El coche gwyllt (plural: ceir gwyllt ) es un invento galés utilizado por los canteros para montar cuesta abajo en los planos inclinados empinados de una cantera de pizarra.
Historia
La mayoría de las canteras de pizarra de Gales fueron excavaciones empinadas en las montañas de Snowdonia , en el norte de Gales . Se trabajaban como una serie de niveles horizontales o izquierdos , servidos por pequeños ferrocarriles de ancho de 2 pies ( 610 mm ) , arrastrados por hombres, caballos o locomotoras. Estos niveles estaban unidos por una serie de planos inclinados . [1] Las rampas se trabajaban por gravedad: se extraía pizarra de los niveles superiores y se bajaba por las rampas en pequeños vagones de ferrocarril por su propio peso. La pizarra se trabajó en los niveles medios de la cantera, se cortó en losas o se dividió en pizarras para techos. Los desechos se pueden verter desde estos niveles para formar grandes vertederos de desechos. Las pizarras acabadas o parcialmente acabadas se bajaron luego al nivel más bajo en una pendiente adicional y luego se llevaron al mercado por un ferrocarril de vía estrecha.
Algunas canteras más grandes fueron trabajadas por canteros que vivían en barracones en el lugar durante la semana, [2] otros vivían en aldeas debajo de la cantera y viajaban todos los días. Parte de este viaje consistía en ascender por las pendientes cada mañana, generalmente en vagones vacíos. Bajar después del trabajo fue una caminata larga, aunque cuesta abajo.
En Graig Ddu Quarry, cerca de Blaenau Ffestiniog , los canteros que vivían en Manod encontraron una manera de acelerar su viaje de regreso a casa. En lugar de caminar de regreso por las pendientes, usarían su gwyllt de automóvil para bajarlas. [3]
Craig Ddu tenía cuatro pendientes, con muchos trabajadores en los cobertizos para aserrar y vestir debajo de la pendiente superior. [4] [i] Cuando sonó la bocina de Oakeley Quarry para el final del trabajo a las 4 pm, hubo una carrera cuesta abajo para tomar el autobús desde Bethania , a lo largo del valle hasta las otras aldeas. Los hombres pudieron descender 1,000 pies, una distancia de 1,800 yardas, incluida la caminata entre las dos pendientes, en alrededor de ocho minutos. [5]
Recorrimos 50 millas por hora - [5]
Después de llegar al pie de la última pendiente, los coches se dejarían caer en un vagón vacío que se volvería a subir por las pendientes durante el siguiente día laborable. [6]
Una pendiente más baja pasó a través de Bethania hasta los apartaderos de carga de pizarra de GWR , aunque esto no era parte de la ruta de regreso de los canteros.
Aunque bastante conocido, el coche gwyllt permaneció limitado a una sola cantera en Craig Ddu. Esto se debió al diseño de las dos pendientes principales: lo suficientemente largas para que el ahorro de tiempo valga la pena, pero también lo suficientemente poco profundas para mantener la velocidad manejable y con un área de salida poco profunda a su pie.
Este nuevo modo de transporte se convirtió en un asunto de interés fuera de las canteras y en 1935 formó parte de Pathé News ' noticiarios película ferroviarias Curiosidades . [7] [8]
Craig Ddu continuó en funcionamiento hasta finales de la década de 1930 y el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Se reabrió brevemente durante la guerra, para suministrar pizarras para techos para la reparación de viviendas bombardeadas. [6]
Construcción
El coche gwyllt fue inventado alrededor de 1870 por el herrero de la cantera, Edward Ellis. [5] [9] En años posteriores fueron hechos por Edward Jones, un herrero independiente que vivía en Manod Road, que cobraba 5 chelines. [10] Cada cantero tenía su propio automóvil, por lo que una compra anticipada con un tal mawr de arranque nuevo [ii] sería un gwyllt de automóvil nuevo.
