Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos 1992 | |||
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La temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1992 fue la 40ª y última temporada del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA . Se contó con el Campeonato del Mundo FIA Sportscar de 1992, que fue impugnada más de seis series de carreras, que corrió del 26 de abril al 18 de octubre de 1992. [1] El campeonato estaba abierto al Grupo C Sportscars .
El Campeonato de Pilotos fue ganado conjuntamente por Yannick Dalmas y Derek Warwick y el Campeonato de Equipos por Peugeot Talbot Sport . [2] La Copa FIA para pilotos fue otorgada a Ferdinand de Lesseps y la Copa FIA para equipos a Chamberlain Engineering . [2]
Pretemporada
Desde el principio, la temporada de 1992 estuvo en duda. La FIA planeaba cancelar la temporada debido a la falta de participantes, pero la presión de Peugeot, que había invertido una gran suma de dinero en el deporte y no deseaba ver ese dinero desperdiciado después de solo un año de competencia, convenció a la FIA de que habría suficientes entradas para que la temporada valiera la pena. Con esto, la FIA permitió que la temporada avanzara.
La visión de la FIA de una fórmula unificada única para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos que realmente igualaría a la de la Fórmula Uno finalmente se hizo realidad tras el desarrollo de los automóviles deportivos de 3500 cc en las temporadas anteriores. Esta fórmula de ecualización del motor se apoderó de la serie, eliminando cualquier motor anterior que no encajara en la categoría de 3,5 L. Así, todos los coches tenían motores similares y nacieron nuevas subclases: C1 para equipos apoyados en fábrica con motores de 10 o 12 cilindros y generalmente respaldados por equipos de fábrica, y Copa FIA para equipos privados, generalmente con Ford Cosworth DFR V8. Los autos de la Copa FIA debían cumplir con las regulaciones del Grupo C con las excepciones de un peso mínimo prescrito más bajo (700 kg vs 750 kg), una limitación en las revoluciones del motor y la prohibición de frenos de disco de carbono. [3]
Con la eliminación de la clase C2 anterior, se requirió que fabricantes como Mazda y Porsche construyeran motores completamente nuevos y, debido al gran cambio en las dimensiones del motor en comparación con lo que habían usado en 1991, también chasis nuevos. Porsche ya tenía un motor de F1 en su unidad 3512 utilizada por Footwork , pero se descubrió que faltaba el diseño del motor. Porsche, que sufría financieramente en ese momento, decidió que ya no valía la pena no solo mejorar el 3512, sino también reemplazar el chasis 962 , y decidió no regresar.
Mazda, habiendo logrado su objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans en 1991 con su famoso motor rotativo, se quedó sin la capacidad de usar su motor rotativo en 1992. Desde que Mazda ingresó a las carreras de autos deportivos principalmente para impulsar sus diseños rotativos, Mazda decidió para continuar en 1992 para el avance de la marca en general, pero con un programa de desarrollo menos ambicioso. Mazdaspeed compró versiones de clientes del Jaguar XJR-14 y las modificó ligeramente para convertirlas en el Mazda MXR-01, mientras que los motores eran del cliente Judd GV V10. Este esfuerzo le permitió a la empresa ahorrar grandes cantidades de dinero y, al mismo tiempo, mantuvo su nombre involucrado en el deporte.
De los equipos que ya tenían autos de 3.5 L compatibles en 1991, su continuación en 1992 varió.
Mercedes-Benz , junto con su socio Sauber , siguió adelante con los planes para un automóvil en 1992. El desarrollo del C292 estaba en marcha, al igual que la construcción de un nuevo conjunto de Flat-12. Sin embargo, después de varias fallas en la construcción de los motores en 1991, nuevos problemas provocaron grandes pérdidas monetarias para la empresa, lo que la obligó a no regresar para 1992.
