Caza-Clan transporte aéreo era un totalmente privado, británica independiente [nb 1] aérea que fue fundada en el inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial período. [1] Comenzó a cotizar el 1 de enero de 1946 como Hunting Air Travel Ltd. Era una subsidiaria del Grupo de empresas Hunting, que provenía de la industria del transporte marítimo y podía rastrear su historia hasta el siglo XIX. La primera base de operaciones de la aerolínea recién formada estaba en el aeropuerto de Bovingdon en el sureste de Inglaterra . Sus principales actividades fueron los servicios aéreos nacionales e internacionales por contrato, regulares y no regulares que inicialmente fueron operados con Douglas Dakota yAviones de pasajeros de pistón Vickers Viking de la base de Bovingdon de la compañía. En 1951 se produjo un cambio de nombre a Hunting Air Transport. En ese momento, la aerolínea se había convertido en una de las aerolíneas independientes más sanas y financiadas con mayor seguridad de Gran Bretaña . En octubre de 1953, el nombre de la empresa cambió a Hunting-Clan Air Transport, como resultado de un acuerdo entre el Grupo Hunting y el grupo de empresas Clan Line [2] para invertir 500.000 libras esterlinas cada una en una nueva empresa llamada Hunting-Clan Air Holdings. Ltd, la sociedad de cartera de los intereses de transporte aéreo del grupo combinado . Además de Hunting-Clan Air Transport en sí, esto incluía Field Aircraft Services Ltd, el brazo de mantenimiento de aeronaves del grupo Hunting. [3] En 1960, Hunting-Clan Air Transport se fusionó con el grupo Airwork para formar British United Airways (BUA).
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Fundado | 1946 (como viajes aéreos de caza) | ||||||
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Operaciones cesadas | 1960 (se fusionó con Airwork para formar British United Airways ) | ||||||
Hubs | Aeropuerto de Bovingdon (1946-1955) Aeropuerto de Londres (ahora Londres Heathrow , 1955-1960) | ||||||
Tamaño de la flota | 15 aviones (3 Vickers Viscount 700/800 series, 9 Vickers Viking 1 / 1A / 1B 3 Avro 685 York ) (en abril de 1958) | ||||||
Destinos | Islas Británicas , Europa continental , Mediterráneo , África oriental , África central , África meridional , África occidental | ||||||
Empresa matriz | Explotaciones aéreas del clan de caza | ||||||
Sede | Aeropuerto de Bovingdon (1946-1955) Aeropuerto de Londres (1955-1960) | ||||||
Gente clave | MH Curtis, EH Baker, Capitán LB Greensted, DJ Platt, J. Robinson |
Historia
Hunting Air Travel Ltd fue fundada como empresa en el aeropuerto de Luton en diciembre de 1945 por tres miembros de la familia Hunting, incluido un ex piloto del Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial . [1] [4]
Además de la operación de una línea aérea y una organización de mantenimiento, los otros intereses de la aviación del Hunting Group incluían Percival Aircraft Ltd , Hunting Aerosurveys Ltd y Aerofilms Ltd. [5]
Las operaciones de Hunting-Clan incluían servicios de clase económica Safari / clase turista colonial [nb 2] a África Oriental , Central , Meridional y Occidental , así como operaciones similares a Gibraltar , [6] Servicios de carga completa de Africargo desde Manchester y Londres hacia el Este. África , [nb 3] [7] general de pasajeros y de carga Carta y inclusive tour vuelos (TI). Hunting-Clan African Airways se estableció como una empresa asociada para operar servicios de carga desde Salisbury a Kariba , Lusaka y Nairobi , así como vuelos de TI a Kariba y Mozambique . [8] regulares LIVE- y bloodstock vuelos eran otra de las especialidades de caza-Clan. [9] La aerolínea también obtuvo licencias programadas para operar una red del norte centrada en Newcastle upon Tyne . [nb 4] [5]
El 14 de junio de 1952, Hunting Air Transport comenzó a operar servicios cuasi-programados de tarifas bajas desde el Reino Unido a África Oriental , Central , Meridional y Occidental utilizando Vikings . Estos servicios formaban parte de una operación conjunta con Airwork, otra aerolínea británica independiente totalmente privada de esa época. Los vuelos inicialmente operaban quincenales. [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] Las reglas de tarifas mínimas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) no se aplicaban a estos servicios porque los gobiernos que eran propietarios de la mayoría de las aerolíneas miembros de la IATA no habían autorizado establecer y controlar las tarifas aéreas nacionales, que incluían territorios de ultramar dependientes. [17] [18]
