El ferrocarril Cavan & Leitrim fue un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) en los condados de Leitrim y Cavan en el noroeste de Irlanda , que funcionó desde 1887 hasta 1959. Inusualmente para Irlanda, esta línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) sobrevivió en tráfico de carbón, desde la mina de Arigna . Sobrevivió a la mayoría de las otras líneas irlandesas de vía estrecha, dando una nueva vida a algunos de sus motores redundantes.
Primeros años
Quizás fue una creación del conde de Kingston del castillo de Kilronan , Ballyfarnon , para traer prosperidad a esta parte de Irlanda. En septiembre de 1883, una reunión pública en Ballinamore declaró que un tren ligero y un tranvía abrirían los distritos de carbón y hierro de Arigna y Lough Allen . Cavan, Leitrim & Roscommon Light Railway & Tramway Company se creó con un capital garantizado de 202.000 libras esterlinas en 40.400 acciones de 5 libras esterlinas cada una. El presidente de la junta era el Rt.Hon. El Conde de Kingston DL, Kilronan Castle. [1] [ verificación necesaria ]
[2] [ página necesaria ]
Años despues
En 1925, la compañía se fusionó en Great Southern Railways . [2] [ página necesaria ]
Rutas
La línea consistía en una línea principal de 54 km (34 millas) de largo entre Dromod y Belturbet con un ramal de 24 km (15 millas) de Ballinamore a Arigna .
La parte de Belturbet a Dromod del ferrocarril Cavan y Leitrim iba desde Belturbet a través de Tomkin Road , Ballyconnell , Bellaheady , Bawnboy Road , Killyran , Garadice , Ballinamore , Lawderdale , Fenagh , Adoon , Rosharry , Mohill y Dereen hasta Dromod. [2] [ página necesaria ]
La parte de Belturbet a Arigna de la línea iba desde Belturbet a Ballinamore y desde allí a través de Ballyduff, Cornabrone , Annadale, Kiltubrid , Creagh y Drumshanbo hasta Arigna. [2] [ página necesaria ]
Locomotoras
Cuando se abrió la línea, había ocho locomotoras 4-4-0T , numeradas del 1 al 8 , suministradas por Robert Stephenson and Company . Una novena locomotora, No. 9 , un 0-6-4T vino del mismo proveedor en 1904. Los números CLR 2, 3, 4 y 8 fueron renumerados agregando un sufijo L después de que el ferrocarril se convirtió en parte del GSR. En 1933, después del cierre de Cork, Blackrock and Passage Railway , el GSR transfirió sus cuatro locomotoras Neilson Reid 2-4-2T a la línea C&L, renumerándolas de 10L a 13L. [3] Cuatro locomotoras del Tralee and Dingle Light Railway fueron transferidas, después del final de los servicios de pasajeros en 1939, al C&L entre 1941 y 1958 numeradas 3T a 6T. Locomotora 3T era una empresa de motores Hunslet 0-6-0T de 1889, 4T era una Kerr Stuart 2-6-0T de 1903, 5T era una 2-6-2T construida por Hunslet en 1892 y 6T era del mismo tipo que 3T pero construido en 1898. [4]
Preservación
El ferrocarril de propiedad privada Cavan & Leitrim tiene su sede en la antigua estación de Dromod, en Co. Leitrim. Hay un museo del transporte, con trenes de vía estrecha de varios anchos, autobuses, aviones, camiones de bomberos y cañones de artillería de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Originalmente se pretendía reconstruir la línea a Mohill, pero ahora es muy poco probable que esto suceda. Con la ayuda de voluntarios, los trenes circulan por un tramo corto de la línea. La locomotora de vapor Avonside 0-6-0T " Nancy " fue reconstruida en Alan Keef en Gales, donde se vaporizó por primera vez el 23 de marzo de 2019 después de veinte años de trabajos de restauración. [5] La locomotora fue enviada a Dromod, donde ahora reside. La primera locomotora de vapor de la línea desde su conservación es 'Dromad', una clase 0-4-2T de Kerr Stuart Brasil , que en mayo de 2021 fuera de servicio [6] a la espera de su revisión de diez años. [ cita requerida ] Debido a la pandemia de COVID-19, la operación de patrimonio no pudo abrirse para la temporada 2020, y espera permanecer cerrada también para 2021 para proteger a sus voluntarios. [7] A pesar de ser una organización demasiado pequeña para calificar para una subvención en Irlanda, el ferrocarril ha logrado continuar con las tareas de mantenimiento en este período y el ferrocarril ha dicho que dos tercios de su vía se han vuelto a un alto nivel y que el progreso continúa en los proyectos de capital. . [8]
Una de las locomotoras originales, la No. 2, y uno de los vagones originales, se conservan en exhibición en el Museo del Transporte y la Gente del Ulster . La locomotora n. ° 3 'Lady Edith' se exportó a Nueva Jersey , Estados Unidos y hoy se exhibe en el Museo de Transporte de Nueva Jersey, aunque se están haciendo esfuerzos para comprar la locomotora y devolverla a Irlanda. El cuerpo de un vagón de caja utilizado anteriormente por el ferrocarril se conserva en Dromod y se cree que es el último ejemplo de stock de mercancías.
Referencias
Notas al pie
- ^ Diario de Freemans . 6 de mayo de 1885. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ a b c d Baker, Michael HC (1999). Ferrocarriles irlandeses de vía estrecha. Una mirada desde el pasado . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-2680-7.
- ^ Clements y McMahon (2008) , págs. 212-215.
- ^ Flanagan (1966) , págs. 113-115.
- ^ "Notas y noticias industriales". Boletín . 1031 . Sociedad de Ferrocarriles Industriales. Mayo de 2019. p. 13.
- ↑ Eden-Green (2021) , 5 min 5 s.
- ↑ Eden-Green (2021) , 5 min 53 s.
- ↑ Eden-Green (2021) , 5 min 10 s.
Fuentes
- Eden-Green, Chris (21 de mayo de 2021). Aquí estamos y aquí vamos . Evalúe el problema . Consultado el 30 de mayo de 2021 , a través de YouTube.
- Clements, Jeremy y McMahon, Michael (2008). Locomotoras del GSR . Newtownards: Libros Colourpoint . ISBN 978-1-906578-26-8.
- Flanagan, Patrick J. (1972) [1966]. El ferrocarril Cavan & Leitrim . David y Charles.
- Parks, David (mayo de 1994). Libro guía ferroviario de Cavan & Leitrim y lista de existencias (1ª ed.).
- Parks, David (octubre de 1994). Lista de existencias y guía ferroviaria de Cavan & Leitrim (2ª ed.).
enlaces externos
- Sitio web oficial de preservación
- Locomotora Lady Edith