El Cork, Blackrock and Passage Railway (CB&PR) era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) en el condado de Cork , Irlanda . La línea se inauguró originalmente en 1850 como un ferrocarril de vía estándar irlandesa de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) entre Cork y Passage West y operaba ferries alimentadores de vapor a otros lugares alrededor del puerto de Cork . La empresa dependía en gran medida del tráfico turístico de verano para obtener una proporción considerable de sus ingresos. El ferrocarril se convirtió a 3 pies ( 914 mm) de vía estrecha en 1900 junto con las extensiones hacia el sur de Crosshaven que se completaron en 1904. El ferrocarril cerró en 1932 y desde entonces ha sido reemplazado por una vía pública y un área natural.
Ferrocarril de Corcho, Roca Negra y Pasaje | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Ciudad de Cork Crosshaven | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 18 de junio de 1850 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 10 de septiembre de 1932 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 28,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre antiguo | Calibre irlandés de 5 pies 3 pulg ( 1,600 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Fondo
A principios de la década de 1830, la ciudad de Cork se había convertido en un puerto próspero. Los vapores de paletas operaban desde la ciudad de Cork hacia varios lugares en el puerto de Cork, incluidos complejos turísticos como Cove (más tarde conocido como Queenstown y ahora Cobh). Una línea de Cork City a Passage se consideró una oportunidad comercial que podría aprovechar un tiempo de viaje más corto a los destinos de los barcos de vapor alrededor del puerto de Cork , así como proporcionar comunicaciones importantes con el astillero de construcción de barcos en Passage. Algunos también sintieron en ese momento que podría haber potencial para explotar Passage como un puerto transatlántico. Siguiendo una variedad de esquemas anteriores , se aprobó una ley del Parlamento el 16 de julio de 1846 que autorizaba la construcción del ferrocarril al Pasaje. [1]
Operaciones de ancho ancho
La sección norte inicial de la línea tenía 6 millas 49 cadenas (10,6 km) de largo y se extendía desde la terminal de Cork en City Park a unos 12 minutos a pie desde Patrick Bridge hasta la terminal este junto al muelle de vapor en Passage West. [2] Una prueba se completó en mayo de 1850 y el ferrocarril se inauguró el sábado 10 de junio de 1850 con un gran patrocinio para el fin de semana de apertura con trenes llenos a capacidad y 6.000 pasajeros transportados el domingo. [3]
Tres pequeñas locomotoras de vapor Sharp Brothers 2-2-2 WT operaban la línea. [3] El stock de pasajeros era de aproximadamente una docena de autocares que comprenden una mezcla de primera, segunda y tercera clases. [4]
Los directores de CB&PR decidieron que con un patrocinio cada vez mayor a Cove , ahora renombrado Queenstown, deseaban operar su propio Steamship para conectarse con los trenes. Como CB&PR no tenía poder para operar barcos, se formó una empresa privada y se fletó un barco, el ' PS Queen , a River Steamboat Company. Posteriormente, se aseguró una guerra de precios con otros operadores de transbordadores, sin embargo, la empresa se expandió y en 1855 operaba cuatro vapores de paletas de entre 56 y 11 toneladas. [5]
Después de que el ferrocarril de Cork y Youghal abriera su sucursal a Queenstown el 10 de marzo de 1862, la competencia de la ruta directa obligó a CB&PR a reducir sus tarifas combinadas de tren y vapor. [6]
El Cork Terminus se trasladó a Albert Park en 1873, más cerca del centro de la ciudad y más cerca de la estación Albert Quay del Cork, Bandon y South Coast Railway , la mudanza se subvencionó ya que el sitio de City Quay era necesario para el desarrollo de los muelles. [7]
Una ley parlamentaria de 1881 incluyó una disposición para que CB&PR operara barcos de vapor, y los de la compañía subsidiaria pasaron a ser propiedad directa. Los vapores eran costosos de operar pero proporcionaban esencialmente tráfico de alimentación al ferrocarril. [8] La rival Citizen River Steamer Company no pudo hacer frente a las responsabilidades en enero de 1890 y fue liquidada, la CB&PR adquirió los buques por £ 1405 2s. 3d. y así eliminar esa fuente de competencia. [9]
El CB&PR siguió siendo relativamente rentable en comparación con la mayoría de los ferrocarriles en la década de 1880, aunque comenzó a haber una disminución en los pasajeros, detenidos al cambiar los servicios de vapor a una tarifa de muelle de un centavo. [10] La empresa tardó en introducir un sistema de tarifas de una zona en 1891. [11]
Ampliación y conversión de vía estrecha
La última parte del siglo XIX había visto consideraciones para extender el CP&BR para eliminar algunos viajes en barco de vapor y con el objetivo de crear un mayor desarrollo residencial y tráfico de pasajeros. En una ley parlamentaria del 7 de agosto de 1896, la CB&PR obtuvo permiso para una extensión de 9 millas 64 cadenas (15,8 km) desde Passage hasta Crosshaven. Se calculó que construir la extensión como vía estrecha ahorraría dinero, y se decidió convertir el ferrocarril original en vía estrecha al mismo tiempo. Se perdió una oportunidad al no utilizar las disposiciones de las Leyes de Ferrocarriles Ligeros anteriores, que habrían sido más baratas. [12] En caso de que se produjeran dificultades en la construcción y retrasos en el tiempo, especialmente en el túnel de 460 m (1.500 pies) justo al norte de Passage, el costo final se contabilizó como 200.093 libras esterlinas. [13]
Mientras se estaba construyendo la extensión, el propio personal de CB & PR convirtió la línea existente en Passage colocando un tercer carril, la línea se cerró el 29 de octubre de 1900 para el cambio de vía ancha a angosta. [14] La sección entre Cork y Blackrock también se convirtió en doble vía al mismo tiempo, [15] única en un ferrocarril irlandés de vía estrecha. [7] La extensión sur desde Passage West a Monkstown se abrió el 1 de agosto de 1902 con Carrigaline abierto desde el 03 de junio de 1903. [16] La sección final a Crosshaven se abrió el 1 de junio de 1904 incluyendo un viaducto sobre el río Owenabue y un tramo de cuatro tramos. Puente de celosía de 91 m (300 pies) en Crosshaven. [17]
El material rodante de la línea constaba de cuatro nuevas locomotoras de vía estrecha de Neilson Reid en Glasgow y varios vagones de bogie. Por primera vez, CB&PR mostró interés en el transporte de mercancías con la compra de varios vagones abiertos, furgonetas y camiones de ganado. [18]
La construcción de la extensión ocurrió al mismo tiempo que la seria competencia de la línea Cork Electric Tramways and Lighting Company que opera hacia Balliatemple y luego Blackrock, lo que tiene un efecto negativo en el tráfico de pasajeros en esa área. [19]
El CB&PR obtuvo un beneficio neto de 8.859 libras esterlinas sobre ingresos de 23.341 libras esterlinas en 1904-1905, siendo el tráfico de turistas de verano muy significativo, aunque la situación financiera general se mantuvo tensa por los préstamos y las acciones de obligaciones . A pesar de las pérdidas de los servicios de vapor, que sin embargo fueron útiles para los servicios de alimentación, la operación de CP & BR fue financieramente manejable hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914. [20]
Guerra y disturbios civiles
El estallido de la Primera Guerra Mundial tuvo un impacto casi inmediato en el CP&BR. La estación Crosshaven se cerró a los civiles por motivos de seguridad [a] y se detuvieron los viajes no esenciales, lo que tuvo un impacto en el tráfico turístico de CB & PR. Las demandas de los vapores de CB & PR para transportar cantidades significativas de carga para los militares impusieron tensiones adicionales. [21] A diferencia de Gran Bretaña, los ferrocarriles no fueron puestos bajo el control del gobierno durante la guerra hasta 1917 y fue solo entonces cuando se recibió una compensación retrospectiva por las pérdidas. [22]
El ferrocarril sufrió grandes daños durante la Guerra Civil irlandesa de 1922-1923. Los talleres de Passage resultaron dañados. El viaducto de Douglas fue parcialmente destruido e inicialmente fue reemplazado por una estructura de madera construida por el Cuerpo de Reparación y Mantenimiento de Ferrocarriles del recién formado Ejército Irlandés. El CB&PR fue paralizado financieramente por las diversas interrupciones y con muchos otros ferrocarriles en dificultades financieras similares y el nuevo El gobierno independiente de Irlanda del Sur decidió fusionar todos sus ferrocarriles en una sola organización llamada Great Southern Railways . [23]
Ultimos años
En 1924, la compañía se incorporó al Great Southern Railway . Las medidas económicas vieron la sección de doble vía del ferrocarril singularizada en 1927 y la flota de vapores también fue eliminada en este punto. [24] La competencia de los autobuses y camiones se intensificó y los primeros fueron en última instancia responsables del cierre del ferrocarril. [25] [26] [b]
El tramo entre Monkstown y Crosshaven se cerró el 31 de mayo de 1932, y el resto del ferrocarril se cerró el 10 de septiembre de 1932. [27] Después del cierre, las locomotoras de vapor de la línea se transfirieron al ferrocarril Cavan y Leitrim después de la remodelación en Rockferry, Cork o Inchicore Talleres de Dublín. [28]
Ruta
El ferrocarril operaba a lo largo de la orilla oeste del río Lee y el puerto de Cork desde Cork hasta Blackrock y Passage West . A partir de entonces, la extensión de 1904 se dirigió tierra adentro hacia Carrigaline antes de correr a lo largo de la orilla sur del río Owenabue hasta Crosshaven.