Jaguar , que había estado en las carreras de autos deportivos con el proyecto XJR desde 1984 y no estaba completamente satisfecho con el desempeño del XJR-14 durante la temporada de 1991, ya había anunciado su salida de la serie. Los clientes XJR-14 fueron prometidos para 1992 por los recién llegados RMR Racing y Gee Pee Cars.
De los equipos privados más pequeños, el desarrollo de Brun Motorsport del chasis C91 que faltaba les costó mucho, y con la pérdida de autos de clientes baratos como el Porsche 962 , decidieron no regresar. Otros equipos que habían utilizado anteriormente el 962 tampoco regresaron, incluidos Kremer Racing y Team Salamin Primagaz. Courage Compétition no pudo encontrar el dinero para continuar con el desarrollo de su propio chasis y decidió concentrarse únicamente en las 24 Horas de Le Mans. Konrad Motorsport , cuyo chasis KM-011 también fue mediocre en 1991, afirmó que estaban tratando de seguir adelante con Lamborghini como respaldo en 1992. Euro Racing encontró suficiente dinero para reemplazar su chasis Spice envejecido con el nuevo Lola T92 / 10s con motores Judd, y prometió estar en la red inmediatamente para 1992. Chamberlain Engineering también planeaba continuar como el equipo de Spice Engineering respaldado por la fábrica.
Peugeot y Toyota , que habían hecho campaña con sus 905 y TS010 respectivamente, se mantuvieron prácticamente sin cambios en el deporte. Ambos coches experimentaron cambios evolutivos en preparación para 1992, mientras que el chasis y los motores básicos permanecieron iguales.
También se anunció un renacimiento del nombre BRM para 1992, utilizando su propio chasis P351 y motor V12 de nueva construcción . Desafortunadamente, incluso con la aparente adición de BRM, la parrilla en comparación entre 1991 y 1992 se veía sombría, con la pérdida de una gran cantidad de equipos privados, así como la pérdida de dos fabricantes importantes (con un tercero siendo degradado a privado estado) con un solo posible nuevo reemplazo.
Calendario
Cuando la temporada de 1992 fue aprobada provisionalmente en diciembre de 1991, la FIA publicó un calendario de diez carreras para la temporada, compuesto por carreras de 1000 km y 500 km, así como las 24 Horas de Le Mans.
Programa inicial
Rnd | Raza | Circuito | Fecha |
---|---|---|---|
1 | 500 km de Autopolis | Autopolis | 5 de abril |
2 | 1000 km de Monza | Autodromo Nazionale Monza | 26 de abril |
3 | 500 km de Silverstone | Circuito de Silverstone | 10 de mayo |
4 | 500 km de Jarama | Circuito Permanente del Jarama | 26 de mayo |
5 | 24 Horas de Le Mans | Circuito de la Sarthe | 20 de junio 21 de junio |
6 | 1000 km de Donington | Donington Park | 19 de julio |
7 | 1000 km de Nürburgring | Nürburgring | 2 de agosto |
8 | 1000 km de Suzuka | Circuito de Suzuka | 30 de agosto |
9 | 1000 km de la Ciudad de México | Autódromo Hermanos Rodríguez | 13 de septiembre |
10 | 1000 km de Jerez | Circuito Permanente de Jerez | 4 de octubre |
En enero de 1992, la FIA acortó el calendario a ocho eventos, y los eventos de Monza y Donington se redujeron a 500 km. Magny-Cours también se incorporó para reemplazar algunos eventos aéreos.
La prueba de Jerez permaneció en el calendario final, pero fue cancelada durante la mitad de la temporada cuando los oficiales de pista no actualizaron la pista a los estándares de la FIA.
