Cessna 185 Skywagon
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Cessna 185 Skywagon
C-FFXO Cessna Skywagon II 185 (C185) 03.JPG
Cessna 185 Skywagon II en el aeropuerto de Cambridge Bay , Nunavut , Canadá
PapelLuz avión para uso general
FabricanteCompañía de aviones Cessna
Primer vueloJulio de 1960
Introducción1961
Producido1961-1985
Número construidomás de 4.400
Desarrollado porCessna 180
VariantesSt-Just Super-Ciclón

El Cessna 185 Skywagon es un avión ligero de aviación general monomotor de seis asientos fabricado por Cessna . Voló por primera vez como prototipo en julio de 1960, y el primer modelo de producción se completó en marzo de 1961. El Cessna 185 es un avión de alas altas con tren de aterrizaje convencional no retráctil y rueda de cola.

Se construyeron más de 4.400 y la producción cesó en 1985. Cuando Cessna reintrodujo algunos de sus modelos más populares en la década de 1990, los Cessna 180 y 185 equipados con rueda de cola no se volvieron a poner en producción.

Diseño y desarrollo

El avión es básicamente un Cessna 180 con un fuselaje reforzado. La principal diferencia entre los dos aviones es la aleta vertical más grande en el 185 y el motor Continental IO-520-D de 300 hp (224 kW) en comparación con el Continental O-470-S de 230 hp (172 kW) instalado en el Cessna. 180. La excepción fue que inicialmente se instaló un motor Continental Motors IO-470-F de 260 hp (194 kW) hasta mediados del año de producción de 1966. El último modelo Skywagon II tiene un paquete de aviónica instalado de fábrica.

1976 Cessna A185F en flotadores

El Skywagon también se puede equipar con flotadores , flotadores anfibios o esquís . La variante AgCarryall del 185 agrega un tanque químico de barriga de 151 galones y brazos rociadores extraíbles para aplicación aérea . También es posible colocar una cápsula de carga debajo del fuselaje que puede transportar 136 kg (300 lb) adicionales.

Historia operativa

El 180 y el 185 se utilizan ampliamente en los vuelos en arbustos , el transporte comercial de pasajeros y carga a pistas de aterrizaje, lagos y campos de nieve remotos y rudimentarios, principalmente en Canadá y Alaska .

Variantes

Variantes civiles

185 Skywagon
Avión ligero de ala alta de seis asientos propulsado por un Continental IO-470-F de 260 hp (194 kW) , peso bruto del avión terrestre de 3200 lb (1451 kg) y certificado por primera vez el 31 de enero de 1961. [1]
185A Skywagon
Avión ligero de ala alta de seis asientos propulsado por un Continental IO-470-F de 260 hp (194 kW) , peso bruto del avión terrestre de 3200 lb (1451 kg) y certificado por primera vez el 20 de septiembre de 1961. [1]
185B Skywagon
Avión ligero de ala alta de seis asientos propulsado por un Continental IO-470-F de 260 hp (194 kW) , peso bruto del avión terrestre de 3200 lb (1451 kg) y certificado por primera vez el 25 de junio de 1962. [1]
185C Skywagon
Avión ligero de ala alta de seis asientos propulsado por un Continental IO-470-F de 260 hp (194 kW) , peso bruto del avión terrestre de 3200 lb (1451 kg) y certificado por primera vez el 19 de julio de 1963. [1]
185D Skywagon
Avión ligero de ala alta de seis asientos propulsado por un Continental IO-470-F de 260 hp (194 kW) , peso bruto del avión terrestre de 3200 lb (1451 kg) y certificado por primera vez el 17 de junio de 1964. [1]
185E Skywagon
Avión ligero de ala alta de seis asientos impulsado por un Continental IO-470-F de 260 hp (194 kW) , peso bruto del avión de tierra de 3.300 lb (1.497 kg) y certificado por primera vez el 24 de septiembre de 1965. [1]
A185E Skywagon y AgCarryall
Aviones ligeros de ala alta de seis asientos y aviones agrícolas propulsados ​​por un Continental IO-520-D de 300 hp (224 kW) , peso bruto del avión de tierra de 3.350 lb (1.520 kg) y certificado por primera vez el 24 de septiembre de 1965. [1]
A185F Skywagon y AgCarryall
Aviones ligeros de ala alta de seis asientos y aviones agrícolas propulsados ​​por un Continental IO-520-D de 300 hp (224 kW) , peso bruto del avión de tierra de 3.350 lb (1.520 kg) y certificado por primera vez el 16 de octubre de 1973. [1]

Variantes militares

U-17A
Versión militar del Cessna 185E, propulsado por un motor de pistón Continental IO-470 -F de 260 hp (194 kW) . Suministrado por la USAF a varios países bajo el Programa de Asistencia Militar.
U-17B
Versión militar del Cessna A185E, propulsado por un motor de pistón Continental IO-520 -D de 300 hp (224 kW) . Suministrado por la USAF a varios países bajo el Programa de Asistencia Militar.
U-17C
Avión utilitario ligero de cuatro asientos, propulsado por un motor de pistón Continental IO-470-L.