El servicio conjunto de autobuses Hunting-Airwork Safari / colonial de Londres a Nairobi pasaba por Malta , Wadi Halfa , Jartum , Juba y Entebbe . [5] [16] Utilizó Vikings de 27 asientos de clase única, que tardaron tres días [nb 5] en completar el viaje. Aunque esto se comparó desfavorablemente con British Overseas Airways Corporation (BOAC), cuyos servicios regulares programados tomaron solo 24 horas, los factores de carga promediaron 93% durante los primeros nueve meses de operación. Hunting-Clan y Airwork continuaron logrando factores de carga promedio muy altos del 85-90% porque su tarifa individual de £ 98 era £ 42 más barata que la tarifa BOAC comparable. [5] [19] Estos factores de carga eran mucho más altos que los de BOAC, como resultado de lo cual los independientes duplicaron la frecuencia de vuelo en su ruta de autocar colonial / Safari Londres-Nairobi a una vez a la semana. [18] Este servicio resultó ser tan popular que finalmente se agregó una segunda frecuencia semanal, que fue operada alternativamente por cada aerolínea. [5]
En 1953, las operaciones debían comenzar en la red norte de Hunting de servicios regulares europeos nacionales e internacionales de corta distancia desde Newcastle. Sin embargo, las aerolíneas miembros de la IATA se opusieron a las tarifas escandinavas propuestas por Hunting , lo que retrasó la inauguración. Esto dio como resultado que Hunting-Clan se convirtiera en la primera aerolínea británica independiente en unirse a IATA en la siguiente conferencia de tráfico en Honululu , donde se aprobó una resolución que permite tarifas un 10% por debajo de las tarifas turísticas estándar. [5]
En junio de 1953, Hunting y Airwork lanzaron conjuntamente un servicio de autocar colonial / Safari quincenal entre Londres y Salisbury, que implicaba un viaje de ida y vuelta al mes por cada empresa. [5] La tripulación de la cubierta de vuelo de Hunting's Vikings estaba compuesta por dos pilotos y un oficial de radio en todas las rutas de corto a medio recorrido de Safari / entrenador colonial. En todos los servicios de largo alcance, un ingeniero de vuelo también tripulaba la cubierta de vuelo. Todos los vuelos de pasajeros también llevaban una azafata en la cabina de pasajeros. [3]
Cuando la compañía naviera Scottish Clan Line [2] se convirtió en socio de empresa conjunta en el negocio de transporte aéreo de Hunting Group a fines de 1953, esto resultó en la división del grupo. Como consecuencia, las actividades de fabricación de aviones de Hunting no se transfirieron al nuevo holding que tomó el control de la aerolínea y su soporte de mantenimiento. En ese momento, Clan Line era una de las dos líneas navieras del Reino Unido controladas por los magnates navieros Cayzer . [2] Sir Nicholas Cayzer, que dirigía las empresas navieras de la familia Cayzer, consideró su participación en una de las principales aerolíneas independientes contemporáneas de Gran Bretaña como una medida defensiva para protegerse de la creciente amenaza competitiva del transporte aéreo para la industria naviera. Durante ese período, Alan Lennox-Boyd , el actual ministro de Transporte y Aviación Civil , señaló la voluntad del gobierno de permitir que Hunting-Clan trasladara su base al aeropuerto de Londres (ahora Londres Heathrow ). [3] [20]
En la primavera de 1954, Hunting-Clan finalmente inauguró su red norte de servicios regulares de corta distancia desde Newcastle siguiendo la resolución de IATA de 1953 que permitía tarifas un 10% más bajas que las tarifas turísticas estándar correspondientes. [5]
En junio de 1954, Hunting and Airwork lanzó un servicio conjunto de autocares Safari / colonial a África Occidental que une Londres con Accra a través de Lisboa , Las Palmas , Bathurst y Freetown . [21]
En 1955, Hunting-Clan se convirtió en la primera aerolínea británica independiente en operar aviones turbohélice Vickers Viscount de última generación , cuando recibió tres aviones nuevos de la serie 730. Estos reemplazaron a los vikingos en los vuelos de tropas y autobuses Safari / colonial a África , así como en algunos de los vuelos chárter de pasajeros y de TI de la aerolínea. [3] Durante ese año, la aerolínea también trasladó todas sus operaciones de Bovingdon a su nueva base en el aeropuerto de Londres. [4]
En 1956, Clan Line y Union-Castle Line , las dos líneas navieras controladas por los Cayzers, se unieron a King Line y Bullard King & Co para formar British & Commonwealth Shipping . Durante ese tiempo, la Oficina de Guerra convocó nuevas licitaciones para contratos de vuelos de tropas a Europa y el Lejano Oriente , como consecuencia de la creciente insatisfacción del gobierno con el desempeño operativo y los altos costos de la envejecida flota de Hermes que fue contratada por Airwork, Britavia y Skyways. para operar la mayoría de estos vuelos. El Ministerio de Defensa ha especificado el uso exclusivo del estado de la técnica de Bristol Britannia turbohélices en el Lejano Oriente ruta como se había calculado que esto ahorraría el Gobierno £ 1,75 m cada año, en comparación con la utilización continuada del Hermes. La Oficina de Guerra ofreció al adjudicatario la opción de comprar tres nuevos Britannias al Gobierno como parte de un contrato de cinco años o la alternativa de arrendar estos aviones en virtud de un contrato de tres años. Los contratos entrarían en vigor a partir de 1958. Hunting-Clan, que ya tenía dos Britannias en orden, ganó contra la competencia de Air Charter y Airwork. [22]
