La Arteria Central (oficialmente la Autopista John F. Fitzgerald ) es una sección de la autopista en el centro de Boston , Massachusetts ; está designado como Interestatal 93 , US 1 y Ruta 3 .
Arteria central | |
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Autopista John F. Fitzgerald | |
Información de ruta | |
Mantenido por MassDOT | |
Largo | 3.182 millas [1] (5.121 km) |
Existió | 1959-presente |
Carreteras componentes | I-93 / US 1 / Ruta 3 |
Uniones principales | |
Extremo sur | I-93 / US 1 / Ruta 3 en Boston |
I-90 ( Mass Pike ) en Boston Ruta 3 / Ruta 28 en Boston | |
extremo norte | I-93 / US 1 en el puente Zakim en Charlestown |
Sistema de carreteras | |
La Artery original, construida en la década de 1950, recibió su nombre de John F. Fitzgerald ; estaba en parte elevado y en parte tunelizado . Su reputación de congestión inspiró los apodos locales "The Distressway", "el estacionamiento más grande del mundo" y "el otro monstruo verde " (la pintura de las vigas de la carretera compartía el mismo color que la pared del jardín izquierdo en Fenway Park ). . [2] La arteria fue redirigida significativamente durante un período de 10 años desde mediados de la década de 1990 hasta principios de la década de 2000 como parte del Proyecto de túnel / arteria central (la " Gran excavación "). La arteria actual se dirige casi en su totalidad a través del túnel O'Neill recién construido , mientras que la arteria original fue demolida y reemplazada por la vía verde Rose Fitzgerald Kennedy , que lleva el nombre de la hija de John F. Fitzgerald y la madre de John F. Kennedy. .
Según los datos de la Oficina Ejecutiva de Transporte de Massachusetts, la arteria central se extiende desde el conector de la avenida de Massachusetts más allá de Andrew Square en el sur de Boston hacia el norte hasta la división con la ruta 1 de los EE. UU. En Charlestown . [3] Junto con los túneles del puerto y la autopista de peaje de Massachusetts (I-90) desde la ruta 128 hasta East Boston, es parte del sistema de autopistas metropolitanas .
Historia
Un informe estatal de 1926 sobre la expansión rápida del tránsito recomendó la conversión de Atlantic Avenue Elevated en una carretera elevada; sin embargo, cerró en 1938 y fue demolido en 1942. [4] La Arteria sobre el suelo se construyó en dos secciones en la década de 1950. Primero fue la parte norte de High Street y Broad Street hasta el puente Tobin, construido entre 1951 y 1954. [5] Inmediatamente, los residentes comenzaron a odiar la nueva carretera y la forma en que se elevaba y separaba los vecindarios. Debido a esta oposición, el extremo sur de la Arteria Central a través del área de la Estación Sur se construyó bajo tierra, a través de lo que se conoció como el Túnel de Dewey Square . Finalmente, toda la carretera se trasladó bajo tierra como parte del Proyecto Big Dig. El túnel de Dewey Square fue la única parte de la arteria original que no fue derribada; ahora sirve al tráfico en dirección sur. La idea de construir toda la Artery bajo tierra se planteó por primera vez en la década de 1970 a partir del concepto de depresión de la arteria central desarrollado por Boston Transportation Planning Review . La sección final a través del túnel Dewey Square y hasta la autopista Southeast Expressway en Massachusetts Avenue se inauguró en 1959.
La carretera se fue volviendo cada vez más congestionada a medida que se cancelaron otros proyectos viales destinados a complementar la Arteria. Estos incluyeron el proyecto Inner Belt , que habría superado el tráfico de Artery y Massachusetts Turnpike Extension que venía del oeste. La Southwest Expressway habría sido la ruta de la Interestatal 95 desde Canton hasta Boston, y se habría conectado al Inner Belt de la I-695.
Las modificaciones de la Arteria sobre el suelo, que estuvo en servicio hasta su demolición en 2003, incluyeron un intercambio adicional para la extensión de Massachusetts Turnpike (Mass Pike) que se completó en 1965, la eliminación de varias rampas de entrada y salida y la reelaboración en el finales de la década de 1980 del intercambio del puente Tobin. El proyecto Central Artery North Area (CANA) colocó las rampas sobre el suelo desde el metro de Artery hasta el túnel de City Square en Charlestown y resultó en una reelaboración del intercambio en el extremo norte, colocando la rampa de salida en dirección norte desde el lado este al lado oeste. y la eliminación de los peligrosos zigzag a través de los carriles del Charlestown High Bridge , que requería que el tráfico viniera de Storrow Drive y quisiera ir a Charlestown para cruzar tres carriles de tráfico en solo una décima de milla.
