Celilo Canal era un canal que conectaba dos puntos del río Columbia entre los estados de Oregón y Washington , EE. UU., Al este de The Dalles .
Canal de Celilo | |
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Especificaciones | |
Manga máxima del barco | 65 pies 0 pulg (19,8 m) |
Estado | inundado por el lago Celilo formado por la presa Dalles |
Historia | |
Ingeniero principal | Ingenieros del ejército [1] |
Comenzó la construcción | 1905 |
Fecha de primer uso | 15 de mayo de 1915 |
Fecha de cierre | 1957 |
En el estado natural del río Columbia, había un tramo de 8 millas (13 km) desde The Dalles hasta Celilo Falls que era intransitable río arriba y navegable río abajo solo en aguas altas y con gran riesgo. El Canal Celilo se construyó a principios de la década de 1900 para permitir que los barcos de vapor y el tráfico fluvial pasaran por alto ese tramo.
Historia y construccion
En 1858, se había construido un camino de vagones de 19 millas (31 km) de largo, el ferrocarril Oregon Portage , alrededor de las cataratas en el lado sur del río. Este fue reemplazado en 1863 por un ferrocarril de transporte de 13 millas (21 km) de largo propiedad de Oregon Steam Navigation Company . Se realizaron varios estudios y comienzos en falso para construir un canal alrededor de las cataratas, pero la construcción de lo que se conocería como el Canal de Celilo no comenzó hasta 1905, y luego tardó diez años en completarse. [2] En 1909, Scientific American resumió el estado del trabajo y sus objetivos: [3]
El río Columbia, que es la vía fluvial más importante en la parte occidental de los Estados Unidos, se extiende una distancia de 1.400 millas (2.300 km) desde su desembocadura hasta la Columbia Británica, donde tiene su origen. Incluyendo sus afluentes, forma un sistema de vías fluviales disponibles para barcos de vapor y barcazas que suman 2.132 millas (3.431 km). Sin embargo, esto no es continuo, ya que el canal está obstruido en dos puntos diferentes. Una de estas obstrucciones está formada por lo que se llama Cascades, una serie de rápidos ubicados a 60 millas (97 km) de la ciudad de Portland. Aquí el gobierno construyó, hace unos doce años, un canal de esclusas. El canal tiene una profundidad de 8 pies (2,4 m) y tiene 3,000 pies (910 m) de largo, y contiene dos esclusas, cada una de las cuales tiene 462 pies (141 m) de longitud y es lo suficientemente espaciosa para embarcaciones mucho más grandes que las de paso. a través de él hasta el río superior. Con la ayuda del canal, los vapores pueden viajar desde Portland a los llamados Dalles, una distancia de aproximadamente 200 millas (320 km). Aquí, sin embargo, los obstáculos naturales son muy grandes, y para superarlos ahora se está llevando a cabo un elaborado plan de ingeniería. El río, a una distancia de varias millas, fluye rápidamente a través de una serie de gargantas que ha cortado de la formación rocosa en esta parte de Oregón.
Scientific American también se mostró optimista sobre el valor económico prospectivo del canal:
Se puede llegar a una zona muy grande de Washington y Oregón en embarcaciones fluviales. Esta área comprende no solo un extenso país de cultivo de trigo, sino también granjas de ganado y ganado ovino y granjas de frutas, así como un extenso distrito minero. Hay algunos condados en esta región que están completamente desprovistos de ferrocarriles, y sus productos comerciales son transportados de 50 a 75 millas (121 km) a las estaciones más cercanas por equipos de carga. Como la mejora a la que se hace referencia permitirá que las embarcaciones que transportan casi mil toneladas naveguen sobre la parte superior de Columbia, debe considerarse como uno de los proyectos de ingeniería más importantes que ha emprendido el gobierno.
El gobierno federal gastó 5 millones de dólares en su construcción. [4] Para un crucero inaugural, el vapor Undine salió de Portland el 29 de abril y llegó a Lewiston el 3 de mayo de 1915. [5]
Los impulsores del Canal Celilo organizaron Open River Navigation Company, y pusieron a Charles R. Spencer y JN Teal en huida de Portland a The Dalles, Twin Cities e Inland Empire en la ruta por el río Snake, y Relief huyendo de Celilo a Pasco, Washington. Alivio apoyado por Mountain Gem sobre Celilo [6]
Una vez que se completó el canal, se abrió la navegación en el Columbia desde la desembocadura del río hasta Priest Rapids y, por el río Snake, hasta la desembocadura del río Grande Ronde cerca de Rogersburg. Sin embargo, la finalización del canal llegó demasiado tarde para evitar que la competencia de los ferrocarriles se hubiera llevado la mayor parte del negocio del barco de vapor. El transporte fluvial por encima de Celilo nunca alcanzó las esperanzas de los proponentes del canal. Solo a fines de la década de 1930, el desarrollo del tráfico de barcazas de trigo, eventualmente impulsado por remolcadores diesel, se convirtió en un método de transporte importante en el río Columbia. [7]
Estado actual
El canal y todas las obras relacionadas se inundaron tras la finalización de la presa The Dalles en 1957.
Referencias
- ^ "Historia del río Columbia: navegación" . Consejo de Conservación y Energía del Noroeste . Consultado el 3 de septiembre de 2009 .
- ↑ Timmen, en 36-39
- ^ Willey, Day Allen, "The Improvement of the Columbia River", Scientific American , 13 de febrero de 1909, página 134 [ enlace muerto permanente ]
- ^ Lyman, William D. (1 de junio de 1915). "Discurso de Bienvenida en la Celebración del Canal Dalles Celilo, Wallula, 4 de mayo" . El trimestral de la Sociedad Histórica de Oregon . Consultado el 15 de abril de 2013 .
- ^ Dana, Marshall N. (1 de junio de 1915). "La celebración de la Columbia Abierta" . El trimestral de la Sociedad Histórica de Oregon . 16 . Consultado el 3 de junio de 2013 .
- ↑ Timmen, a los 40
- ↑ Timmen, en 39-47
Coordenadas :45 ° 38′58 ″ N 121 ° 02′58 ″ W / 45.649543 ° N 121.049514 ° W
enlaces externos
Fotografías
- Albany en el Big Eddy sobre The Dalles
- Fotos del Cuerpo de Ingenieros de rápidos y cascadas en el río Columbia entre The Dalles y Celilo
- Mapa del Cuerpo de Ingenieros que muestra la ubicación del Canal de Celilo y las esclusas propuestos
- Canal Celilo y esclusa, 1915
- Sternwheeler Umatilla en Celilo Canal [ enlace muerto permanente ]
- Primeros barcos de vapor en pasar por el canal de Celilo, Inland Empire y JM Teal [ enlace muerto permanente ]