El Caspar C 17 era un avión ultraligero alemán de mediados de la década de 1920 , de baja potencia, de dos asientos con un ala en voladizo de relación de aspecto inusualmente alta , unida de manera flexible al fuselaje para moderar los efectos de ráfaga.
Gaspar C 17 | |
---|---|
![]() | |
Papel | Ultraligero biplaza |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Caspar-Travermünde Flugzeugerke |
Diseñador | Ernst Ritter von Loessel |
Primer vuelo | 1924 |
Diseño y desarrollo
El objetivo principal de Ernst Ritter von Loessel, el diseñador del C 17, era producir un biplaza ligero con la potencia suficiente para ser útil como avión de turismo, deportivo o de entrenamiento y, al mismo tiempo, ser económico de volar. La economía de combustible se mejoró aún más con su diseño monoplano en voladizo, de ala baja y limpia . [1]
Cada ala tenía una parte interior sin barrer con cuerda constante y una sección constante y gruesa. Los paneles exteriores, que llevaban los alerones , estaban ligeramente ahusados en planta y fuertemente adelgazados hacia afuera en puntas en ángulo. La relación de aspecto de 9.2 era alta para el momento, [1] reduciendo el arrastre inducido a baja velocidad . [2] Cada uno se construyó alrededor de dos largueros de sección de caja , reforzados longitudinalmente con tubos de acero y madera contrachapada . La característica más inusual fue que el montaje de la raíz del ala permitía variaciones del ángulo de ataque restringidas por resorte . Las alas podrían pivotar alrededor de un eje horizontal en sentido de envergadura justo detrás del larguero delantero, con un perno cargado por resorte en el larguero trasero. [1] [3] [4] Esto tenía la intención de hacer que el C 17 liviano fuera menos sensible a las ráfagas y también para explotar el efecto Knoller-Betz [5] por el cual una parte de la energía de la ráfaga se convierte en empuje y sustentación mediante un ala en picado. Von Loessel había diseñado anteriormente un planeador que incorporaba alas flexibles para usar este efecto, pero el C 17 desarrolló la idea con una conexión cruzada elevador- ala para mantener el ajuste. [1]
El fuselaje se basó en un tubo de acero, estructura interior de sección rectangular, cubierta por madera contrachapada sujeta a largueros . Su bicilíndrico plano ABC Scorpion , simplemente encapuchado con las culatas expuestas para enfriar, producía una potencia máxima de 22 kW (30 CV) a 3.200 rpm. Detrás del motor había dos cabinas en tándem , una cerca del borde de ataque del ala y la otra justo detrás del borde de salida . El empenaje era inusual, ya que tanto las superficies horizontales como las verticales estaban en movimiento . Ambos eran de planta poligonal, con el ascensor montado a media altura del fuselaje y el timón alto y estrecho encima. [1]
El C 17 tenía un tren de aterrizaje fijo con patín de cola con las ruedas principales separadas 1,0 m (3 pies 3 pulgadas) en un eje carenado. El eje estaba montado sobre puntales en V desde los tubos inferiores exteriores del bastidor del fuselaje, uno transversalmente a su centro y dos pares longitudinales a sus extremos. [3]
Se desconoce la fecha exacta del primer vuelo del C 17, pero se informó en noviembre de 1924 que el avión se completó "hace algún tiempo" y que "volaba bastante bien con su pequeño motor británico". El vuelo nivelado podría mantenerse a una velocidad del motor de 2200 rpm que producía 12 kW (16 hp). [1] A pesar de esto, poco más se escuchó sobre él y no fue uno de los varios aviones Caspar que tomaron parte en el Vuelo 1925 Round-Germany. [6]
Especificaciones
Datos de Les Ailes, enero de 1925 [3]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 5,10 m (16 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 12,0 m (39 pies 4 pulgadas)
- Altura: 1,90 m (6 pies 3 pulgadas) [3]
- Área del ala: 15,60 m 2 (167,9 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 9.2
- Superficie aerodinámica : Göttingen 348 [1]
- Peso vacío: 145 kg (320 lb)
- Peso bruto: 325 kg (717 libras)
- Planta motriz: 1 × gemelo plano ABC Scorpion refrigerado por aire , 22 kW (30 hp) máximo, a 3200 rpm
- Hélices: Bork de 2 palas, 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: de 110 a 120 km / h (de 68 a 75 mph, de 59 a 65 nudos)
- Alcance: 200–250 km (120–160 mi, 110–130 nmi) [4]
- Resistencia: 2,0-2,5 horas
- Techo de servicio: 3500 m (11,500 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 12 min a 1000 m (3300 pies)
- Distancia de despegue: 40 a 60 m (130 a 200 pies) [4]
- Velocidad de aterrizaje: 60 km / h (37 mph) [4]
Referencias
- ^ a b c d e f g "El Caspar" C.17 "biplaza monoplaza ligero" . Vuelo . XVI (47): 730.4 de noviembre de 1925.
- ^ Anderson, John D. Jnr. (2007). Fundamentos de Aerodinámica . McGraw Hill. págs. 416–7. ISBN 007-125408-0.
- ^ a b c d Serryer, J. (8 de enero de 1925). "L'avionette Caspar C.17" . Les Ailes (186): 2.
- ^ a b c d "L'avionette Caspar C-17" . L'Aéronautique (68): 36–7. Enero de 1925.
- ^ Jones, Kevin; Dowling, CM; Platzer, Max (julio de 1998). "Investigación experimental y computacional del efecto Knoller-Betz" . Revista AIAA . 36 (7): 1240–1246. doi : 10.2514 / 3.13958 .
- ^ "Algunas impresiones del Vuelo Ronda-Alemania" . Vuelo . XVII (25): 341. 4 de junio de 1925.