Chamberlain Engineering fue un constructor de motores automotrices convertido en equipo de carreras de autos fundado por el piloto de carreras Hugh Chamberlain en 1972. [1] El equipo pasó por los campeonatos nacionales británicos de autos deportivos antes de convertirse en competidor en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , y finalmente ganó títulos mundiales en 1989 y 1992 . Chamberlain pasó a desarrollar coches deportivos para Jaguar y Lotus en la década de 1990 antes de convertirse en cliente del programa Chrysler Viper GTS-R en el Campeonato FIA GT ; el equipo luego dirigió MG'sRegresó a Le Mans en 2001. Chamberlain se fusionó más tarde con Gareth Evans para formar Chamberlain-Synergy Motorsport para hacer campaña en TVR en 2004 antes de pasar a la European Le Mans Series, donde ganaron otro campeonato en 2005. Chamberlain-Synergy dejó el automovilismo activo en 2008, aunque Hugh Chamberlain continúa trabajando como gerente y consultor con otros equipos en las carreras de autos deportivos.
Fundado | 1972 |
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Fundador (es) | Hugh Chamberlain |
Base | Buntingford , Hertfordshire , Reino Unido |
Serie anterior | Clubmans Thundersports World Sportscar Championship BRDC Sportscar Championship Supercopa British GT Championship Fórmula británica 3000 BPR Global GT Series FIA GT Championship Campeonato de España GT Championship American Le Mans Series European Le Mans Series |
Campeonatos de equipos | 1989 (World Sportscar) 1992 FIA Cup 2005 (European Le Mans) |
Pilotos Campeonato | 1989 (World Sportscar) 1992 FIA Cup 2005 (European Le Mans) |
Historia
Chamberlain compitió a nivel amateur en la década de 1960 antes de ingresar a la serie Clubman en 1968. El desarrollo de motores para sus propios autos deportivos Mallock U2 llevó a la formación de Chamberlain Engineering para construir y vender motores para autos de carretera y de carreras, así como para financiar sus propias entradas. en Clubmans; La compañía más tarde se mudó a su tienda de carreras permanente en Buntingford en 1978. Después de formar equipo con Will Hoy en 1982, la pareja lideró la serie Clubmans durante tres años antes de firmar a Creighton Brown , comprar un auto deportivo Tiga y un motor turbo Hart para pasar a la serie Thundersports. , aunque el motor sufrió problemas de fiabilidad a lo largo de la temporada. Una vez que resolvió los problemas de Hart para 1986, Chamberlain reunió los fondos para pasar a una serie internacional, ingresando a la categoría C2 del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos con el mejor resultado del séptimo en su clase en Spa . El equipo compró un nuevo chasis de los campeones mundiales defensores de C2, Spice Engineering, para 1987 y Nick Adams se convirtió en el piloto líder del equipo después de la partida de Hoy. Aunque no fue una candidatura exitosa para el campeonato, Adams y Graham Duxbury ganaron su clase en el evento de Kyalami que no era del campeonato . El propietario y piloto Jean-Louis Ricci también agregó su propio Spice al equipo de Chamberlain en la segunda mitad de 1987 y continuó la asociación en 1988. Aunque no ganó, los dos Spices terminaron consistentemente y el equipo fue subcampeón en el campeonato de equipos C2. detrás de Spice Engineering, mientras que Ricci y su copiloto Claude Ballot-Léna fueron sextos en la clasificación de pilotos. [1]
En 1989, Spice pasó a la clase alta del campeonato y Chamberlain cambió su motor Hart turboalimentado al Ford Cosworth V8 más dominante . Nick Adams, asociado a Fermín Vélez y patrocinado por Repsol , ganó las cuatro primeras carreras de la temporada. Su control de la categoría fue suficiente para que el equipo se saltara la última carrera de la temporada, ingresando a su Spice-Ford en la clase alta del campeonato, pero aún así ganando los campeonatos de equipos y pilotos en la categoría C2. La clase baja desapareció en 1990, lo que llevó a Chamberlain a una clase ahora liderada por equipos de fabricantes de Mercedes-Benz , Jaguar , Toyota , Nissan y Porsche , además de volver a competir contra el equipo Spice de fábrica. Una variedad de pilotos rotaron a través de los dos autos del equipo, aunque Vélez luego se mudó al equipo Spice y la temporada terminó con Chamberlain sin anotar ningún punto del campeonato. Las nuevas regulaciones que entraron en vigencia para la serie dejaron a Chamberlain para participar solo en carreras selectas en 1991 antes de regresar a un esfuerzo de temporada completa en 1992, una vez más en la categoría de la Copa FIA recientemente establecida. Chamberlain Engineering ganó la Copa FIA de 1992 para equipos y Ferdinand de Lesseps, el único piloto en la categoría de la Copa FIA que compitió en las seis carreras esa temporada, ganó fácilmente el título de pilotos.
