El Carson y Tahoe Maderas y Fluming Company (C & TL & F) se formó para mover la madera de los árboles que crecen a lo largo de la orilla del Lago Tahoe a los de plata minas de la veta de Comstock . Entre 1872 y 1898, C & TL & F transfirió 750 millones de pies tablares de madera extraída de 80.000 acres (32.000 ha) de bosques vírgenes. [1]
Orígenes
Augustus Pray se mudó a Glenbrook, Nevada, a orillas del lago Tahoe en 1860. En 1863 le entregaron dos máquinas de vapor. Usó el primero para construir un aserradero en Glenbrook; y el segundo se utilizó para impulsar el remolcador de ruedas de paletas de 42 pies (13 m) que el gobernador Blasdel construyó con parte de la madera que extraía de los bosques cercanos. Luego, el remolcador se utilizó para remolcar balsas de troncos a su aserradero desde orillas más distantes del lago Tahoe. La madera tenía una gran demanda en el lado opuesto de la cresta que separa el lago Tahoe de las minas de plata al este. Aparte de la necesidad de viviendas para albergar a los mineros y empresas comerciales asociadas, el depósito de mineral de plata requirió grandes cantidades de madera para una estructura de madera cuadrada de nuevo diseño para evitar el colapso de la roca débil que recubre el cuerpo mineral. El Truckee de 40 pies (12 m) y el Emerald impulsado por hélice de 55 pies (17 m) comenzaron a remolcar balsas de troncos a Glenbrook en 1870. [2] Duane Leroy Bliss formó C & TL & F en 1872 para construir un ferrocarril de vía estrecha cuesta arriba desde el aserradero en Glenbrook hasta Spooner Summit , y para comprar el sistema de agua del lago Marlette con un canal de madera para hacer flotar la madera a 12 millas (19 km) de la cumbre, cayendo 2,300 pies (700 m) hasta el ferrocarril de Virginia y Truckee en Carson City , Nevada . [1]
Ferrocarril del lago Tahoe
Descripción general | |
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Sede | Glenbrook, Nevada |
Lugar | Condado de Douglas, Nevada |
Fechas de operación | 1875 | –1898
Sucesor | abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Largo | 14,08 km |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/79/Lake_Tahoe_RR_1893.png/220px-Lake_Tahoe_RR_1893.png)
El canal en forma de V construido por Summit Fluming Company en 1869 se compró primero, y la madera se movió cuesta arriba en vagones hasta que se construyó el ferrocarril Lake Tahoe Railroad de 8.75 millas (14.08 km) en 1875 para llevar la producción de dos aserraderos más C & TL & F construidos en Glenbrook en 1873 y 1875. La ruta subió 910 pies (280 m) siguiendo North Canyon Creek y requirió dos curvas para llegar a la cumbre de 7,146 pies (2,178 m) a una pendiente promedio de 2,44 por ciento con algunas tan empinadas como 4 por ciento. [3] Baldwin Locomotive Works construyó dos locomotoras 2-6-0 llamadas Tahoe y Glenbrook . Cualquiera de las locomotoras podía arrastrar seis vagones planos de madera hasta la cima, y los trenes a veces usaban doce vagones con una locomotora tirando y la otra empujando. En 1877, el ferrocarril tenía 75 vagones planos; y ese año se construyó una tercera locomotora similar para mover el volumen deseado de madera cuando una de las locomotoras requirió reparaciones. Las operaciones de ferrocarriles y canales se coordinaron mediante la instalación de uno de los primeros sistemas telefónicos en el oeste entre Glenbrook y Carson City. [4] Como se requería capacidad adicional de remolque de la balsa de troncos, C & TL & F compró el Meteor de 75 pies (23 m) en 1876 y el Emerald (II) de 60 pies (18 m ) en 1887. [2] El segundo aserradero de Glendale de C & TL & F quemado en 1887 ; por lo que su aserradero Rigby restante cambió a una operación de 24 horas para sostener la producción de madera. [1]
Ferrocarril del valle del lago
Descripción general | |
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Sede | Glenbrook, Nevada |
Lugar | Condado de El Dorado, California |
Fechas de operación | 1884 | –1898
Sucesor | abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Largo | 11 mi (18 km) [5] |
En 1886, C & TL & F compró el Ferrocarril del Valle del Lago de George Chubbuck al sur de Bijou, California hasta Meyers, California . El ferrocarril traía troncos hasta el lago Tahoe, donde los barcos de vapor C & TL & F los remolcarían hasta los aserraderos de Glendale. [3] El Lake Valley Railroad usó inicialmente vigas cuadradas de 6 pulgadas (15 cm) como rieles de madera para una locomotora primitiva fabricada por Vulcan Iron Works de San Francisco . La locomotora se utilizó como burro de vapor estacionario después de que destruyó los rieles de madera; por lo que Chubbuck colocó rieles convencionales de 35 libras y compró el 0-6-0 de vía estrecha que se usó para la construcción del ferrocarril Nevada-California-Oregon . C & TL & F enviaron una de sus locomotoras de Lake Tahoe Railroad para ayudar a la locomotora Porter construida en 1875 después de que compraron la línea. Ambas locomotoras se vendieron al ferrocarril de vía estrecha del condado de Nevada cuando se desmanteló el ferrocarril de Lake Valley en 1898. [4]
Compañía de transporte y ferrocarril de Lake Tahoe
La demanda de madera aserrada disminuyó a medida que se hizo evidente el agotamiento del mineral Comstock Lode. Bliss centró su atención en la construcción de un embarcadero de vapor en Tahoe City, California para su resort Tahoe Tavern . Bliss formó Lake Tahoe Railway and Transportation Company en 1895 para lanzar el Tahoe de 200 pasajeros en 1896 y adquirir el vapor de pasajeros reconstruido Nevada . Cuando terminó la transferencia de madera sobre el canal C & TL & F en 1898, el ferrocarril de Lake Tahoe fue desmantelado y enviado a través del lago Tahoe para ser reensamblado en 1899 como un ferrocarril turístico de 16 millas (26 km) que conecta Tahoe City con el ferrocarril del Pacífico Sur en Truckee. California . [4]
Referencias
- ^ a b c "Carson Tahoe Lumber and Fluming Co" (PDF) . Truckee Donner Railroad Society . Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
- ^ a b Noble, Doug. "Los primeros vapores en el lago" . Doug sale . Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
- ^ a b Hees, Randy. "Ferrocarril de vía estrecha del lago Tahoe" . Vía angosta de la costa del Pacífico . Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c McKean, Owen F. Ferrocarriles y vapores del lago Tahoe . San Mateo, California: Francis Guido. págs. 1-9 y 13-29.
- ^ Landauer, Lyn. "Historia: los ferrocarriles disminuyeron a medida que se desvanecía la cosecha de madera" . Noticias de Lake Tahoe . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .