Continental O-200
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C90 / O-200
Continental O-200-A C150H izquierda 3 cuartos arriba.JPG
O-200-A instalado en un Cessna 150
Escribe Motor de avión de pistón
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteTeledyne Continental Motors
Primer intento1947
Principales aplicacionesCessna 140
Cessna 150
Cessna 162 Skycatcher
ERCO Ercoupe
RLU-1 Breezy
Producido1947-1980 (para GA )
2004-presente (para sector LSA )
Desarrollado porContinental O-190

El Continental C90 y O-200 son una familia de motores de aeronaves de propulsión directa , de cuatro cilindros opuestos horizontalmente , refrigerados por aire, de 201 in³ (3,29 L) de cilindrada, que producen entre 90 y 100 caballos de fuerza (67 y 75 kW). [1]

Construidos por Continental Motors, estos motores se utilizan en muchos diseños de aviones ligeros de los Estados Unidos, incluidos los primeros Piper PA-18 Super Cub , [2] el Champion 7EC , [3] el Alon Aircoupe , [4] y el Cessna 150 . [5]

Aunque el C90 fue reemplazado por el O-200, y muchos de los diseños que utilizaban el O-200 habían dejado de producirse en 1980, con la publicación de 2004 de las regulaciones de aeronaves deportivas ligeras de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos [6] se produjo un error. resurgimiento de la demanda del O-200. El estándar de aviones deportivos ligeros es para aviones pequeños y sencillos de uno y dos asientos para los que el O-200 es adecuado.

Diseño y desarrollo

El C90 se introdujo en 1947 como continuación del A65 , que había estado en producción desde 1939. [7] [8] Muchos de los diseños impulsados ​​por el C90 son variantes mejoradas de diseños anteriores impulsados ​​por A65, como el Piper J-3 Cub y PA-11 Cub Special, [9] Aeronca 7AC , [3] y Luscombe 8 A. [10] El motor se desarrolló a partir del anterior O-190 aumentando la carrera 1 ⁄ 4 de pulgada.

Esta familia de motores se considera confiable, según las publicaciones de la industria y la FAA. [11] [12]

En una empresa cooperativa, Rolls-Royce produjo estos mismos diseños en Inglaterra, bajo certificación separada, con designaciones de modelo que comienzan con RR, por ejemplo, el Rolls-Royce RR C90-12FH es el equivalente al Continental C90-12FH; las versiones de Rolls-Royce son "directamente intercambiables con los modelos equivalentes fabricados por Continental". [13] El Rolls-Royce O-200-A impulsa el Beagle Pup Series 1, [14] el Rollason Condor , el Bölkow Bo 208 C Junior , [15] el Avions Robin DR 220 , [15] el Morane-Saulnier MS -880 , [15] más el Victa Airtourer 100[15] y el Reims F150 (una versión del Cessna 150 con licencia construida en Francia por Reims Aviation ).

Todas las versiones del C90 y O-200 son motores alternativos de cuatro tiempos y todos son similares en tamaño, desplazamiento y peso. Estos motores suelen estar equipados con un carburador de corriente ascendente , aunque los C90-8FJ, -12FJ y -14FJ están equipados con sistemas de inyección de combustible . Utilizan un sistema de encendido redundante que no requiere alimentación externa, impulsando dos magnetos , cada uno de los cuales enciende una bujía por cilindro . Cada cilindro tiene una válvula de admisión y una válvula de escape , activadas por varilla de empuje. [1]

El tiempo recomendado por Continental entre revisiones (TBO) para estos motores es de 1.800 horas de operación o 12 años en servicio, lo que se alcance primero. [16] La certificación estándar para C90 y O-200 especifica Avgas 80/87 como grado mínimo de combustible. [1] Ambos son elegibles para operar con gasolina de automóvil sobre la base de los Certificados de Tipo Suplementario . [17]

Si bien el C90 está aprobado para una potencia de despegue de 95 caballos de fuerza (71 kW) durante cinco minutos, la designación se deriva de su potencia continua de 90 hp (67 kW). Como se señaló anteriormente, ciertos modelos del C90 reemplazan el carburador habitual con un sistema de inyección de combustible. Además, hay modelos que prevén la instalación de una hélice de paso controlable y una, la C90-12FP, diseñada para una instalación de configuración de empujador . [1] Si bien tiene un poco menos de potencia que el O-200, muchos operadores de hidroaviones prefieren el rendimiento del C90 sobre el O-200, debido a su mayor torque a menores rpm. Esto se debe principalmente al diseño del árbol de levas del C90. El C90 también es conocido por su designación militar de O-205. [18]

El O-200 es una versión actualizada y mejorada del motor, que logra un aumento de potencia de 100 hp (75 kW) como resultado de mayores rpm máximas. El modelo estándar y más común del motor es el O-200-A; el modelo -B está diseñado para una instalación de empujador, el modelo -C prevé la instalación de una hélice de paso controlable y el modelo -D es una versión de menor peso diseñada para aviones deportivos ligeros. [1]