Las pendientes se transportaron por cable con dos rieles que corrían sobre cuatro rieles, por lo que había una serie de rodillos de cable en el medio de cada riel. Los autos los evitaron corriendo entre las dos vías, usando solo sus rieles internos. En lugar del ancho casi universal de dos pies de los ferrocarriles de pizarra galeses, este espacio era de alrededor de tres pies. [5]
Su construcción era una tabla de madera de unos sesenta centímetros de largo. Montaba sobre una sola rueda de doble pestaña, con una zapatilla de hierro en forma de V en la parte trasera de la tabla. Estaba equilibrado por un estabilizador de hierro a un lado, con un rodillo en forma de tubo en su extremo. [4] Este rodillo ancho también permitió ligeras variaciones en el calibre. Para controlar el coche había un freno de mano. Tirando hacia arriba de esto aplicó un freno de hierro a la banda de rodadura de la rueda. A pesar de la simplicidad de la idea, los coches no eran poco sofisticados en su fabricación. La mayoría fue hecha por el herrero, pero la rueda de fundición fue hecha por una fundición en Portmadoc . [10] El varillaje del freno constaba de varias piezas, cada una de ellas forjada a mano. La manija del freno era desmontable y se colocó sobre la palanca principal. Fue forjado decorativamente con una curva ligera. Cuando no estaba en uso, se llevaba en el bolsillo del cantero, una forma primitiva de medida antirrobo. [6] [10] Esto podría tener consecuencias trágicas; Uno de los pocos accidentes fatales fue el de niños en la década de 1920 que chocaron contra un vagón de pizarra al no tener la palanca del freno. [6] Por razones de seguridad, la operación posterior de los carros se volvió más organizada, un capataz responsable de la mina lideró el descenso como 'capitán' y estableció una velocidad máxima. [6] A veces, cabalgatas de hasta doscientos coches descendían en procesión cerrada. [11]
Otros usos de "car gwyllt"
El nombre "car gwyllt" se ha aplicado a un pequeño número de otros vehículos ferroviarios galeses. En el ferrocarril de Padarn , tanto los coches "Velocipede" de manivela y pie usaban el nombre. [12] En el tranvía de Hendre-Ddu, "car gwyllt" se refería a los pequeños vagones de gravedad utilizados por los canteros. [13]
En el ferrocarril de cremallera Mount Washington , construido a partir de 1866, los trabajadores de la construcción utilizaron un dispositivo de madera deslizante, la "teja del diablo" . El tren de cremallera tiene un grado reglamentario del 25% y se habían alcanzado velocidades de 100 kilómetros por hora (62 mph) antes de que un accidente fatal en 1906 provocara la prohibición de las tablas deslizantes. [14]
Referencias
- ^ Al igual que las otras canteras en la cima de la montaña en esta área, la falta de energía hidráulica en la parte superior había desplazado los cobertizos de trabajo hacia abajo desde el nivel superior.
- ^ 'Gran paga', el pago mensual que se hace a cada equipo de canteros y luego se reparte entre ellos.
- ^ Hatherill, Álbum de la cantera de pizarra , págs. 27-37, 4: Inclinaciones.
- ^ Hatherill, Álbum de la cantera de pizarra , p. 173.
- ^ "Sr. George Ellis demostrando el 'coche gwyllt' utilizado en la cantera de Graig Ddu, Blaenau Ffestiniog" . Colección del Pueblo de Gales .
- ^ a b "Ceir Gwyllt / Wild Cars de Graig Ddu Quarry" .
- ^ a b c d MJT Lewis (febrero de 1968). "El coche Gwyllt" . The Industrial Railway Record (17): 186–188.
- ^ a b c d e "Camino salvaje a casa" (PDF) . 11 de abril de 2008.
- ^ "Curiosidades ferroviarias" . British Pathe . 1935.
- ^ Car Gwyllt en YouTube
- ^ "Car Gwyllt: la historia de los posavasos del norte de Gales" . 20 de julio de 2013.
- ^ a b c Gordon Hatherill y Ann Hatherill. Álbum de la cantera de pizarra (segunda ed.). Publicaciones RCL. págs. 130-131. ISBN 978-0-9538763-8-9.
- ^ "Tarjeta postal que muestra a los canteros de Graig Ddu, Blaenau Ffestiniog" . Colección del Pueblo de Gales .
- ^ "Ar y Car Gwyllt" . Llais Y Wlad. 15 de agosto de 1879.
- ^ Cozens, Lewis (1954). El ferrocarril Mawddwy con el tranvía Hendre-Ddu . Lewis Cozens.
- ^ "Historia del ferrocarril de cremallera Mount Washington" . El corazón de Nueva Inglaterra . Consultado el 21 de septiembre de 2008 .
enlaces externos
- Car gwyllt, a través de Yahoo
- Coche gwyllt, vía Festipedia
- Velocipedes, a través de The Velocipede Group
Coordenadas :52 ° 59′28 ″ N 3 ° 54′55 ″ W / 52,991057 ° N 3,915171 ° W / 52.991057; -3,915171