Channel Air Bridge era una aerolínea británica privada independiente [nb 1] especializada en servicios de transbordadores de pasajeros y vehículos a través del Canal . Freddie Laker fundó Channel Air Bridge como aerolínea hermana de Air Charter de forma provisional en 1954. Las operaciones comenzaron en 1955. En 1958, el puente Channel Air se hizo cargo de los servicios de transbordador de vehículos de Air Charter. [2] [3] [4] En 1959, tanto Channel Air Bridge como su aerolínea hermana Air Charter se convirtieron en parte del grupo Airwork . [3] [4] En 1960, Airwork se unió a Hunting-Clan para formar British United Airways (BUA). [4]En 1962, BUA reorganizó sus operaciones de transbordador de vehículos fusionando Channel Air Bridge con Silver City Airways . Esto dio lugar a la creación de British United Air Ferries en 1963. [5]
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Fundado | 1954 | ||||||
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Operaciones cesadas | 1962 | ||||||
Hubs | Aeropuerto de Southend | ||||||
Alianza | Comerciantes de aviación de vuelos chárter , comerciantes de aviación (ingeniería) | ||||||
Tamaño de la flota | 11 aviones [1] | ||||||
Destinos | Reino Unido Europa continental | ||||||
Empresa matriz | Airwork (1958-1960) Air Holdings (1961-1962) | ||||||
Sede | Londres central | ||||||
Gente clave | DA Whybrow, HE Cross, GP Parselle, AT Pugh |
Historia
Tras la creación por Freddie Laker de Channel Air Bridge de forma experimental en 1954, la aerolínea recién formada inició servicios regulares de transbordadores de pasajeros y vehículos en abril de 1955 con cuatro Bristol Freighters viajando siete veces al día entre Southend y Calais . [4] [6] Los cargueros de Bristol de Channel Air Bridge lucían un esquema de color rojo y blanco . [7] En 1955, Channel Air Bridge también recibió los primeros dos de los nueve Superfreighters Bristol 170 Mark 32 más grandes de "nariz larga" . Finalmente, Channel Air Bridge operó 24 viajes de ida y vuelta diarios entre Southend y Calais e inauguró servicios adicionales de ferry para vehículos / pasajeros desde Southend a Ostende y Rotterdam . Los servicios de Southend-Ostend se realizaron en asociación con Sabena . [6] [8] [9]
En 1958, Channel Air Bridge transportaba casi 15.000 automóviles al año. Una proporción considerable de esto fue tráfico desviado de Midlands , que de otro modo habría utilizado Silver City Airways, la aerolínea de ferry original que había tenido un monopolio en este mercado antes de la llegada del Channel Air Bridge. [6] 1958 fue también el año en que Laker decidió transferir los servicios de transbordador de vehículos de Air Charter y la flota de Bristol 170 a Channel Air Bridge, poniendo así a este último exclusivamente a cargo de este tipo de operación. [4] Durante ese año, Laker anunció además su decisión de vender Air Charter, Channel Air Bridge y Aviation Traders a Airwork por £ 600,000 en efectivo más £ 200,000, sujeto a la valoración de las acciones. [10] El acuerdo entró en vigor en enero de 1959, cuando las tres empresas se unieron al grupo Airwork. [3]
Tras una racionalización de la tripulación de vuelo y el personal de tierra de Air Charter en febrero de 1959, Channel Air Bridge asumió los servicios de transbordador de vehículos de Air Charter, mientras que las operaciones restantes de Air Charter se absorbieron posteriormente en la BUA recién formada, como resultado de la fusión Airwork - Hunting-Clan en Junio de 1960. [3] [4] [11]