Historia operativa

Continental IOL-200

Un motor designado como IOL-200, una variante O-200 modificada con inyección de combustible y refrigeración líquida , impulsó el vuelo de circunnavegación global sin repostar y sin escalas de 1986 del Rutan Voyager . El IOL-200 de 110 caballos de fuerza (82 kW), también conocido como Voyager 200, era el motor trasero y, a diferencia del motor delantero, otro motor modificado, un Continental O-240, funcionó durante todo el vuelo de nueve días excepto para un apagado de cuatro minutos debido a un problema de combustible. [19]

El corredor de Fórmula Uno Sharp Nemesis , diseñado y pilotado por Jon Sharp, fue impulsado por un O-200 'original'. Entre 1991 y 1999, el avión ganó 45 de los 48 eventos en los que participó, además de ganar tres medallas Louis Blèriot , cuatro Trofeos Pulitzer y establecer 16 récords de velocidad en su clase. En uno de esos registros, Nemesis registró más de 290 mph (467 km / h). [20] Por el contrario, el Legend Cub con motor O-200 navega a 95 mph (152,9 km / h). [21]

Variantes

Dos vistas de un O-200-A en un Cessna 150H
Continental O-200D
O-200AF

Versiones certificadas

C90

C90-8F
Carece de provisiones para generadores y motores de arranque, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para el despegue. [1]
C90-8FJ
90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para el despegue. [1]
C90-12F
Carece de provisiones para generadores y motores de arranque, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para el despegue. [1]
C90-12FH
Tiene disposiciones para generadores y motores de arranque, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para el despegue. [1]
C90-12FJ
Tiene disposiciones para generadores y motores de arranque, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para el despegue. [1]
C90-12FP
Tiene disposiciones para generadores y motores de arranque, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para el despegue. [1]
C90-14F
90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para el despegue. [1]
C90-14FH
90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para el despegue. [1]
C90-14FJ
90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para el despegue. [1]
C90-16F
Tiene disposiciones de accionamiento de bomba de vacío, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para el despegue. [1]

O-200

O-200-A
Modelo para configuración de tractor , 100 hp (75 kW) continuos [1]
O-200-B
Modelo con cigüeñal y cárter especial para configuración de empujador , 100 hp (75 kW) continuos [1]
O-200-C
Modelo con provisiones para una hélice de paso controlable, 100 hp (75 kW) continuos [1]
O-200-D
Similar al modelo "A", pero con reducciones de peso, 100 hp (75 kW) continuos [1]
O-200-X
Similar al modelo "D" excepto por la identificación de la placa de datos del motor, 100 hp (75 kW) continuos [1]

Versiones no certificadas

O-200-AF
Motor de combustible alternativo UL91 y UL94 de 95 hp. [22]
IOL-200 / Voyager 200
El motor de popa del vuelo alrededor del mundo Rutan Voyager

Aplicaciones

Con 23,949 Cessna 150 construidos, este tipo es la aplicación más común para el O-200.
  • Aeronca Champion 7EC, 7FC
  • Aeronca L-16B (Campeón 7CCM)
  • AMD Zodiac
  • Construcciones de viviendas estadounidenses John Doe
  • Anglin J6 Karatoo
  • ARV Griffin
  • Barbaro RB-50
  • Bearhawk LSA
  • Bede BD-12
  • Bölkow Bo 208
  • Bushcaddy R-120
  • Cassutt especial
  • Cessna 140
  • Cessna 150
  • Cessna 162 Skycatcher
  • Departamento de Aviación Civil MG-1
  • Coupé-Aviación JC-200
  • CubCrafters Carbon Cub EX
  • CubCrafters CC11-100 Sport Cub S2
  • ERCO Ercoupe
  • Falconar F11 deportivo
  • Falconar Minihawk
  • Fisher celebridad
  • Halcón de Dakota de Fisher
  • Flaeming Air FA 04 Peregrine
  • Flota Modelo 80 Canuck
  • Cadete interestatal
  • IndUS Aviation Sport E
  • Jodel D113-D11
  • Jodel DR1050 Excelencia
  • Luscombe 8F, LSA-8
  • Malmö MFI-9
  • Mignet Pou-du-Ciel
  • Miller-Bohannon JM-2 agresivo en abundancia
  • Miller JM-2
  • Nexaer LS1
  • Piper PA-11 Cub Special, L-18B
  • Piper PA-18-95 Super Cub, L-18C
  • Pottier P.60 Minacro
  • RLU-1 Ventoso
  • Rokospol vía
  • Voyager de Rutan
  • Rutan VariEze
  • Nubes Ryson ST-100
  • Rally de Socata
  • Taylorcraft F-19 Deportista
  • Vashon Ranger R7
  • Victa Airtourer 100
  • VSR SR-1 Snoshoo
  • Phillicopter de aviones VTOL
  • Warner Sportster
  • Aguijón Williams W-17
  • Espíritu mundial de aviones
  • Zodiac 601 HD
  • Zenith STOL CH 750

