [14] Como concesionarios independientes, las franquicias se enriquecieron y publicitaron no solo el Ford, sino el concepto mismo de automovilismo; surgieron clubes de motor locales para ayudar a los nuevos conductores y explorar el campo. Ford siempre estuvo ansioso por vender a los agricultores, quienes veían el vehículo como un dispositivo comercial para ayudar a su negocio. Las ventas se dispararon: varios años registraron ganancias de alrededor del 100 por ciento con respecto al año anterior.

24 Horas de Le Mans

El concesionario parisino de Ford Charles Montier y su cuñado Albert Ouriou presentaron una versión muy modificada del Modelo T (el "Montier Special") en las primeras tres 24 Horas de Le Mans . [68] [69] Terminaron 14º en la carrera inaugural de 1923 . [70]

Clubes de coches

Estaca modelo T de 1919

En la actualidad, existen cuatro clubes principales para apoyar la conservación y restauración de estos automóviles: el Ford Club Internacional Modelo T, [71] el Ford Club de América Modelo T [72] y los clubes combinados de Australia. Con muchos capítulos de clubes en todo el mundo, el Ford Club Modelo T de Victoria [73] tiene una membresía con un número considerable de automóviles exclusivamente australianos. (Australia produjo sus propias carrocerías y, por lo tanto, se produjeron muchas diferencias entre los turismos con carrocería australianos [74] y los automóviles estadounidenses / canadienses). En el Reino Unido, el Ford Register Modelo T de Gran Bretaña celebró su 50 aniversario en 2010. Muchos aceros Las piezas del modelo T todavía se fabrican hoy en día, e incluso las de fibra de vidrio.Se producen réplicas de sus cuerpos distintivos, que son populares para los hot rods estilo T-bucket (como se inmortalizó en la canción de música de surf de Jan y Dean "Bucket T", que luego fue grabada por The Who ). [ cita requerida ] En 1949, más de veinte años después del final de la producción, se registraron 200,000 Model Ts en los Estados Unidos. [75] En 2008, se estimó que entre 50.000 y 60.000 Ford Model T permanecían aptos para circular. [76]

En los medios populares

  • Un Ford Modelo T de 1920 aparece en la comedia corta de Harold Lloyd de 1920 Get Out and Get Under .
  • El Ford Model T fue el auto elegido por el dúo de comediantes Stan Laurel y Oliver Hardy . Se utilizó en la mayoría de sus cortometrajes y largometrajes.
  • En 1966, los autores belgas de cómics Maurice Tillieux y Francis crearon las aventuras cómicas de un personaje llamado Marc Lebut y su Modelo T.
  • Otra tira cómica belga, Piet Pienter en Bert Bibber , tiene a los protagonistas conduciendo un modelo T en las primeras historias; luego se mueven con los tiempos y se cambian a autos más recientes, pero siempre por Ford.
  • La frase "seguir el camino del Tin Lizzie" es un coloquialismo que se refiere al declive y la eliminación de un producto, hábito, creencia o comportamiento popular como una reliquia histórica ahora obsoleta que ha sido reemplazada por algo nuevo. [77] [78] [79]
  • En Aldous Huxley 's Un mundo feliz , Henry Ford es considerado como una figura mesiánica, cruces cristianas se han truncado a Ts, y los vehículos se denominan 'flivvers'(de una referencia a la jerga del Modelo T). Además, el calendario se convierte a un sistema AF ("Después de Ford"), en el que el calendario comienza (AF 1) con la introducción del Modelo T (AD 1908). La conocida frase de Dios está en su cielo, todo está bien en el mundo (procedentes de Robert Browning 's Pippa Passes ) se transforma en Ford está en su flivver, todo está bien en el mundo .
  • En 1953, The Ford 50th Anniversary Show se transmitió en vivo por NBC y CBS y atrajo a una audiencia de 50 millones. Edward R. Murrow presentó un boceto cómico con títeres " Kukla, Fran y Ollie " conduciendo y cantando en un automóvil Ford Modelo T. El segmento también incluye clips del Modelo T en películas mudas, incluidas las comedias de Harold Lloyd y Keystone Cops . Murrow luego revisó la historia del Modelo T y el desarrollo de la línea de ensamblaje por parte de Ford. Cuarenta años después de la transmisión, el crítico de televisión Tom Shales recordó la transmisión de 1953 como "un hito en la televisión" y "un hito en la vida cultural de los años 50". [80]
  • El Modelo T tiene un papel destacado en la comedia de ciencia ficción de Walt Disney The Absent-Minded Professor , en la que vuela el auto clásico.
  • En un episodio de 1964 de Hazel , patrocinado por Ford y con los modelos actuales de la compañía en las historias, Hazel adquiere un modelo T. 1920
  • Para la comedia de situación de 1965-1966 My Mother the Car , se modificó un Modelo T de 1924 para representar el auto de gira ficticio "Porter 1928" del programa.
  • Lizzie de la franquicia Cars se basa en un cupé Ford Modelo T de 1923. [81]
  • En la serie de historia alternativa Southern Victory de Harry Turtledove , el Modelo T era el automóvil más popular en los Estados Unidos antes de la Gran Guerra . Era tan deseable que incluso se exportó a los Estados Confederados , que ganaron la Guerra Civil Estadounidense en 1862. Sin embargo, el Model Ts en la Confederación resultó difícil de mantener ya que ninguno se había construido localmente. Durante la Gran Guerra, muchos Model Ts sirvieron como vehículos de estado mayor para generales y oficiales estadounidenses.
  • Archie Andrews de Archie Comics condujo un Modelo T de 1916 desde 1941 (cuando un coche así tendría 25 años) hasta 1983.
  • En la caricatura del pato Donald de 1947 , Wide Open Spaces , el automóvil de Donald (basado en un Buick Roadmaster de 1947 ) es aplastado por una gran roca y de alguna manera se moldea en un Modelo T.
  • En El servicio secreto de Gerry Anderson, un Ford Modelo T se usó regularmente en el programa.

