La Cascade Locks y Canal fue un proyecto de navegación en el río Columbia entre los estados de Estados Unidos de Oregon y Washington , terminado en 1896. Se permitió a los barcos de vapor del río Columbia de eludir el Cascades Rapids , y con ello abrió un pasaje de las partes más bajas de el río hasta The Dalles . Las esclusas se sumergieron y quedaron obsoletas en 1938, cuando se construyó la presa de Bonneville , junto con un nuevo juego de esclusas , un poco río abajo. [2]
Parque Marino Cascade Locks | |
Localización | En el río Columbia, Cascade Locks, Oregón |
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Área | 64,5 acres (26,1 ha) |
Construido | 1896 |
NRHP referencia No. | 74001686 [1] |
Agregado a NRHP | 15 de mayo de 1974 |
Diseño y construcción
A medida que la competencia ferroviaria creció y obligó a los barcos de vapor a abandonar sus antiguas rutas, los cargadores y las líneas de barcos de vapor comenzaron a agitar al Congreso para que asignara fondos para mejoras al río, en forma de canales y esclusas, que restauraran su posición competitiva en relación con los ferrocarriles. Las dos principales mejoras buscadas en el Columbia fueron las esclusas en cascada y, unos veinte años después, el canal y las esclusas de Celilo .
Los estudios para un canal en Cascades habían comenzado en 1875, pero el interés disminuyó cuando Oregon Railroad and Navigation Company (OR & N.) terminó el ferrocarril a The Dalles y sacó sus botes del río medio. Los cargadores antimonopolio finalmente consiguieron que el Congreso asignara fondos en 1893 para comenzar el canal y las esclusas en Cascades , que se completaron en noviembre de 1896. Las esclusas tenían una cámara de elevación tallada en roca sólida de 460 pies (140 m) de largo y 90 ' de ancho, con 2,4 m (8 pies) de calado, lo suficientemente profundo para cualquier embarcación que esté en el río y lo suficientemente grande para acomodar varios a la vez. Las esclusas podrían elevar una embarcación 14 'en marea alta y 24' en marea baja. [3]
Las compuertas de las esclusas tenían 17 m (56 pies) de ancho y 27 m (90 pies) de alto. Las esclusas fueron diseñadas cuidadosamente para abordar la gran variación en la altura del río, la diferencia entre el agua alta y baja es de 55 pies (17 m). Esta condición hizo necesario construir una serie de tres juegos de puertas, aumentando en altura desde la entrada inferior hasta la enorme puerta de guardia superior, usándose solo dos juegos a la vez. Cuando el río estaba bajo, las puertas de guardia superiores permanecían abiertas continuamente y se operaban los conjuntos inferiores. Cuando el agua subió lo suficiente como para ahogar las puertas inferiores, se abrieron y los demás hicieron el trabajo de elevación. El acceso superior estaba formado por un muro de mampostería que se extendía desde la puerta de guardia en un largo tramo de 1200 pies (370 m), y la orilla trasera estaba blindada contra las inundaciones con piedra raspada. [4]
Efecto sobre el tráfico fluvial
En un artículo de 1897 escrito poco después de su finalización, Scientific American se mostró optimista sobre el futuro de las cerraduras, diciendo:
Con tarifas más baratas, los condados adyacentes enviarán desde aquí y, considerando que esto es solo un punto en un río navegable por varios cientos de millas, vemos que el total del flete de este país es muy grande. Sin duda, los ferrocarriles seguirán manejando una gran parte del negocio, pero el transporte acuático es siempre el regulador más saludable de las tarifas de flete, y todo lo que se consuma o se produzca en un área de probablemente 100.000 millas cuadradas (260.000 km 2 ) se verá afectado por estas esclusas. que abren el gran río Columbia al comercio. En particular, la gran cantidad de trigo cultivado en el este de Oregon y Washington sentirá las mejores tasas de transporte a la costa, de donde busca un mercado en Europa. La gente del "Inland Empire" bien puede felicitarse por la finalización de Cascade Locks. [5]
Resulta que la terminación de las esclusas y el canal de 3.000 pies (910 m) que conduce desde el extremo este de las esclusas produjo cierto aumento en el tráfico, [6] pero no tanto en el tráfico fluvial como se esperaba. El ferrocarril de North Bank también se completó a lo largo del Columbia, lo que quitó más negocios a los barcos. Como resultado, la Línea Reguladora, que había estado ejecutando Dalles City , Regulator y Bailey Gatzert en la parte baja de Columbia, y, a través de las esclusas, en la mitad de Columbia, se vendió a James J. Hill , propietario de Great Northern y otros ferrocarriles. No mucho después, en 1912, la Ley del Canal de Panamá hizo ilegal que un ferrocarril fuera de propiedad común con una línea de vapor competidora, por lo que en 1915, Great Northern vendió sus barcos. [7]
Estado actual
La esclusa inferior y el canal se inundaron cuando se completó la presa de Bonneville en la década de 1930. La parte superior de la esclusa superior aún es visible y es parte del Parque Marino Cascade Locks en la ciudad de Cascade Locks, Oregon . El parque está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Ver también
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ Historia del río Columbia , Consejo de conservación y energía del noroeste. Consultado el 11 de enero de 2008.
- ^ Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en la página 5, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
- ^ "Cascade Locks", Scientific American , página 167, 13 de marzo de 1897 [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Cascade Locks", Scientific American , página 167, 13 de marzo de 1897 [ enlace muerto permanente ]
- ↑ McCurdy, en 5
- ↑ Timmen, Fritz, Blow for the Landing , en la página 32-36, Caxton Printers, Caldwell, ID, 1972 ISBN 0-87004-221-1
enlaces externos
Fotografías
- Construcción de esclusas en cascada, 01/12/1883 [ enlace muerto permanente ]
- Mirando al este hacia Cascades Locks, 1914 [ enlace muerto permanente ]
- Dalles City , Regulator y otro, no identificado, sternwheeler pasando por Cascade Locks [ enlace muerto permanente ]
- Charles Spencer cerca de Cascade Locks [ enlace muerto permanente ]
- Maria , Dalles City , Harvest Queen y Sarah Dixon esperando para cerrar el día de la inauguración de Cascades Locks, 8 de noviembre de 1896
- Postal tintada que muestra a Bailey Gatzert entrando en Cascade Locks desde el este
- Esclusas en cascada desde el oeste, posiblemente tomadas del Puente de los Dioses
- Foto mirando río arriba mostrando el Puente de los Dioses con Esclusas en cascada a la derecha
- Dalles City , Regulator ' y otro barco de vapor en Cascade Locks [ enlace muerto permanente ] Esta fotografía muestra claramente el tamaño de las esclusas en comparación con el tamaño y la cantidad de barcos en ellas.
Coordenadas :45 ° 40′07 ″ N 121 ° 53′47 ″ W / 45,66850 ° N 121,89644 ° W / 45,66850; -121.89644