El Caudron C.27 era un biplano francés , un entrenador básico de dos asientos que también compitió con éxito en la década de 1920.
Cuando se mostró en el Salón de París de 1922, el C.27 se presentó como el segundo de un triplete de entrenadores cada vez más exigentes , comenzando con el Caudron G.3 y terminando con el más poderoso Caudron C.59 , [1] aunque Hauet [2] lo describe como un entrenador básico.
Era un biplano de dos bahías , sin escalonamiento ni diedro significativo . Tenía alas de planta rectangular, [2] cada una construida alrededor de dos vigas de madera [3] y cubiertas de tela . Estos estaban reforzados con puntales interplano paralelos , asistidos por refuerzos de cuerda de piano. Había simples puntales de cabane paralelos entre la sección central superior del ala y los largueros superiores del fuselaje . [2] Los alerones se colocaron solo en el ala superior. [3]
El C.27 estaba propulsado por un motor rotativo de nueve cilindros refrigerado por aire Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW), impulsado por una hélice de dos palas y con un capó que rodeaba sus tres cuartos superiores. [2] Detrás del motor, el fuselaje tenía una estructura de vigas cruzadas. [3] Las cabinas abiertas estaban en tándem entre las alas, la del alumno un poco adelante de la cuerda media y la del instructor muy cerca debajo del borde de fuga, que tenía un corte redondeado para mejorar su visión. En la parte trasera, una aleta triangular larga y poco profunda llevaba un timón equilibrado de bordes rectosque llegaba hasta la quilla. El plano de cola se montó en la parte superior del fuselaje y los elevadores se cortaron en el centro para permitir el movimiento del timón. El C.27 tenía un tren de aterrizaje deslizante de cola fijo con sus ruedas en un solo eje sostenido por dos pares de puntales en V del fuselaje inferior. Los miembros delanteros de estos eran originalmente dobles con un amortiguador en sus partes superiores, junto con un patín central reforzado con alambre elaborado para evitar saltos de morro, pero el patín pronto se abandonó y los puntales dobles fueron reemplazados por simples. [2]
Al menos un C.27 voló con un motor Anzani de 80 hp (60 kW) . [2] El nombre C.27 se utilizó al menos a mediados de 1924, pero en el Salón de París, L'Aérophile señaló que la designación había cambiado a C.127 . [3] [4] A partir de 1925, varios fueron equipados con motores rotativos de nueve cilindros Clerget 9B de 130 hp (97 kW) y designados como C.125 . [5]
El C.128 era de nuevo muy similar pero propulsado por un Salmson 9AC de 120 hp (89 kW) , un motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire. Este tenía un diámetro más pequeño que los rotativos y estaba montado en una punta cónica con sus cilindros expuestos. Hubo un aumento del 14% en el peso vacío con respecto al C.127 y un ligero aumento en el espacio y el área. [6] Al menos cinco fueron construidos o convertidos. [7]