Las estaciones fueron:
- Estación de tren de Cork Albert Street (reemplazó a la anterior estación de tren de Cork Victoria Road )
- Estación de tren Show Ground Halt
- Estación de tren Blackrock (CBPR)
- Estación de tren de Rochestown
- Estación de tren de paso
- Estación de tren de Glenbrook (CBPR)
- Estación de tren de Monkstown
- Estación de tren de Rafeen
- Estación de tren de carrigaline
- Estación de tren Crosshaven
Material rodante
No. | Introducido | Tipo | Constructor | Fabricante No. | Calibre | GSR No. | Retirado | Notas |
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1 | 1850 | 2-2-2WT | Hermanos afilados | 655 | 5 '3 " | 1900 | ||
2 | 1850 | 2-2-2WT | Hermanos afilados | 656 | 5 '3 " | 1900 | Reconstruido como 2-2-2 ST | |
3 | 1850 | 2-2-2WT | Hermanos afilados | 662 | 5 '3 " | 1900 | ||
4 | 1900 | 2-4-2T | Neilson | 5561 | 3 '0 " | 4p 10L | 1959 | |
5 | 1900 | 2-4-2T | Neilson | 5562 | 3 '0 " | 5p 11L | 1936 | |
6 | 1900 | 2-4-2T | Neilson | 5563 | 3 '0 " | 6p 12L | 1959 | |
7 | 1900 | 2-4-2T | Neilson | 5564 | 3 '0 " | 7p 13L | 1954 |
Desarrollo posterior
Desde el cierre de la vía férrea, la línea ha sido pavimentada para que sirva de pasarela recreativa, con iluminación y bancos instalados. Se colocaron dos puentes a lo largo del área de Rochestown del camino para peatones. El edificio de la estación de Albert Road ha sobrevivido. Durante muchos años estuvo ocupada por Metal Products Ltd., que operaba una fábrica que producía tuercas, pernos y otros componentes metálicos. Más tarde fue ocupada por la empresa de alquiler de herramientas de Carey. La sección del antiguo ferrocarril entre Albert Road y el estanque del Atlántico se ha eliminado en su mayor parte. Desde Atlantic Pond hasta Rochestown, un sendero pavimentado sigue la ruta de la línea ferroviaria. El resto de la pasarela hacia Passage consiste en una pasarela de grava que sigue el río. Hay evidencia de la línea ferroviaria entre Passage y Monkstown, luego en Carrigaline. Desde el extremo este de la ciudad de Carrigaline, la pasarela continúa hasta las afueras de Crosshaven.
Otros restos de la línea ferroviaria original son visibles en Blackrock, donde la casa de señales y la plataforma aún están intactas. El puente sobre el estuario de Douglas, entre Blackrock y Rochestown, todavía está en pie, aunque estaba en mal estado hasta finales de la década de 1990, cuando se completaron extensos trabajos de reparación. Los restos de la plataforma de Rochestown se pueden ver desde la carretera de Rochestown, frente al pub "The Rochestown Inn". En varios puntos de la ruta desde Passage hasta Monkstown y Carrigaline, se pueden ver puentes más pequeños, antiguas torres de agua y túneles. A lo largo de la pasarela desde Carrigaline, las luces de señalización de los trenes se han restaurado y bordean el río Owenabue hasta Crosshaven.