En septiembre de 2017, se abrió un nuevo parque debajo de la Arteria Central adyacente a la sección Ink Block del South End de Boston . El parque de $ 8.5 millones tiene un parque para perros , nueva iluminación, paseos marítimos, murales y 175 espacios de estacionamiento. La obra de arte en el espacio público fue creada por artistas callejeros de todo Estados Unidos. [6]
Listas de salida
La Arteria Central original no tenía números de salida. Estos se agregaron después de que la carretera fuera designada como I-93 en 1974. Muchas de estas salidas no existen o ya no se parecen a sus formas originales. Las salidas 19, 21 y 25 fueron eliminadas por completo. 16 y 18 (antes salidas 20 y 26) estaban separadas hacia el norte y hacia el sur; 16 (antigua salida 20) en dirección norte usa la ubicación de la antigua salida 19 en South Bay, mientras que en dirección sur comienza en el portal al renovado Dewey Square Tunnel (ahora completamente cerrado por la construcción de Big Dig; 18 (antigua salida 26) en dirección norte comienza justo antes de la salida del túnel hacia el puente Zakim, mientras que la 18 (antigua salida 26) en dirección sur se encuentra en Sullivan Square de Charlestown cerca de la salida 20 en dirección norte (antes salida 28) en el portal a la sección de dos pisos de la I-93 y alimenta al puente Leverett Circle Connector La antigua salida 22 siguió existiendo como una rampa de salida a Chinatown desde el túnel de Dewey Square en dirección sur (anteriormente en dirección norte) hasta que la rampa se cerró en 2004. La 23 existe tanto en dirección norte (ahora nueva salida 17) como en dirección sur (ahora nueva salida 16B) y conduce al área de Scollay Square . 17A-B en dirección sur (antes salida 24) ahora sale a Haymarket Square y MA-1A (el túnel de Callahan). Gran parte de la reconfiguración de las rampas de entrada y salida (en particular, las amplias separaciones de las rampas de las salidas 16 y 18) se hizo para mover el tráfico que sale de la línea principal de la carretera, reduciendo el estrés en la línea principal.
Pre-gran excavación
Toda la ruta estaba en Boston , condado de Suffolk .
Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas |
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Extremo sur | - | I-93 sur / US 1 sur / Ruta 3 sur | Continúa hacia el sur por Southeast Expressway | ||
18 | Massachusetts Avenue - Roxbury / Andrew Square / South Bay Center | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
19 | East Berkeley Street / Broadway (hacia el norte) / Albany Street (hacia el sur) | Berkeley Street es la antigua Dover Street | |||
20 | I-90 oeste - Downtown Crossing , Worcester | Entrada hacia el norte y hacia el sur; antigua salida de Kneeland Street pre-I-90 | |||
barrio chino | 21 | Kneeland Street - Barrio chino | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; antigua salida hacia el norte de Lincoln Street | ||
Distrito financiero | 22 | Estación Sur | Sin salida hacia el norte | ||
23 | Atlantic Avenue / Northern Avenue / High Street / State Street | Firmado en dirección sur solo para High Street | |||
Centro de Gobierno | - | Dock Square / Clinton Street | Antigua salida hacia el sur y entrada hacia el norte; construcción cerrada pre-Big Dig | ||
24 | Túnel de Callahan ( Ruta 1A norte) - Aeropuerto Logan , Centro de Gobierno | ||||
Extremo norte | 25 | Causeway Street - Haymarket Square , North Station , Government Center | No hay entrada hacia el norte; no hay señalización hacia el sur para Causeway Street | ||
26 | Ruta 3 norte ( Storrow Drive ) - Cambridge , North Station | La ruta 3 sale de la Arteria Central; firmado hacia el sur solo para Storrow Drive | |||
Charles River | Puente alto de Charlestown | ||||
Charlestown | 27 | US 1 norte ( Puente Tobin ) - Revere | US 1 sale de la arteria central | ||
- | I-93 norte | Continúa hacia el norte por Northern Expressway | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Después de una gran excavación
Toda la ruta está en Boston , condado de Suffolk . Los números de salida en la I-93 eventualmente cambiarán a una numeración de salida basada en el kilometraje como parte del Proyecto de Renumeración de Salidas de Massachusetts. [7]
Localización | mi | km | Antigua salida | Nueva salida | Destinos | Notas | |
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Extremo sur | 15.340 | 24.687 | - | I-93 sur / US 1 sur / Ruta 3 sur - Quincy | Continúa hacia el sur por Southeast Expressway | ||
20 | dieciséis | I-90 / Mass Pike - Aeropuerto Logan , Worcester , South Station | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; salidas 134A / C en I-90 | ||||
- | Estación Sur / Aeropuerto | Salida izquierda en dirección norte y entrada izquierda en dirección sur. MassDOT levantó las restricciones de VAO de la I-93 norte. [8] | |||||
Extremo sur del túnel Thomas P. O'Neill Jr. | |||||||
Distrito financiero | 17.253 | 27.766 | 20A | 16A | Estación Sur | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; salida 134A en I-90 | |
20B | 16A | I-90 / Mass Pike oeste / Albany Street [9] | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; salida 134B en I-90 | ||||
16.694 | 26.866 | 22 | - | Surface Road - Barrio chino | Solo entrada hacia el sur | ||
17.340 | 27.906 | 23 | 17 | Centro de Gobierno | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur por North Street | ||
17.487 | 28.143 | 23 | 16B | Calle de compra | Entrada y salida hacia el sur | ||
Centro de Gobierno | 17.874 | 28.765 | 24A | 17A | Centro de Gobierno | Solo salida hacia el sur | |
24B | 17B | Ruta 1A norte ( Túnel Callahan ) - Aeropuerto | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||||
Extremo norte del túnel Thomas P. O'Neill Jr. | |||||||
Charles River | Puente en memoria de Leonard P. Zakim Bunker Hill | ||||||
Charlestown | 17.892– 19.585 | 28.794– 31.519 | 26 | 18 | Ruta 3 norte / Ruta 28 ( Storrow Drive ) - Leverett Circle , Cambridge , estación del norte [10] | Conector Leverett ; firmado como Storrow Drive en dirección norte; La ruta 3 sale de la arteria central | |
18.603 | 29.939 | 27 | 19 | US 1 norte ( Puente Tobin ) - Revere | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; US 1 sale de la arteria central | ||
- | I-93 norte - Concord, NH | Continúa hacia el norte por Northern Expressway | |||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Numeración
Actualmente, la Arteria está numerada como I-93 y US 1 en toda la ruta, y la Ruta 3 en todo menos la sección más al norte, sale en la Salida 18 (antigua salida 26).
