El Distrito Central de Fabricación de Chicago es un área [1] de 265 acres (1.07 km 2 ) de la ciudad en la que los tomadores de decisiones privados planificaron la estructura del distrito y su regulación interna, incluida la provisión de servicios vitales que normalmente se consideran fuera el ámbito de la empresa privada. [2] Se ha descrito como el primer distrito industrial planificado de los Estados Unidos.
En 2016, el Servicio de Parques Nacionales agregó una parte del Distrito de Fabricación Central, el Distrito de Fabricación Central-Distrito Histórico Este Original , al Registro Nacional de Lugares Históricos . [3] [4]
En 1892, Frederick Henry Prince , un magnate financiero y ferroviario, adquirió Central Junction Railway en el sur de Chicago, que conectaba Union Stockyards con las principales líneas troncales de Chicago a otras ciudades. Al ver que los corrales no proporcionarían suficiente negocio para su ferrocarril, Prince comenzó a comprar terrenos adyacentes. El CMD comenzó en 1905 con el desarrollo de una milla cuadrada adyacente a Union Stockyards. [5] El desarrollo finalmente condujo a $ 20 millones (1905 $ USD) en calles, alcantarillas, instalaciones ferroviarias, muelles y otras mejoras. El distrito tenía su propio departamento de arquitectura y sus propios ingenieros para supervisar la construcción que proporcionaba a sus clientes. El CMD se considera el primer parque industrial moderno, aunque es anterior a desarrollos similares, pero menos amplios, como Industry City en Brooklyn y Trafford Park en Manchester . [3] [6] [7] Prince se desempeñó como uno de los dos fideicomisarios de CMD desde su fundación. [8]
Prince luego construyó el ferrocarril elevado Stockyards-Kenwood para ayudar a los viajeros a llegar al CMD [6].
En 1911, Wrigley Company construyó una fábrica de 175,000 pies cuadrados en la esquina de West 35th Street y South Ashland Avenue. [9] Durante su apogeo, los inquilinos del distrito incluían Ford Motor Company , Rexall , Pullman Company y Westinghouse Electric Corporation . [10]
La policía de ferrocarriles privados que patrullaba el ferrocarril de Chicago Junction tenía una tasa de condenas de aproximadamente el 100 por ciento; La seguridad privada también patrullaba los terrenos en motocicleta. La seguridad contra incendios se garantizó mediante la separación de los edificios, las ventanas de alambre de vidrio y los marcos de metal, y la torre de rociadores de 250,000 galones del CMD . Según la revista Central Manufacturing District , los lotes se estandarizaron "para acomodar las unidades de construcción más económicas, para eliminar el terreno baldío y para brindar una disposición ideal de mejoras e instalaciones con fácil acceso". [11] Se cavaron túneles de hormigón entre las plantas y la estación de carga de CMD para que los tractores eléctricospodría transportar mercancías de un lado a otro. Solo una de las cientos de empresas de CMD quebró durante la Gran Depresión . El CMD redujo los pagos de alquiler e intereses, extendió el crédito y perdonó los pagos indebidos temporales durante la década de 1930. Destacados empresarios del distrito se incorporaron al Club CMD, que realizó diversas actividades sociales. La CMD se jactaba de tener buenas viviendas "construidas para los trabajadores al costo" que se podían encontrar cerca de las plantas de la CMD.