Los Cessna 120, 140 y 140A son aviones de aviación general ligeros , monomotor, biplaza, con tren de aterrizaje (rueda de cola) y que se produjeron por primera vez en 1946, inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial . La producción terminó en 1951 y fue reemplazada en 1959 por el Cessna 150 , un entrenador de dos asientos similar que introdujo el equipo de triciclo . La producción combinada de 120, 140 y 140A fue de 7.664 unidades en cinco años. [2] [3]
Cessna 120 y 140 | |
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Cessna 140 | |
Papel | Luz avión para uso general |
Fabricante | Compañía de aviones Cessna |
Primer vuelo | 28 de junio de 1945 (140) 1946 (120) [1] |
Introducción | 1946 |
Producido | 1946-1951 |
Número construido | 7.664 |
Desarrollo
Cessna 140
El Cessna 140 estaba originalmente equipado con un motor de pistón de cuatro cilindros, refrigerado por aire, horizontalmente opuesto, Continental C-85-12 o C-85-12F de 85 hp (63 kW). El Continental C-90-12F o C-90-14F de 90 hp (67 kW) era opcional, al igual que el motor Lycoming O-235-C1 de 108 hp (81 kW) , una instalación de posventa autorizada en el certificado de tipo . Este modelo tenía un fuselaje de metal y alas de tela con superficies de control de metal. El Cessna 170 más grande era un 140 de cuatro asientos con un motor más potente. [2] [3] [4]
Cessna 120
El Cessna 120 era una versión económica del 140 producido al mismo tiempo. Tenía el mismo motor que el 140, pero carecía de alerones . Las ventanas laterales "D" de la cabina trasera y el sistema eléctrico (radios, luces, batería y arranque) eran opcionales. [2] [3] [4] Un 120 equipado con todas las opciones de fábrica sería casi equivalente a un 140, pero la Asociación Internacional Cessna 120/140 cree que no se construyeron originalmente 120 de esta manera. A pesar de esto, muchas décadas de opciones agregadas por el propietario han hecho que muchos 120 sean casi indistinguibles de un 140, aparte de la ausencia de alerones. [5] El 120 se eliminó de la producción tras la introducción del 140A en 1949. [5]
Cessna 140A
En 1949, Cessna introdujo el 140A, una nueva variante con alas cubiertas de aluminio y puntales de un solo ala en lugar de la cubierta de tela del ala, puntales dobles en "V" y puntales de jurado instalados en modelos anteriores. Los motores estándar eran el Continental C-90-12F o C-90-14F de 90 hp (67 kW), con el Continental C-85-12 , C-85-12F o C-85- de 85 hp (63 kW) Motores 14F opcionales. El engranaje de resorte de acero se había desplazado 3 pulgadas (8 cm) hacia adelante en los modelos 120 y 140 a fines de 1947, por lo que los extensores de ruedas ya no eran necesarios para contrarrestar las tendencias de morro durante la aplicación intensa de los frenos; todos los modelos 140A tenían las patas de cambio mejoradas. [2] [3] [6] [7] [8] A pesar de estas mejoras, las ventas de la línea 140 flaquearon y la 140A comprendió solo el siete por ciento de la producción total 120/140. [5]
Modificaciones
Las modificaciones comunes al Cessna 120 y 140 incluyen:
- Alas "metalizadas", donde la tela se reemplaza con una hoja de aluminio de calibre ligero, eliminando la necesidad de reemplazar periódicamente la tela de las alas. [2] [5]
- La instalación de extensores del tren de aterrizaje para reducir la tendencia de la aeronave a inclinarse al aplicar un frenado fuerte. Estos eran equipos opcionales de fábrica. [5] [9]
- Instalación de ventanas laterales "D" de la cabina trasera en modelos 120 que originalmente no estaban equipados de esa manera. [5]