Operadores

Operadores civiles

El Cessna 185 es popular entre las empresas de vuelos chárter y es operado por particulares y empresas.

Operadores militares

Un Cessna U-17A de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) en la Base Aérea de Nha Trang .

Como parte del Programa de Asistencia Militar de los Estados Unidos , Cessna recibió un contrato para suministrar el Skywagon a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Estos estaban destinados a la entrega en el extranjero y fueron designados U-17A y U-17B .

 Argentina
  • Aviación del Ejército Argentino [2]
 Bolivia
  • Fuerza Aérea de Bolivia 7 x A185E, 8 x A185F * 5 x U-17A [3]
 Costa Rica
  • Guardia Civil 3 x U-17A [4]
 Ecuador
  • Ejército Ecuatoriano 2 x 185D [5]
 Grecia
  • Ejército helénico 9+ x U-17A [6]
 Honduras
  • La Fuerza Aérea Hondureña recibió un Cessna 185B en 1962, un U-17A en 1963 y un 185D en 1965. [7]
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia [8]
 Iran
  • Fuerza Aérea Revolucionaria Islámica 185A [9] - ya no está en servicio
  • Aviación 185A del Ejército Revolucionario Islámico [10] - ya no está en servicio
 Israel
  • Fuerza Aérea de Israel 185 [11]
 Jamaica
  • Fuerza de Defensa de Jamaica : 4 x 185 de 1963 a 1985 [12]
Laos
  • Real Fuerza Aérea Laosiana - U-17 utilizados como aviones de reconocimiento y observación para los controladores aéreos avanzados de Nokateng durante la Guerra Civil de Laos [13]
 Nicaragua
  • Fuerza Aérea de Nicaragua 3 x U-17B [14]
 Panamá
  • Fuerzas Públicas de Panamá 3 x U-17A [15]
 Paraguay
  • Fuerza Aérea Paraguaya 5 x U-17A [16]
 Perú
  • Fuerza Aérea Peruana 9 x 185 [17]
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas 8 x U-17A, 9 x U-17B [18]
 Portugal
  • La Fuerza Aérea Portuguesa 5 x 185A operó de 1968 a 1974. [19]
 Rhodesia
  • Fuerza Aérea de Rhodesia : dos aviones civiles puestos en servicio, alrededor de 17 aviones prestados por la Fuerza Aérea de Sudáfrica, en servicio durante la década de 1970.
 El Salvador
  • Fuerza Aérea de El Salvador 1 x 185 [20]
 Sudáfrica
  • Fuerza Aérea de Sudáfrica 24 x 185A, 12 x 185D, 9 x 185E [21]
 Vietnam del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Vietnam - La VNAF utilizó alrededor de 100 U-17A y U-17B. Ya no está en servicio.
 Tailandia
  • Aviación del Ejército Real Tailandés U-17B [22]
  • Marina Real de Tailandia [23]
 pavo
  • Aviación del ejército turco U-17B [24]
 Uruguay
  • Fuerza Aérea de Uruguay 12 x U-17A [25]

Accidentes e incidentes

  • El 19 de agosto de 1989, un Cessna A185E Skywagon registrado como N95KW se estrelló poco después de un aterrizaje frustrado en el Aeropuerto Costero, ubicado cerca de Myrtle Grove, Florida . El pestillo del asiento del piloto se deslizó en la barandilla, lo que provocó que el piloto detuviera involuntariamente la aeronave. El piloto y los dos pasajeros a bordo resultaron gravemente heridos. El juicio de responsabilidad del producto resultante, que concluyó doce años después, resultó en una sentencia de $ 480 millones contra Cessna. Posteriormente, el caso se resolvió extrajudicialmente por una suma no revelada. [26] Este accidente también provocó una serie de directivas de aeronavegabilidad que afectaron a todos los pequeños Cessna jamás construidos.