Programa final
Rnd | Raza | Circuito | Fecha |
---|---|---|---|
1 | Trofeo F. Caracciolo (500 km) | Autodromo Nazionale Monza | 26 de abril |
2 | Trofeo BRDC Empire (500 km) | Circuito de Silverstone | 10 de mayo |
3 | 24 Horas de Le Mans | Circuito de la Sarthe | 20 de junio 21 de junio |
4 | Trofeo Triton Duchas (500 km) | Donington Park | 19 de julio |
5 | Suzuka 1000km | Circuito de Suzuka | 30 de agosto |
6 | Championnat du Monde de Voitures de Sport (500 km) | Circuito de Nevers Magny-Cours | 18 de octubre |
Antes del BRDC Empire Trophy en Silverstone, los organizadores de la carrera intentaron convencer a los equipos de que acortaran la distancia de la carrera a aproximadamente 250 km para impulsar la venta de entradas. Sin embargo, Toyota vetó la decisión y la carrera se mantuvo a su distancia original.
Entradas
Grupo C1
Entrante | Carro | Motor | Neumático | No. | Conductores | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|
Peugeot Talbot Sport | Peugeot 905 Evo 1 Bis | Peugeot SA35-A2 3.5 L V10 | METRO | 1 | Derek Warwick | Todas |
Yannick Dalmas | Todas | |||||
Mark Blundell | 3 | |||||
2 | Philippe Alliot | Todas | ||||
Mauro Baldi | Todas | |||||
Jean-Pierre Jabouille | 3 | |||||
31 | Alain Ferté | 3 | ||||
Karl Wendlinger | 3 | |||||
Eric van de Poele | 3 | |||||
71 | Éric Hélary | 6 | ||||
Christophe Bouchut | 6 | |||||
Euro Racing | Lola T92 / 10 | Judd GV10 3.5 L V10 | METRO | 3 | Cor Euser | 1-4 |
Charles Zwolsman | 1-3 | |||||
Jésus Pareja | 3-5 | |||||
Hideshi Matsuda | 5 | |||||
4 | Stefan Johansson | 1-2 | ||||
Jésus Pareja | 1-2 | |||||
Heinz-Harald Frentzen | 3-5 | |||||
Charles Zwolsman | 3 | |||||
Syunji Kasuya | 3 | |||||
Phil Andrews | 4 | |||||
Cor Euser | 5 | |||||
David Tennyson | 5 | |||||
Mazdaspeed | Mazda MXR-01 | Mazda MV10 3.5 L V10 | METRO | 5 | Maurizio Sandro Sala | Todas |
Volker Weidler | 1, 3 | |||||
Johnny Herbert | 2-3 | |||||
Bertrand Gachot | 3 | |||||
Alex Caffi | 4-6 | |||||
Takashi Yorino | 5 | |||||
6 | Yojiro Terada | 3 | ||||
Takashi Yorino | 3 | |||||
Maurizio Sandro Sala | 3 | |||||
Toyota del equipo de Tom | Toyota TS010 | Toyota RV10 3.5 L V10 | GRAMO | 7 | Geoff Lees | Todas |
Hitoshi Ogawa | 1-2 | |||||
David Brabham | 3-5 | |||||
Ukyo Katayama | 3 | |||||
Jan Lammers | 5-6 | |||||
8 | Andy Wallace | Todas | ||||
Jan Lammers | 1-4 | |||||
Teo Fabi | 3 | |||||
Kenny Acheson | 5 | |||||
Masanori Sekiya | 5 | |||||
David Brabham | 6 | |||||
33 | Pierre-Henri Raphanel | 3 | ||||
Kenny Acheson | 3 | |||||
Masanori Sekiya | 3 | |||||
BRM | BRM P351 | BRM 3,5 L V12 | GRAMO | 9 | Wayne Taylor | 2-3 |
Harri Toivonen | 2-3 | |||||
Richard Piper | 3 |
Copa FIA
Entrante | Carro | Motor | Neumático | No. | Conductores | Rondas |
---|---|---|---|---|---|---|
Bernard de Dryver con Action Formula | Especia SE90C | Ford Cosworth DFR 3.5 L V8 | GRAMO | 21 | Luigi Taverna | 1-4 |