Galería

Cronología del modelo T

  • 1909 touring (un ejemplo muy temprano con control de dos pedales y dos palancas)

  • 1909 roadster

  • 1909 Tourabout (como el touring, pero sin puertas traseras)

  • 1911 gira

  • 1911 Torpedo Runabout

  • Runabout abierto de 1911

  • 1912 gira

  • 1912 roadster comercial

  • 1912 Torpedo Runabout

  • Coche de reparto de 1912

  • 1913 gira

  • 1913 Runabout

  • 1914 gira

  • 1914 Runabout

  • 1915 Runabout - con panel de capucha curvo

  • 1916 gira

  • 1917 Runabout - con un nuevo capó curvo a juego con el panel del capó

  • 1919 Runabout

  • 1920 de gira

  • 1921 gira

  • 1922 Runabout

  • 1922 camión de plataforma

  • Hack de depósito del Ford Model T de 1923

  • 1923 Runabout (modelo temprano del 23)

  • Touring de 1924, con un capó más alto y un panel de capó ligeramente más corto, los modelos de finales de 1923 eran similares

  • 1924-1925 Runabout

  • Touring de 1925: con neumáticos de globo y llantas divididas, extras opcionales de la época.

  • 1925 gira

  • 1926 Runabout - con capota más alta y panel de capota más largo

  • 1927 Runabout

  • Touring de 1927: último Ford Modelo T construido en la planta Ford de Highland Park

  • Ford modelo A Tudor sedán de 1928: se muestra a modo de comparación, con carrocería más ancha y puertas curvas

Ver también

  • Clase RM de Nueva Zelanda (Ford Modelo T) : un vagón experimental de 1925 basado en un tren motriz Modelo T
  • Piper J-3 Cub , el avión ligero estadounidense de las décadas de 1930/40 que desarrolló un grado similar de ubicuidad en los círculos de la aviación general al Modelo T
  • Fundición junto al lago

Notas

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    La tasa de inversión de capital mostró aumentos sustanciales después de 1913, pasando de 11 centavos por dólar de venta ese año a 22 centavos en 1921. Las nuevas instalaciones que se construyeron o adquirieron incluyeron altos hornos, operaciones de tala y aserraderos, un ferrocarril, telares, hornos de coque, una fábrica de papel, una planta de vidrio y una planta de cemento.
    En su esfuerzo por seguir reduciendo los costos del Modelo T mientras los salarios subían, Ford continuó invirtiendo fuertemente en plantas, propiedades y equipos. Estas instalaciones incluso incluían minas de carbón, plantaciones de caucho y operaciones forestales (para proporcionar piezas de madera para automóviles). Para 1926, casi 33 centavos en tales activos respaldaban cada dólar de ventas, frente a los 20 centavos solo cuatro años antes, lo que aumentó los costos fijos y elevó el punto de equilibrio.
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enlaces externos

  • FordModelT.net - Recurso para propietarios y entusiastas del Model T
  • Modelo T Ford Club of America (EE. UU.)
  • Modelo T Ford Club International
  • Ford Model T en la base de datos de Internet Movie Cars
  • Primera y segunda páginas web de la colección de vehículos antiguos de Old Rhinebeck Aerodrome, con cinco vehículos modelo T
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