Especificaciones (O-200-A)

Datos de las especificaciones del motor: O-200-A & B. [23]

Características generales

  • Tipo: motor de pistón horizontal opuesto refrigerado por aire de cuatro cilindros
  • Diámetro : 103,1 mm (4,06 pulg.)
  • Carrera : 98,6 mm (3,88 pulg)
  • Desplazamiento : 201 in³ (3,29 L)
  • Longitud: 28,53 pulgadas (724,7 mm)
  • Ancho: 31,56 pulg. (801,6 mm)
  • Altura: 588,8 mm (23,18 pulgadas)
  • Peso en seco : 77,19 kg (170,18 lb) en seco , sin accesorios

Componentes

  • Tren de válvulas : elevadores hidráulicos, dos válvulas accionadas por varilla de empuje, una de admisión y una de escape, por cilindro
  • Sistema de combustible: carburador de corriente ascendente con control manual de mezcla
  • Tipo de combustible: 80/87 avgas mínimo
  • Sistema de aceite: 6 cuartos de galón de EE. UU. (5,7 L), cárter húmedo
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Rendimiento

  • Potencia de salida: 100 hp (75 kW)
  • Potencia específica : 0,5 hp / in³ (23 kW / L)
  • Relación de compresión : 7.0: 1
  • Relación potencia / peso : 0,56 hp / lb (920 W / kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Continental A-65
  • Continental O-300

Motores comparables

  • Franklin O-200
  • Lycoming O-235
  • Rotax 912

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aviones

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Administración Federal de Aviación , Tipo de hoja de datos del certificado no. E-252 . Revisión 34 (27 de junio de 2013)
  2. ^ Especificación de la aeronave no. 1A2. Revisión 37. (4 de septiembre de 1996) Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  3. ^ a b Especificación de aeronave no. A-759. Revisión 67. (3 de junio de 2005). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  4. ^ Escriba la fecha del certificado, hoja núm. A-787. Revisión 33. (14 de julio de 2005). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  5. ^ Tipo de hoja de datos del certificado no. 3A19. Revisión 44. (31 de marzo de 2003) Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  6. ^ Registro federal. Vol. 69, núm. 143 (27 de julio de 2004), págs. 44772-44882. Administración Federal de Aviación, 14 CFR Partes 1, 21, et al., "Certificación de aeronaves y aviadores para la operación de aeronaves deportivas ligeras"; Regla final.
  7. ^ "Motores" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Consultado el 7 de octubre de 2006 .
  8. ^ "Antecedentes de la empresa" . Teledyne Continental Motors: Información de la empresa . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2006 . Consultado el 7 de octubre de 2006 .
  9. ^ Especificación de la aeronave no. A-691. Revisión 32. (1 de octubre de 1997) Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  10. ^ Especificación de la aeronave no. A-694. Revisión 23. (8 de julio de 1993) Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  11. ^ Berry, Mike (septiembre de 2004). "Continental O-200". Mantenimiento de aviones ligeros . 26 (9): 18-21.
  12. ^ Boletín de información especial de aeronavegabilidad no. NE-03-45. (27 de junio de 2003.) Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación. Servicio de Certificación de Aeronaves.
  13. ^ Tipo de hoja de datos del certificado no. E3IN. Revisión 3. (16 de enero de 1968) Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  14. ^ Tipo de hoja de datos del certificado no. A22EU. Revisión 3. (19 de junio de 1979) Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  15. ^ a b c d Lista 4: Aviones propulsados ​​por hélice que no superen los 8618 kg de MTOM (incluidos los planeadores motorizados de lanzamiento automático. (15 de junio de 2006) Luftfahrt-Bundesamt (Oficina Federal de Aviación Civil). Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Asuntos urbanos, Alemania.
  16. ↑ Teledyne Continental Motors (28 de marzo de 2003). Carta de información de servicio SIL98-9A .
  17. ^ Departamento de transporte. Administración Federal de Aviación. "Número STC SE2031CE" . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2018 . Consultado el 7 de octubre de 2006 .
  18. ^ Aerofiles (julio de 2009). "Aeronca" . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
  19. ^ "Rutan Voyager" . Smithsonian: Museo Nacional del Aire y el Espacio . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2006 . Consultado el 9 de octubre de 2006 .
  20. ^ "Sharp DR 90" Nemesis " " . Smithsonian: Museo Nacional del Aire y el Espacio . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2006 . Consultado el 9 de octubre de 2006 .
  21. ^ "El renacimiento del cachorro" . Compañía de aviones American Legend . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2006 . Consultado el 9 de octubre de 2006 .
  22. ^ "O-200AF" (PDF) . Consultado el 14 de agosto de 2013 .
  23. ^ Continental Motors Inc. "Especificaciones del motor: O-200-A & B" (PDF) . Consultado el 5 de noviembre de 2015 .

enlaces externos

  • Teledyne Continental Motors
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