Alessandro Gini | 1-4 | |||||
John Sheldon | 3 | |||||
Bernard de Dryver | 3 | |||||
Ingeniería de Chamberlain | Especia SE89C | Ford Cosworth DFZ 3.5 L V8 | GRAMO | 22 | Ferdinand de Lesseps | Todas |
Bernard Thuner | 1 | |||||
Will Hoy | 2, 4 | |||||
Olindo Iacobelli | 3 | |||||
Richard Piper | 3 | |||||
Nick Adams | 5-6 | |||||
Masahiro Kimoto | 5 | |||||
36 41 | Jun Harada | 3, 6 | ||||
Tomiko Yoshikawa | 3, 6 | |||||
Kenta Shimamura | 3 | |||||
Divina Galica | 6 | |||||
GeePee Argo Racing | Argo JM19C | Ford Cosworth DFR 3.5 L V8 | GRAMO | 23 | David Coyne | 1 |
Georg Paulin | 1 | |||||
GSR | Gebhardt C91 | Ford Cosworth DFR 3.5 L V8 | GRAMO | 25 | Almo Coppelli | 1-2 |
Frank Krämer | 1-2 | |||||
Equipo SCI | Especia SE90C | Ford Cosworth DFZ 3.5 L V8 | GRAMO | 29 | Ranieri Randaccio | 1–4, 6 |
Stefano Sebastiani | 1–4, 6 | |||||
Vito Veninata | 3 | |||||
TDR Limited | Especia SE90C | Ford Cosworth DFZ 3.5 L V8 | METRO | 30 | Chris Hodgetts | 3 |
François Migault | 3 | |||||
Thierry Lecerf | 3 |
Resultados y clasificación
Resultados de la carrera
Rnd | Circuito | Equipo ganador absoluto | Equipo ganador de la Copa FIA | Informes |
---|---|---|---|---|
Conductores ganadores absolutos | Pilotos ganadores de la Copa FIA | |||
1 | Monza | No. 7 Toyota Team Tom's | No. 22 Chamberlain Engineering | Informe |
Geoff Lees Hitoshi Ogawa | Bernard Thuner Ferdinand de Lesseps | |||
2 | Silverstone | No. 1 Peugeot Talbot Sport | No. 22 Chamberlain Engineering | Informe |
Derek Warwick Yannick Dalmas | Ferdinand de Lesseps Will Hoy | |||
3 | le Mans | No. 1 Peugeot Talbot Sport | No. 22 Chamberlain Engineering | Informe |
Derek Warwick Yannick Dalmas Mark Blundell | Ferdinand de Lesseps Richard Piper Olindo Iacobelli | |||
4 | Donington | No. 2 Peugeot Talbot Sport | No. 22 Chamberlain Engineering | Informe |
Mauro Baldi Philippe Alliot | Ferdinand de Lesseps Will Hoy | |||
5 | Suzuka | No. 1 Peugeot Talbot Sport | No. 22 Chamberlain Engineering | Informe |
Derek Warwick Yannick Dalmas | Ferdinand de Lesseps Nick Adams Masahiro Kimoto | |||
6 | Magny-Cours | No. 2 Peugeot Talbot Sport | No. 22 Chamberlain Engineering | Informe |
Mauro Baldi Philippe Alliot | Ferdinand de Lesseps Nick Adams |
Sistema de puntos
Los puntos se otorgaron de la siguiente manera: [4]
1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Para ser clasificado por puntos, un automóvil tenía que completar el 90% de la distancia del ganador. Además, los conductores debían completar al menos el 30% de la distancia total de carrera de su automóvil para calificar para los puntos del campeonato. [4]
Campeonato del mundo de pilotos
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Copa FIA para pilotos
Para la ronda de Suzuka, Chamberlain Engineering fue el único equipo que participó en la carrera, por lo que no se otorgaron puntos en la categoría.