Especificaciones (avión terrestre Cessna 185 II de 1978)

Cessna 185 en carrozas rectas

Datos de Cessna [27]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: cinco pasajeros
  • Longitud: 7,85 m (25 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 35 pies 10 pulgadas (10,92 m)
  • Altura: 7 pies 9 pulg (2,36 m)
  • Área del ala: 174 pies cuadrados (16,2 m 2 )
  • Peso vacío: 793 kg (1,748 lb)
  • Peso bruto: 3,350 libras (1,520 kg)
  • Planta motriz: 1 × Continental IO-520-D , 300 hp (220 kW)
  • Hélices: velocidad constante de 2 palas, 6 pies 10 pulgadas (2,08 m) de diámetro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 155 nudos (178 mph, 287 km / h)
  • Velocidad de crucero: 145 nudos (167 mph, 269 km / h)
  • Velocidad de pérdida: 49 nudos (56 mph, 91 km / h)
  • Alcance: 720 nmi (830 mi, 1330 km)
  • Techo de servicio: 17.150 pies (5.230 m)
  • Velocidad de ascenso: 1010 pies / min (5,1 m / s)
  • Carga alar : 94 kg / m 2 (19,3 lb / ft2 )

Especificación para diferentes configuraciones

Avión terrestreAvion flotanteAnfibio
Largo27 pies 0 pulg (8,23 m)27 pies 6 pulg (8,38 m)
Altura12 pies 2 pulg (3,71 m)12 pies 8 pulg (3,86 m)
Peso vacio1,745 libras (792 kg)1.910 libras (866 kg)2,165 libras (982 kg)
MTOW3.320 libras (1.506 kg)3265 lb (1481 kg) en tierra
3100 lb (1406 kg) en agua
Max. velocidad136 nudos (252 km / h)141 nudos (261 km / h)135 nudos (251 km / h)
Distancia516 millas náuticas (957 km)503 millas náuticas (933 km)482 millas náuticas (893 km)
Techo de servicio16,400 pies (5,000 m)15,300 pies (4,700 m)
Ritmo de ascenso960 pies / min (293 m / min)970 pies / min (296 m / min)
Ala cargando19,1 libras / pie 2 (93,3 kg / m 2 )18,8 libras / pie 2 (91,8 kg / m 2 )

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Cessna 180

Notas

  1. ^ a b c d e f g h Administración Federal de Aviación (febrero de 2009). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO Nº 3A24 Revisión 39" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 7 de marzo de 2010 . Consultado el 10 de marzo de 2010 .
  2. ^ "Se distinguió al Tcnl aviador del Ejército Pedro Acosta" (en español). Ejército Argentino. 2 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 23 de abril de 2016 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
  3. ^ Andrade 1982, página 27
  4. ^ Andrade 1982, página 50
  5. ^ Andrade 1982, página 58
  6. ^ Andrade 1982, página 94
  7. ^ Hagedorn 1986, p. 67.
  8. ^ "Instituto de investigación de la paz" . Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo. 1965 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
  9. ^ Andrade 1982, página 107
  10. ^ Andrade 1982, página 109
  11. ^ Andrade 1982, página 113
  12. ^ "Cessna 185 Skywagon | Fuerza de defensa de Jamaica" .
  13. ^ Churchill 1997, página 121
  14. ^ Andrade 1982, página 166
  15. ^ Andrade 1982, página 174
  16. ^ Andrade 1982, página 176
  17. ^ Andrade 1982, página 177
  18. ^ Andrade 1982, página 181
  19. ^ Niccoli 1998, p. 38.
  20. ^ Andrade 1982, página 188
  21. ^ Andrade 1982, página 195
  22. ^ Andrade 1982, página 224
  23. ↑ World Air Forces - Historical Listings Thailand (THL) , archivado desde el original el 25 de enero de 2012 , consultado el 30 de agosto de 2012
  24. ^ Andrade 1982, página 229
  25. ^ Andrade 1982, página 335
  26. ^ "El diablo en los detalles y los rieles de los asientos ..." Check-Six.com. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2013 . Consultado el 21 de marzo de 2013 .
  27. ^ Cessna Aircraft Company: 1978 Cessna Skywagons 180 & 185 , página 11. Cessna Aircraft, Wichita, Kansas 1978. SPA 78009-15

Referencias

  • Andrade, John. Militair 1982 , Aviation Press Limited, Londres 1982. ISBN 0-907898-01-7 . 
  • Churchill, enero Hit My Smoke: Forward Air Controllers in Southeast Asia , Sunflower University Press, Manhattan KS, 1997. ISBN 0-89745-215-1 
  • Hagedorn, Daniel P. "De Caudillos a COIN". Air Enthusiast , Thirty-three, julio-noviembre de 1986. págs. 55-70.
  • Niccoli, Riccardo (mayo-junio de 1998). "Numerología portuguesa: sistemas seriales utilizados por la Aeronáutica Militar y la Força Aerea Portuguesa". Entusiasta del aire . No. 75. págs. 33–45. ISSN  0143-5450 .

enlaces externos

Medios relacionados con Cessna 185 en Wikimedia Commons

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