La Arteria ha tenido muchos números de ruta diferentes a lo largo de su historia. Cuando se construyó por primera vez, la sección entre Sumner Tunnel y Storrow Drive recibió los números C1 y C9 (rutas de la ciudad de US 1 y Route 9 ), que se desviaron de las calles locales. El resto de la carretera no estaba numerada, a pesar de estar estrechamente paralela a la C37 al sur del Sumner Tunnel.
En 1969, la I-95 se asignó a toda la Arteria como parte de su ruta nunca construida a través de Boston. Las rutas con "prefijo C" se eliminaron en 1971, y la ruta C1 se convirtió en parte de un US 1 realineado, utilizando la arteria entre Storrow Drive y el túnel Sumner . Además, en 1971, la Ruta 3 se trasladó desde un desvío alrededor del centro para usar Artery al sur de Storrow Drive y Southeast Expressway .
En 1974, la I-95 fue cancelada a través de Boston (cancelando su acceso desde Providence, Rhode Island a través del Southwest Corridor ) y en su lugar fue desviada alrededor de la ciudad usando parte de la Ruta 128 . La US 1 fue realineada para usar el Puente Tobin y la Autopista Noreste , que había sido firmada como parte de la I-95; por lo tanto, US 1 usó la Artery al norte de Storrow Drive. La antigua alineación de la US 1 desde Storrow Drive hacia el sur a lo largo de Artery hasta el Sumner Tunnel se convirtió en una 1A extendida , y la I-93 se extendió al sur desde Charlestown a lo largo de Artery, Southeast Expressway y Route 128 desde Braintree hasta Canton. En 1989, la US 1 se trasladó de MDC Parkways a su alineación actual a lo largo de toda la Arteria. La ruta 1A se truncó luego al intercambio del túnel Sumner.
Los letreros colocados para la nueva arteria subterránea solo mencionan la I-93, ya que es la designación más conocida. Los letreros más antiguos pueden mencionar solo la I-93 y la US 1 o la I-93 y la Ruta 3 . Un proyecto de 2008/2009 para actualizar esta señalización ayudó a aclarar esta situación potencialmente confusa.
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Estados Unidos
Notas
- ^ Oficina de carreteras de planificación de transporte (junio de 2008). "MassGIS" . Oficina Ejecutiva de Transporte.
- ^ "Boston's Big Dig finalmente se abre al público" . NBC News . Prensa asociada . 20 de diciembre de 2003 . Consultado el 13 de noviembre de 2008 .
- ^ Oficina de Planificación del Transporte (2007). "Inventario de carreteras" . Oficina Ejecutiva de Transporte. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2006.
- ^ Informe sobre mejores instalaciones de transporte en Boston . División de Planificación Metropolitana. Diciembre de 1926. hdl : 2027 / mdp.39015049422689 .
- ^ "Autopista John F. Fitgerald" . Las carreteras del metro de Boston . Autoeditado.[ fuente no confiable ]
- ^ Logan, Tim (7 de septiembre de 2017). "Boston obtiene un nuevo espacio público artístico en una antigua tierra de nadie" . El Boston Globe . Consultado el 8 de septiembre de 2017 .
- ^ "Corredor I-93" . Numeración de salida MassDOT . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ Mass.gov. "Sobre el proyecto piloto de Bypass Road y Logan / Route 1A Express Lane" . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ Google Maps (octubre de 2013). "Street View" . Consultado el 23 de agosto de 2014 .
- ^ Google Maps (septiembre de 2013). "Street View" . Consultado el 23 de agosto de 2014 .
Referencias
- Base de datos del Inventario de puentes nacionales