Clase FS E.428
La FS E.428 era una clase de locomotoras eléctricas de los ferrocarriles italianos . Se introdujeron en el transcurso de la década de 1930, para servicios rápidos en el ferrocarril Florencia-Roma , siendo dados de baja en la década de 1980. [1]
Cuando en la década de 1930, en el curso del programa de desarrollo ferroviario del gobierno fascista , se necesitaba una nueva locomotora para proporcionar un servicio rápido en la línea principal Milán -Roma recién electrificada a 3.000 V CC. Esto también fue posible gracias a la introducción de nuevos turismos metálicos, capaces de alcanzar velocidades relativamente más altas. El requisito fue enviado al equipo de diseño de FS del Ing. Giuseppe Bianchi en Florencia .
La nueva locomotora era impresionante para la época: enorme, pesada, potente y rápida. Eran 4 metros (13 pies 1 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) más largas que la E.626 , las primeras locomotoras eléctricas de CC italianas, y pesaban entre 10 y 20 t (9,8 y 19,7 toneladas largas; entre 11 y 22 toneladas cortas) más. El requisito original pedía la notable velocidad de servicio de 150 km/h (93 mph), pero luego se redujo a 130 km/h (81 mph).
El E.428 se iba a construir junto con una versión más ligera, el E.326 , pero no tuvieron éxito y se limitaron a velocidades más bajas.
La primera disposición de ruedas que se ideó fue una 2-Do-2, con cuatro ejes arrastrados en la parte delantera y un solo motor que impulsaba cuatro ejes centrales. Sin embargo, las experiencias con el E.326 sugirieron dividir el bogie central en dos motorizados. La primera locomotora, E.428.001, se lanzó en mayo de 1934. Se produjo una primera serie, con un total de 97 unidades, hasta 1937. Un segundo pedido de la misma serie solicitó una relación de transmisión más corta (29/103) y aire más grande. tomas, lo que provocó un aumento de peso de cuatro toneladas.
La segunda serie (81 unidades) se diferenció por la eliminación de los capós delanteros, reemplazados por una cabina de conducción más perfilada: esto estableció un estilo que fue adoptado por todas las siguientes locomotoras italianas. Se emitió un tercer pedido el 5 de abril de 1939 para 80 locomotoras, pero la construcción se detuvo por el estallido de la Segunda Guerra Mundial después de la finalización de 39 unidades. Algunas de esas locomotoras, construidas por Ansaldo , eran teóricamente capaces de alcanzar velocidades de hasta 150 km/h.
