El motor Continental O-240 es un motor de cuatro cilindros, horizontalmente opuesto, refrigerado por aire que fue desarrollado a fines de la década de 1960 para su uso en aviones ligeros por Continental Motors, Inc. El primer O-240 fue certificado el 7 de julio de 1971. [1] [2]
O-240 | |
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Continental IO-240B | |
Tipo | Motor aeronáutico de pistón |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Teledyne Continental Motors |
Primer intento | 1971 |
Principales aplicaciones | Issoire APM 40 Simba Diamond DA20-C1 AESL Airtourer Liberty XL2 |
Producido | 1971-Hoy, 1993-Hoy (IO) |
Desarrollado por | Continental O-360 |
Diseño y desarrollo
El O-240 de 130 hp (97 kW) era un nuevo diseño de motor derivado del Continental O-360 de seis cilindros y presentado en 1971. Es generalmente similar en dimensiones generales al Continental O-200 , pero con un 8.5 más alto: 1, diseñado para funcionar con avgas de 100/130 . El O-240 ofrece un 30% más de potencia que el O-200, mientras que pesa solo un 12% más. Puede montarse en configuración de tractor o empujador . [3] [4]
El O-240 fue producido bajo licencia en el Reino Unido por Rolls-Royce Limited y fue utilizado para impulsar los Cessna 150 construidos por Reims Aviation construidos en Francia bajo licencia. [5] Rolls-Royce adquirió los derechos del O-240, pero no del IO-240 en 1977. [2]
Los IO-240-A y -B con inyección de combustible se introdujeron en 1993. Las versiones A y B solo difieren en el tipo de inyector de combustible utilizado. [1] [4]
El IOF-240 es similar al IO-240-B excepto que emplea un sistema Aerosance FADEC para controlar los sistemas de encendido e inyección de combustible. [1] El motor no fue seleccionado para propulsar ningún avión de producción fabricado en Norteamérica hasta que el Liberty XL2 entró en producción en 2006 impulsado por el IOF-240-B.
Variantes
- O-240-A
- Doble encendido, 130 hp (97 kW) a 2800 rpm, peso en seco 246 lb (112 kg), incluidos el motor de arranque y el generador. Utiliza un carburador Marvel-Schebler MA-3SPA IO 5067. Certificado el 7 de julio de 1971 [2] [3]
- IO-240-A
- Doble encendido, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso en seco 246 lb (112 kg), utiliza un inyector de combustible TCM 639231A27 [1]
- IO-240-B
- Doble encendido, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso en seco 246 lb (112 kg), utiliza un inyector de combustible TCM 639231A34 [1]
- IOF-240-B
- El sistema Aerosance FADEC controla los sistemas de encendido e inyección de combustible, 125 hp (93 kW) a 2800 rpm, peso seco 255 lb (116 kg) [1]
Aplicaciones
- O-240
- AESL Airtourer T3
- Reims Cessna FRA150 ("A" significa Aerobat)
- Rutan Voyager (motor delantero)
- Sprite de Practavia
- Cóndor Rollason (D62C)
- Antena de St Croix Pietenpol
- Tri-R KIS TR-1
- Warner Revolution II
- IO-240
- Construcciones de viviendas estadounidenses John Doe
- Diamante DA20-C1
- Avión Eagle 150B
- Rans S-16 Shekari
- Roko Aero NG4
- IOF-240-B
- Issoire APM 40 Simba
- Libertad XL2
Especificaciones (IOF-240-B)
Datos de la HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. E7SO [1]
Características generales
- Tipo: "4 cilindros, refrigerado por aire, aspiración natural, horizontalmente opuesto, inyección de combustible, encendido por chispa, cuatro tiempos, transmisión directa. El motor incorpora un sistema de control electrónico digital de autoridad total (FADEC) para controlar el encendido y el combustible. funciones de inyección ".
- Diámetro : 112,7 mm (4,438 pulg.)
- Carrera : 3,875 pulgadas (98,4 mm)
- Desplazamiento : 240 in³ (3.93 L)
- Peso seco : 255 lb (116 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : una válvula de admisión y una de escape por cilindro
- Sistema de combustible: Aerosance FADEC sistema
- Tipo de combustible: avgas 100LL
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 125 CV (93 kW) a 2.800 rpm
- Potencia específica : 0,52 hp / in³ (23,66 kW / L)
- Relación de compresión : 8.5: 1
- Relación potencia / peso : 0,49 hp / lb (0,80 kW / kg)
Ver también
- Lycoming IO-233
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g Administración federal de aviación (marzo de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO Nº E7SO Revisión 4" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de enero de 2016 . Consultado el 18 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c Administración Federal de Aviación (marzo de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO Nº E11EU Revisión 4" (PDF) . Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
- ↑ a b Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights , páginas 58-59. Libros TAB, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
- ^ a b Shanaberger, Kenneth (2008). "Continental O-240" . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2008 . Consultado el 18 de diciembre de 2008 .
- ^ Gunston 1989, p.42.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9