Las obras comenzaron en mayo de 2017 para mejorar el camino que conectaba con el Parque Marina, así como el propio parque. [30] Desde el puente peatonal sobre la carretera de circunvalación sur, pasando el área de Rochestown hasta el parque, se han realizado obras para mejorar la superficie del camino, mantener los árboles a lo largo del camino e instalar nuevas pasarelas desde los senderos de arriba. [ cita requerida ]
Ver también
- Ferrocarril Ligero de Cork y Muskerry
- Lista de ferrocarriles de vía estrecha en Irlanda
- Ferrocarril Schull y Skibbereen
Referencias
Notas
- ↑ Outer Cork Harbour era militarmente importante con bases en Haulbowline y Spike Islands .
- ^ Los tranvías de Cork también se vieron afectados, cerrando en 1931
Notas al pie
- ^ Jenkins y Newham , p. 7.
- ^ Jenkins y Newham , págs. 5, 14-15.
- ↑ a b Jenkins y Newham , p. 14.
- ^ Jenkins y Newham , p. dieciséis.
- ^ Jenkins y Newham , págs. 19-20.
- ^ Jenkins y Newham , págs. 19-22.
- ↑ a b Mulligan (1990) , p. 149.
- ^ Jenkins y Newham , págs. 28-29.
- ^ Jenkins y Newham , p. 32.
- ^ Jenkins y Newham , p. 29.
- ^ Pendleton (1894) , págs. 177-178.
- ^ Jenkins y Newham , págs. 28-29, 35-36, 39-40.
- ^ Jenkins y Newham , p. 43, 49.
- ^ Jenkins y Newham , p. 44.
- ^ Jenkins y Newham .
- ^ Jenkins y Newham , págs. 46-49.
- ^ Jenkins y Newham , págs. 43, 46-49.
- ^ Jenkins y Newham , p. 51-52, 100.
- ^ Jenkins y Newham , págs. 43-44.
- ^ Jenkins y Newham , págs. 52-56.
- ^ Jenkins y Newham , págs. 83-84.
- ^ Jenkins y Newham , págs. 84-85.
- ^ Jenkins y Newham , p. 89—90.
- ^ Jenkins y Newham , págs.100 .
- ^ Jenkins y Newham , p. 92.
- ↑ a b Clements y McMahon (2008) , p. 214.
- ^ Jenkins y Newham , p. 5.
- ^ Jenkins y Newham , p. 94, 100.
- ^ Jenkins y Newham , págs. 16-17, 100.
- ^ "Comienzan las obras en el nuevo Marina Park de Cork" . echo en vivo . 29 de mayo de 2017.
Fuentes
- Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Locomotoras del GSR . Newtownards: Libros Colourpoint. ISBN 9781906578268. OCLC 547074718 .
- T. Ferris, The Irish Narrow Gauge (Vol. 1), Midland Publishing Ltd, 1993, ISBN 1-85780-010-9
- Jenkins, Stanley C .; Newham, AT (1993). The Cork Blackrock & Passage Railway (segunda edición ampliada). The Oakwood Press. ISBN 0853614059. OCLC 30913122 .
- Mulligan, Fergus (1990) [1983]. Ciento cincuenta años de ferrocarriles irlandeses . Belfast: Appletree Press. ISBN 9780862812331. OCLC 20525095 .
- Pendleton, John (1894). Nuestros ferrocarriles; su origen, desarrollo, incidente y romance . 2 . Londres, París y Melbourne: Cassell. OCLC 587817 .
Otras lecturas
- Creedon, Colm (1992). El Cork Blackrock & Passage Railway y River Steamers 1850-1932 .
- McNeill, DB (1971). "9: Puerto de Cork". Servicios de barcos de vapor de pasajeros irlandeses . 2: Sur de Irlanda. Newton Abbot, Devon: David y Charles. ISBN 0715352482. OCLC 60074874 .
Coordenadas :51 ° 53′50 ″ N 8 ° 27′46 ″ W / 51.8973 ° N 8.4627 ° W / 51,8973; -8.4627