- Instalación de sistemas eléctricos en 120 que originalmente no estaban equipados de esa manera, lo que permite a los propietarios instalar un arrancador eléctrico, aviónica y / o luces más sofisticadas para vuelos nocturnos. [2] [5]
- Instalación de un motor más potente. Una conversión popular hoy en día es reemplazar el C-85 o C-90 original con un Continental O-200 de 100 hp (75 kW) . Hay un kit disponible para instalar un Lycoming O-320, pero esta conversión es menos frecuente debido a una penalización de peso de aproximadamente 100 lb (45 kg) y un fuerte aumento en el consumo de combustible. [5]
Operadores
Militar
- Guatemala
- Fuerza Aérea de Guatemala [10]
- Nicaragua
- Fuerza Aérea de Nicaragua [11]
Especificaciones (Cessna 140)
Datos de la Guía completa de Cessnas de un solo motor , [2] Piloto de AOPA , [5] y Especificación de aeronave No. A-768 . [4]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 21 pies 6 pulgadas (6,55 m)
- Envergadura: 33 pies 4 pulgadas (10,16 m)
- Altura: 1,91 m (6 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 159,3 pies cuadrados (14,80 m 2 )
- Peso vacío: 890 lb (404 kg)
- Peso bruto: 1,450 libras (658 kg)
- Capacidad de combustible: 95 litros (25 galones estadounidenses), de los cuales 79,5 litros (21 galones estadounidenses) son utilizables
- Planta motriz: 1 × Continental C-85 de cuatro cilindros, cuatro tiempos , motor de avión horizontalmente opuesto , 85 hp (63 kW)
- Hélices: Sensenich de 2 palas [5]
Actuación
- Velocidad máxima: 125 mph (201 km / h, 109 nudos)
- Velocidad de crucero: 105 mph (169 km / h, 91 nudos)
- Velocidad de pérdida: 45 mph (72 km / h, 39 nudos) con los flaps hacia abajo
- Nunca exceda la velocidad : 140 mph (230 km / h, 120 kn)
- Alcance: 450 mi (720 km, 390 nmi)
- Techo de servicio: 15,500 pies (4,700 m)
- Velocidad de ascenso: 680 pies / min (3,5 m / s)
- Carga alar : 44 kg / m 2 (9.1 lb / ft2 )
Ver también
- 1945 en aviación (primer vuelo)
Desarrollo relacionado
- Cessna 150
- Cessna 170
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Jefe Aeronca
- ERCO Ercoupe
- Flota Canuck
- Luscombe 8
- Taylorcraft B
- Piper Vagabond
Referencias
- ^ Simpson, Rod: El manual de aviación general , Midland Publishing 2005, ISBN 1-85780-222-5 , p.81.
- ^ a b c d e f g Christy, Joe: The Complete Guide to the Single-Engine Cessnas - 3rd Edition , pages 12-17. Libros TAB, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
- ^ a b c d Avión y piloto: 1978 Aircraft Directory , página 22. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN 0-918312-00-0
- ^ a b c Administración Federal de Aviación (marzo de 2003). "ESPECIFICACIÓN DE AERONAVE Nº A-768" . Consultado el 10 de enero de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j Twombly, Ian J. (octubre de 2011). "Budget Buy: Arrastra tu cola - ¡barato!" . Piloto AOPA . 54 (10): 60–66 . Consultado el 27 de octubre de 2011 .
- ^ Asociación internacional Cessna 120-140, Patas y extensores del tren de aterrizaje para los aviones Cessna 120/140 / 140A Archivado 2014-01-09 en Wayback Machine
- ^ Phillips, Edward H. ,: Alas de Cessna, Modelo 120 a la Citación III , Libros voladores, 1986. ISBN 0-911139-05-2
- ^ Administración Federal de Aviación (marzo de 2003). "ESPECIFICACIÓN DE AERONAVE Nº 5A2" (PDF) . Consultado el 10 de enero de 2011 .
- ^ Cessna (1954). "Catálogo de piezas Cessna modelo 120 y 140" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2011 . Consultado el 8 de agosto de 2009 .
- ^ Hagedorn 1993, p. 55.
- ^ Hagedorn 1993, p. 38.
- Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas Centroamericanas y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
enlaces externos
- Revisión de Cessna 120/140 de AVweb , un extenso artículo sobre la historia y las características del tipo