En 1962, Channel Air Bridge operaba servicios regulares de transbordadores de vehículos, pasajeros y carga desde Southend a Calais, Ostende, Rotterdam, Basilea , Ginebra y Estrasburgo . Las rutas más largas a Suiza y Estrasburgo en Francia, así como todas las rutas holandesas, se operaron con ATL-98 Carvairs, mientras que los cargueros de Bristol continuaron recorriendo las rutas más cortas a Calais y Ostende. Se proporcionaron servicios combinados de ferrocarril, aire y ferrocarril entre Londres y Bruselas junto con British Rail y Société Nationale des Chemins de fer Belges / Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB / NMBS), las respectivas compañías ferroviarias nacionales contemporáneas del Reino Unido y Bélgica . Además, Channel Air Bridge tenía licencias británicas para operar servicios regulares de transbordadores aéreos desde Southend a Bremen , Düsseldorf y Lyon . Estas licencias no se utilizaron como resultado de la denegación de la aprobación de un gobierno extranjero. [12]
Channel Air Bridge continuó operando bajo su propio nombre hasta que se fusionó con Silver City Airways para formar British United Air Ferries el 1 de enero de 1963. [5] [13]
Detalles de la flota
- Comerciantes de aviación ATL-98 Carvair
- Bristol 170 Carguero Mark 31
- Bristol Superfreighter 170 Mark 32
Flota en 1962
En abril de 1962, la flota de Channel Air Bridge estaba compuesta por 11 aviones. [12]
Aeronave | Número |
---|---|
Comerciantes de aviación ATL-98 Carvair | 2 |
Bristol 170 Superfreighter Mark 32 | 8 |
Bristol 170 Carguero Mark 31 | 1 |
Total | 11 |
Se encargaron otros 8 Carvair . [12]
Channel Air Bridge empleaba a 201 personas en este momento. [12]
Accidentes e incidentes
Hay un accidente fatal registrado que involucra a un avión de Channel Air Bridge. [14]
El accidente ocurrió el 28 de diciembre de 1962. Se trataba de un Aviation Traders ATL-98 Carvair (matrícula: G-ARSF) que operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Southend a Rotterdam. Mientras el Carvair realizaba una aproximación visual al aeropuerto de Rotterdam en condiciones de nieve con una visibilidad de 1.460 m, el tren de aterrizaje chocó contra un dique de 6 pies de altura , 800 pies por debajo del umbral de la pista. Cuando el avión golpeó el suelo 200 pies más adelante, rebotó con fuerza. Esto resultó en que el ala derecha se separara parcialmente del fuselaje y la aeronave rodara rápidamente hacia la derecha. Después de deslizarse invertido unos 700 pies, el Carvair se detuvo. Este accidente resultó en la muerte de uno de los cuatro tripulantes. Los 14 pasajeros sobrevivieron. Los investigadores de accidentes establecieron el hecho de que el comandante llevó a cabo la etapa final de aproximación por debajo de la trayectoria de planeo normal con una potencia del motor insuficiente como causa principal. Esto resultó en que la velocidad de descenso fuera demasiado alta en relación con la distancia horizontal que aún queda por recorrer hasta el inicio de la pista. Como resultado, la aeronave chocó contra un dique a alta velocidad vertical después de encarar la dirección de aproximación. Además, la junta de investigadores concluyó que la aeronave aún habría chocado contra el suelo a una distancia considerable por debajo del umbral de la pista, posiblemente con consecuencias menos fatales, incluso si no hubiera existido un dique, que en este caso no era una obstrucción de ninguna altura significativa. . [15]
Ver también
- Freddie Laker
Notas
- Notas
- ^ independiente de las corporaciones estatales
- Citas
- ^ En abril de 1962, dos Aviation Traders ATL-98 Carvair , ocho Bristol 170 Superfreighter Mark 32 y un Bristol 170 Freighter Mark 31 .