Pos | Conductor | Equipo | LUN | SIL | LMS | DON | SUZ | REVISTA | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferdinand de Lesseps | Ingeniería de Chamberlain | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 100 |
2 | Ranieri Randaccio | Equipo SCI | Retirado | 2 | Retirado | 2 | 2 | 45 | |
2 | Stefano Sebastiani | Equipo SCI | Retirado | 2 | Retirado | 2 | 2 | 45 | |
3 | Will Hoy | Ingeniería de Chamberlain | 1 | 1 | 40 | ||||
4 | Bernard Thuner | Ingeniería de Chamberlain | 1 | 20 | |||||
4 | Olindo Iacobelli | Ingeniería de Chamberlain | 1 | 20 | |||||
4 | Richard Piper | Ingeniería de Chamberlain | 1 | 20 | |||||
4 | Nick Adams | Ingeniería de Chamberlain | 1 | 1 | 20 | ||||
5 | Frank Krämer | GSR | 2 | Retirado | 15 | ||||
5 | Almo Coppelli | GSR | 2 | Retirado | 15 |
Campeonato del mundo de equipos
Copa FIA para equiposPara la ronda de Suzuka, Chamberlain Engineering fue el único equipo que participó en la carrera, por lo que no se otorgaron puntos en la categoría.
PostemporadaAunque en la preparación para la temporada de 1992 se mostró cierto potencial para permitir que el campeonato sobreviviera hasta temporadas futuras, especialmente con las promesas de Peugeot , a medida que avanzaba la temporada se hizo evidente que parte de este potencial era simplemente una falsa esperanza. Los Jaguars clientes nunca aparecieron, a pesar de que se les siguió prometiendo incluso a medida que avanzaba la temporada. El automóvil deportivo con motor Lamborghini de Konrad tampoco se corrió nunca después de las promesas de desarrollo continuo. El esfuerzo de BRM solo resultó en que corrieran una vez, en Le Mans, donde terminaron últimos después de completar solo 20 vueltas. Después de Le Mans, simplemente dejaron de aparecer. Así, la temporada se convirtió simplemente en una demostración del dominio de Peugeot debido a la gran cantidad de dinero que habían invertido en el proyecto 905 . Por tanto, las esperanzas para 1993 eran escasas. Basándose en las promesas de Peugeot y de Nissan, que afirmaron que regresarían a la serie con su P35 , la FIA anunció tentativamente que la temporada de 1993 se produciría. Sin embargo, tras la decisión de Nissan de cancelar el P35 debido a dificultades económicas, y con la falta de inscripciones que anunciaran su participación, la FIA canceló la temporada 1993. Esto marcó el final de 40 años continuos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , aunque en diferentes formas. Las carreras de autos deportivos se quedaron sin un solo campeonato unificado en el que completar, lo que llevó a una gran cantidad de series de escapadas más pequeñas en todo el mundo. La serie All Japan Sports Prototype Championship en Japón tampoco pudo continuar después de 1992, aunque los autos del Grupo C continuaron participando como invitados en otras series. Los campeonatos de IMSA en América del Norte continuaron, pero también sufrieron la disminución de los campos hasta que fue reemplazado por la American Le Mans Series en 1999. La FIA se hizo cargo de la Copa del Mundo de Carreras Deportivas de Europa en 1999 para crear el Campeonato de Automóviles Deportivos de la FIA de una manera similar a la Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, pero falló en 2003. Después de muchos años difíciles, en 2004 las carreras de autos deportivos se habían estabilizado con las dos series principales de autos deportivos de ACO , la Serie Europea de Le Mans y la Serie Americana de Le Mans, con el Japan Le Mans Challenge en 2006. Sin embargo, el Japan Le Mans El desafío se disolvió el mismo año. Luego, en 2009, la ACO formó la Asian Le Mans Series . Finalmente, en 2010 ACO formó la Copa Intercontinental de Le Mans, un campeonato mundial, que pasó a llamarse Campeonato Mundial de Resistencia FIA para 2012. Referencias
enlaces externos
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