El Campeonato Mundial fracasó después de la temporada de 1992 y Chamberlain comenzó una serie de programas de GT en la década de 1990. En 1993 se produjo una asociación con Lotus Sport , que desarrolló conjuntamente Lotus Esprits para la competición. [2] Aunque estaba destinado a Le Mans, Chamberlain regresó a sus raíces de carreras británicas compitiendo en el recién fundado BRDC National Sports GT Challenge en 1994, ganando su título de clase con Thorkild Thyrring , además de participar en algunos otros eventos internacionales en el BPR. Serie GT global . Cuando Lotus tomó el control total del proyecto en 1995, Chamberlain comenzó varios proyectos con equipos británicos, desarrollando un Jaguar XJ220 [3] y ejecutando un Porsche 911 GT2 . El equipo finalmente se involucró en el nuevo programa GT de Chrysler como los primeros clientes de los Viper GTS-R , ingresando a un equipo de dos autos en el Campeonato FIA GT . En 1999, Chamberlain había subido al segundo lugar en el campeonato detrás del equipo Oreca respaldado por la fábrica . Chamberlain Engineering regresó a las carreras de prototipos en 2001 a instancias de MG para una campaña de dos años de sus nuevos autos en las 24 Horas de Le Mans. [4] Aunque finalmente fracasó, el equipo más tarde compró un chasis Dome-Judd para usar en la American Le Mans Series a finales de 2002.
Chamberlain una vez más se convirtió en socio deportivo con otra entrada británica, TVR Tuscans de Gareth Evan del British GT Championship. El nuevo equipo Chamberlain-Synergy hizo campaña con los coches a nivel internacional en 2004 en eventos selectos como la American Le Mans Series, Le Mans Series , FIA GT Championship y las 24 Horas de Le Mans. [5] Gareth Evans luego hizo la transición a prototipos con un nuevo chasis Lola-AER y ganó el campeonato LMP2 de la Serie Le Mans. La asociación entre Chamberlain y Evans continuó hasta 2008, cuando el equipo hizo su última salida en Le Mans. Hugh Chamberlain luego continuaría sirviendo como consultor y director deportivo para equipos británicos. [6] [4]
Referencias
- ^ a b "Entre los grandes" . Deporte de motor . Febrero de 1989.
- ^ Morris, Gordon; Winston, Mark (junio de 1993). "Lotus prepara el regreso de Le Mans" (PDF) . Lotus ReMarque.
- ^ Heseltine, Richard (julio de 2010). "Jaguar XJ220" . Deporte de motor .
- ^ a b Watkins, Gary (24 de marzo de 2016). "El legendario Chamberlain participante de Le Mans volverá con el equipo Murphy" . Autosport . Consultado el 28 de noviembre de 2019 .
- ^ Goodwin, Graham. "TVR T400R - Media década contra el resto" . DailySportsCar . Consultado el 28 de noviembre de 2019 .
- ^ Wilkins, Robert (8 de junio de 2010). "Chamberlain es la mente maestra del nuevo desafío de Aston Martin" . Crash.net . Consultado el 28 de noviembre de 2019 .