La catástrofe del tren de Castel Bolognese fue un gran accidente ocurrido el 8 de marzo de 1962 en la estación de tren de Castel Bolognese , cerca de Ravenna , en Italia. [1]
Desastre del tren Castel Bolognese | |
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Detalles | |
Fecha | 8 de marzo de 1962 1:56 a.m. |
Localización | Estación de tren Castel Bolognese |
Operador | Ferrovie dello Stato |
Tipo de incidente | descarrilamiento |
Causa | acelerando a través de la zona de construcción |
Estadísticas | |
Trenes | Diretto 152 |
Fallecidos | 13 |
Herido | 127 |
El tren nocturno Diretto 152 entre Bari y Milán descarriló a la 1:56 a.m. poco antes de ingresar a la estación, matando a 13 e hiriendo a 127.
Descarrilamiento
El motor 152 , FS Clase E428 .217, fue dirigido por el ingeniero Ennio Covacci y el ingeniero asistente Otello Manzi, del depósito ferroviario de Ancona ; el tren viajaba en dirección norte a 90 km / h, con unos 500 pasajeros procedentes de muchas provincias del sur de Italia . El tren diario fue apodado Tren de la Esperanza , ya que se usaba principalmente para llevar a personas del sur pobre a las ciudades industriales ricas en el norte de Italia , en busca de trabajo y una vida mejor.
Se suponía que el tren cambiaría de vía debido a trabajos de mantenimiento en la vía en dirección norte. Se había aplicado una limitación de velocidad especial de 30 km / h mediante una alerta obligatoria M40 , pero las señales fijas informaron que la condición era normal y el tren no redujo la velocidad. [2]
Al entrar en el interruptor entre la primera y la segunda vía, el motor descarriló a 102 km / hy cayó hacia el lado derecho. Siguió patinando durante unos 100 metros y se detuvo contra la torre de llenado de agua de la estación. [3]
El primer vagón, un vagón de equipajes, siguió al motor y se volcó hacia la izquierda. Algunas jaulas de aves de corral en el interior se rompieron y decenas de gallinas fueron liberadas. Un envío de trufas recibió daños menores, pero su fuerte olor se convirtió en un recuerdo distintivo para los socorristas. Un cargamento de zapatos de los artesanos de las Marcas se almacenó en un vagón de equipaje secundario y sufrió graves daños cuando el automóvil chocó contra un edificio de la estación.
El tercer coche, un entrenador de Corbellini
fue arrojado en un campo cercano, parte de Podere Borgo campos agrícolas, con heridas leves a los ocupantes. Menos afortunados fueron los pasajeros del cuarto coche (también un Corbellini). El carruaje giró hacia un lado, y una sección de riel levantada por los autos anteriores ingresó a su piso, levantando el auto y perforando su cuerpo. La mayoría de las 13 personas muertas fueron causadas por el riel de acero.Afortunadamente, los últimos tres autos lograron mantenerse al frente. El quinto auto estaba en un pequeño puente sobre un arroyo, que sufrió poco o ningún daño cuando el autocar se inclinó levemente.
Operaciones de rescate
La primera respuesta vino de los ferroviarios de Castel Bolognese, dirigidos por el jefe de estación principal Giovanni Tarlazzi. Alertados por el accidente, abandonaron sus hogares y puestos para correr al lugar, brindando alivio inmediato a los heridos. El jefe Shunter Romano Corelli logró romper el vidrio de la derecha de la cabina, rompiéndolo con una piedra y permitiendo a los ingenieros huir de la cabina aplastada. [3]
Los sobrevivientes deambulaban por la escena en estado de shock, lo que dificultaba las operaciones de rescate. Algunos intentaron recuperar su equipaje mucho antes de que terminaran las operaciones de rescate y los restos estuvieran a salvo.
No existía una gestión central de emergencias en ese momento en Italia, por lo que el rescate fue proporcionado principalmente por voluntarios y un hospital cercano, con poca coordinación. Los socorristas denunciaron posteriormente la falta de camillas , linternas y esparcidores . Se llamaron ambulancias desde Imola , Faenza y otras localidades, más de las necesarias y estorbando unos a otros. [2]
Después de que más personas de una ciudad cercana se unieran a los esfuerzos, buscando sobrevivientes y sacando a los fallecidos del naufragio, los ferroviarios Balestrazzi y Monti comenzaron a trabajar para restablecer la vía norte para que el ferrocarril volviera al menos a una condición de servicio mínima. Los supervivientes del tren vieron a los ferroviarios y los amenazaron pensando que eran los responsables del desastre. Tuvieron que regresar corriendo a su depósito y esperar hasta que los sobrevivientes fueran evacuados.
Inicialmente, se consideró que muchas personas habían desaparecido y se registró el arroyo cercano por temor a que alguien hubiera sido expulsado de los vagones y pudiera haberse ahogado. Esos temores resultaron infundados.
Los cadáveres se almacenaron en la cercana iglesia de San Francesco, todavía en obras de reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial : esta fue la primera apertura del santuario después del final de la guerra en 1945, y la única antes de que finalmente se terminara tres años después. [1]
Subasta
Como es habitual, los propietarios de las mercancías enviadas en los vagones portaequipajes reclamaron daños y perjuicios y fueron reembolsados, mientras que las mercancías perecederas supervivientes fueron subastadas por el operador ferroviario Ferrovie dello Stato .
Entre los productos perecederos recuperados había carne de vaca, pescado, conejos, aves y trufas. Los zapatos fueron recuperados y enviados a la oficina central de Objetos Perdidos . [3]
En la estación se encontró un perro conmocionado, probablemente un sobreviviente del desastre. Lo guardaban los ferroviarios y lo apodaban Carlone en honor a un portero de la estación. El perro vivía en la estación, pero estaba aterrorizado por las huellas [4]
Secuelas
Se culpó al ingeniero Ennio Covacci, quien fue declarado culpable de múltiples asesinatos involuntarios.
Según la sentencia, el descarrilamiento se debió a que Covacci no alcanzó un límite de velocidad, muy probablemente debido a una señalización inusual utilizada en ese momento: la señal verde permitía la velocidad máxima, excepto por algunos límites establecidos en el boletín especial M40 . Covacci recibió el boletín pero leyó mal algunas limitaciones. [3]
El coche Corbellini en el campo de Borgo se recuperó mediante una grúa de carga pesada. Inicialmente colocado al revés en una carretera, luego fue levantado sobre nuevos bogies sacados del depósito de chatarra. Se construyó un riel corto para devolverlo a las vías.
Referencias
- ↑ a b "Il desastro ferroviario del 1962" . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ^ a b Contarini, Maurizio. "El desastre ferroviario del 1962: testimonio de Maurizio Contarini" . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ^ a b c d Tarlazzi, Giovanni. "Il Disastro ferroviario del 1962: foto-testimonio de Giovanni Tarlazzi" . Castelbolognese.org . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ^ " " Carlone ", il cane della stazione" . Consultado el 19 de julio de 2011 .
enlaces externos
- La Settimana Incom 02197 noticiero , 15 de marzo de 1962