- ^ Flight International , 18 de abril de 1958, World Airline Directory ... , p. 525
- ^ a b c d Airliner World - Carferry Airlines de Gran Bretaña , Key Publishing, Avenel, Nueva Jersey, EE. UU., julio de 2005, p. 34
- ↑ a b c d e f Merton-Jones, 1972, p. 10
- ^ a b Aircraft (Ido pero no olvidado ... SILVER CITY) , Vol 43, No 3, p. 44, Ian Allan Publishing, Hersham, enero de 2010
- ^ a b c ¡ Vuela, soy Freddie! , Eglin, R. y Ritchie, B., Weidenfeld y Nicolson, Londres, 1980, págs. 41/2
- ^ Flight International , 11 de diciembre de 1959, superando esa brecha: ¿qué perspectivas tiene el transbordador aéreo para vehículos? (por DA Whybrow), pág. 711
- ^ Flight International , 11 de diciembre de 1959, superando esa brecha: ¿qué perspectivas tiene el transbordador aéreo para vehículos? (por DA Whybrow), pág. 709
- ↑ Airliner Classics (SABENA - Bandera de Bélgica: años de posguerra) , p. 63, Ian Allan Publishing, Hersham, julio de 2013
- ^ ¡ Vuela, soy Freddie! , Eglin, R. y Ritchie, B., Weidenfeld y Nicolson, Londres, 1980, págs. 54, 56/7
- ^ Airliner World - The Laker Airways Skytrain , Key Publishing, Avenel, Nueva Jersey, EE. UU., Julio de 2005, p. 72
- ^ a b c d Flight International , 12 de abril de 1962, World Airline Survey - The UK Carriers ... , p. 547
- ^ Merton Jones 1972, página 32
- ^ Red de seguridad de la aviación> Base de datos de seguridad de la aviación de ASN> Índice de operadores> Reino Unido> Channel Air Bridge
- ^ ASN Descripción del accidente de avión Aviation Traders ATL-98 Carvair G-ARSF - Aeropuerto de Rotterdam (RTM)
Referencias
- Merton Jones, T. (1972). Aerolínea británica independiente y operadores desde 1947 . Reino Unido: LAAS International. NINGUNO.
- Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Vuela conmigo, soy Freddie . Londres, Reino Unido: Weidenfeld y Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
- Dean, WP; O'Callaghan, M. (2008). "1: Historia corporativa - Channel Air Bridge". El ATL-98 Carvair: una historia completa de la aeronave y los 21 fuselajes . Jefferson, NC, EE.UU .: McFarland & Co. págs. 17–20. ISBN 978-0-7864-3670-5.
- Airliner World - Carferry Airlines de Gran Bretaña, enero de 2004 . Avenel, Nueva Jersey, EE.UU .: Key Publishing.( Airliner World en línea )
- "Clásicos de aviones de pasajeros (Sir Freddie Laker - El hombre que nos dio Skytrain, p. 81)" . Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. Noviembre de 2009. Archivado desde el original el 6 de enero de 2010 . Consultado el 27 de noviembre de 2009 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - "Clásicos de aviones de pasajeros (SABENA - Bandera de Bélgica: años de posguerra, p. 63)" . Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. Julio de 2013. Archivado desde el original el 6 de julio de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
enlaces externos
- Perfil de la aerolínea: Número uno en una nueva serie "Flight" - Channel Air Bridge: Antecedentes de la apertura de Car Ferry Era 2 , Flight International, 4 de enero de 1962, p. 10
- Perfil de la aerolínea: Número uno ... - Channel Air Bridge ... , Flight International, 4 de enero de 1962, p. 11
- Perfil de la aerolínea: Número uno ... - Channel Air Bridge ... , Flight International, 4 de enero de 1962, p. 12
- Perfil de la aerolínea: Número uno ... - Channel Air Bridge ... , Flight International, 4 de enero de 1962, p. 13
- Perfil de la aerolínea: Número uno ... - Channel Air Bridge ... , Flight International, 4 de enero de 1962, p. 17
- Channel Air Bridge en la base de datos de la red de seguridad de la aviación
- Armstrong, P. (2005). La huida del contable: un romance de aire y crédito , huida a la insolvencia