El Caudron C.530 Rafale (inglés: Gust ) era un avión de competición francés de dos asientos. Solo se construyeron siete pero tuvieron gran éxito en varios concursos durante 1934.
C.530 Rafale | |
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Papel | Aviones deportivos y de carreras biplaza |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Société des Avions Caudron |
Diseñador | Marcel Riffard |
Primer vuelo | principios de 1934 |
Número construido | 7 |
Diseño y desarrollo
El C.530 era un monoplano voladizo de ala baja , con estructura de madera y cubierto de tela , con mucho en común con su predecesor y homónimo, el Caudron C.430 Rafale , aunque con una carga alar menor . Su ala era cónica, de punta redonda y tenía solapas divididas . Su fuselaje era de lados planos, con una plataforma redondeada y profunda que se extendía a lo largo. Tenía un motor Renault Bengali Junior de cuatro cilindros en línea invertido de 113 kW (152 CV) refrigerado por aire en la nariz, que impulsaba una hélice de paso variable de dos palas . Este motor era una versión del Renault 4P con su compresión aumentada a 6: 1 y funcionando a la velocidad más alta de 2.450 rpm. Los dos asientos del Rafale estaban en tándem, uno sobre el ala y el otro justo detrás del borde de fuga , debajo de un dosel largo (aproximadamente un tercio de la longitud del fuselaje), estrecho y de múltiples marcos con un parabrisas vertical romo y acceso deslizante. Detrás del dosel, un largo carenado continuó su perfil hasta la cola vertical recta, cónica y redondeada. La cola horizontal se montó en gran parte por delante de la aleta en la parte superior del fuselaje. [1]
El Rafale tenía una vía ancha fija , tren de aterrizaje deslizante . Sus ruedas estaban en patas verticales y delgadas de sección aerodinámica de las alas y estaban encerradas en gran parte dentro de carenados de aleación de magnesio. [1]
La fecha del primer vuelo no es segura, pero ciertamente estaba volando el 7 de junio de 1934, [2] posiblemente por primera vez. [3] Poco después se registraron otros seis ejemplos construidos. [4]
Historia operativa
El C.530 Rafale fue concebido como un avión de competición y en 1934 tuvo mucho éxito. El 8 de julio, Rafales ocupó los tres primeros lugares en el evento de 12 horas de Angers [5] y más tarde ese mes ocupó las seis primeras posiciones de la Copa Esders. [1] [6] A finales de agosto, uno ganó la Copa Zénith con un vuelo sobre el recorrido prescrito de 1.578 km (981 millas) a 240 km / h (149,1 mph). [7]
En 1935, dos de los C.530 se convirtieron en C.660 Rafale , propulsados por motores en línea de seis cilindros invertidos Renault de 134 kW (180 CV). Uno de ellos ganó el evento de 12 horas de Angers de ese año. [4] [8]
Especificaciones
Datos de Le Génie Civil, diciembre de 1934 [9]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 7,50 m (24 pies 7 pulgadas) [3]
- Envergadura: 9,2 m (30 pies 2 pulgadas)
- Altura: 1,90 m (6 pies 3 pulgadas) [3]
- Área del ala: 12,0 m 2 (129 pies cuadrados)
- Peso vacío: 546 kg (1204 lb)
- Peso bruto: 900 kg (1.984 libras)
- Planta motriz: 1 × Renault Bengali Sport 4 cilindros, refrigerado por aire, invertido en línea , 113 kW (152 CV)
- Hélices: Ratier de 2 palas , paso variable automático , ajustable en vuelo [1]
Actuación
- Velocidad máxima: 300 km / h (190 mph, 160 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 265 km / h (165 mph, 143 kN) económica
- Alcance: 1300 km (810 mi, 700 nmi)
- Techo de servicio: 6.250 m (20.510 pies)
- Despegue: en 160 m (525 pies), a menos de 90 km / h (56 mph)
Referencias
- ^ a b c d "Carreras en Deauville" . Vuelo . Vol. XXVI no. 1337. 9 de agosto de 1934. p. 857.
- ^ "Vincennes otra vez" . Vuelo . Vol. XXVI no. 1328. 7 de junio de 1934. p. 807.
- ^ a b c "Caudron C.530" . Consultado el 2 de marzo de 2015 .
- ^ a b http://www.ab-ix.co.uk/f-aaaa.pdf
- ^ "Les Douze Heures d'Angers" . Vuelo . Vol. XXVI no. 1334. 19 de julio de 1934. p. 743.
- ^ "L'Aviation Sportive" . L'Aérophile . Vol. 14 no. 684. 26 de julio de 1934. p. 8.
- ^ "Le Coupe Zénith" . L'Aérophile . Vol. 42 no. 9. julio de 1935. p. 267.
- ^ "La Douze Heures d'Angers" . Vuelo . Vol. XXVIII no. 1386. 18 de julio de 1935. p. 83.
- ^ "La XIV Exposition Internationale de l'Aéronautique, París 1934" . Le Génie Civil . CV (23): 524-5. 8 de diciembre de 1934.