En 1957, Hunting-Clan y Airwork convirtieron sus exitosos vuelos en autocar coloniales / Safari del este , oeste y sur de África en servicios regulares de "tercera clase". Sin embargo, el gobierno obligó a los independientes a mantener paradas adicionales que ya no eran necesarias, como resultado de la sustitución de Vikings por Douglas DC-6 y Vickers Viscounts de tecnología avanzada . También les exigió que compartieran todo el tráfico con BOAC en una base de 30:70. [6] A pesar de estas restricciones, los servicios de los independientes se reservaron por completo con cinco meses de anticipación dentro de los quince días posteriores a su lanzamiento. [15] [23] Cuando las colonias africanas de Gran Bretaña se independizaron, el entrenador Safari / colonial se convirtió en un servicio programado en toda regla. Para asegurar sus derechos de tráfico entre el Reino Unido y las naciones africanas recién independizadas , Hunting-Clan y Airwork comenzaron a participar en acuerdos de reparto de ingresos con BOAC y las aerolíneas de bandera de los países de destino . [nb 6] [24] [25]
1957 fue también el año en que Hunting-Clan interrumpió su red del norte, lo que resultó en el cierre de su base en el aeropuerto de Newcastle . Las operaciones e instalaciones de ingeniería de Hunting-Clan en Newcastle fueron asumidas por BKS Air Transport , otra aerolínea británica independiente contemporánea. Este movimiento dio como resultado la concentración de todas las actividades de Hunting en el Reino Unido en su nueva base del aeropuerto de Londres. [26]
Hunting-Clan tuvo pérdidas sustanciales en 1958. Su exitosa oferta para hacerse cargo del contrato de tropas entre el Reino Unido y Singapur de Airwork había tenido un precio demasiado bajo para dejar espacio para la depreciación de la aeronave . Hunting también se enfrentaba a problemas inesperados para cumplir con los requisitos contractuales de la Oficina de Guerra. Esto requirió subcontratar una parte significativa de su negocio recientemente ganado a Air Charter con pérdidas. Como resultado, la aerolínea tuvo problemas financieros tan pronto como comenzó el contrato. En ese momento, las tropas representaban la mayor parte del negocio general de Hunting. El pobre desempeño financiero de la compañía aceleró el inicio de conversaciones exploratorias con el grupo Airwork sobre una posible alianza, incluida una fusión a gran escala de sus negocios de transporte aéreo. Estas conversaciones también se produjeron en el contexto de la decisión del gobierno del primer ministro conservador Harold Macmillan de dividir el Ministerio de Abastecimiento y crear un Ministerio de Aviación separado bajo Duncan Sandys con la intención de racionalizar los dispares fabricantes de aviones y aerolíneas independientes de Gran Bretaña en más grandes, entidades económicamente viables. Estos movimientos culminaron con la Ley de Aviación Civil (Licencias) de 1960. [15] [27]
En marzo de 1960, los accionistas de Hunting-Clan y Airwork habían finalizado los términos de la fusión. Esto fue seguido por un anuncio público de la intención de sus subsidiarias aéreas de fusionar todas las actividades comerciales a partir de junio de 1960, cotizando como British United Airways . [1] [28]
Detalles de la flota
Hunting-Clan operaba los siguientes tipos de aeronaves:
- Avro diecinueve
- Avro 685 York
- Bristol Britannia 317
- de Havilland DH 89 Dragon Rapide
- Douglas DC-3
- Douglas DC-6 A
- Proctor V de Percival
- Vickers Viking 1 / 1A / 1B
- Vickers Viscount 700
- Vickers Viscount 800
Flota en 1958
En abril de 1958, la flota de Hunting-Clan estaba compuesta por 15 aviones. [8]
Aeronave | Número |
---|---|
Vickers Viscount 700/800 | 3 |
Vickers Viking | 9 |
Avro 685 York | 3 |
Total | 15 |
Accidentes e incidentes
Hay tres accidentes registrados relacionados con aviones Hunting-Clan. Dos de ellos fueron fatales. [29] [30]
El primer accidente fatal ocurrió el 17 de febrero de 1952. Se trataba de un Vickers 614 Viking 1 de Hunting Air Travel (matrícula: G-AHPI) que operaba un vuelo internacional no regular de pasajeros entre el aeropuerto Nice Côte d'Azur y el aeropuerto Malta Luqa . La aeronave fue destruida y los 31 ocupantes (cinco tripulantes y 26 pasajeros) murieron cuando se estrelló contra la ladera norte de la cordillera de La Cinta a una altitud de 3.410 pies (1.040 m). Este fue el peor accidente fatal en la historia de la empresa. La comisión investigadora del accidente estableció como causa principal "la imprudencia del piloto", que no mantuvo una altitud de seguridad suficiente durante su vuelo sobre Sicilia . Esto fue de particular importancia en vista de las formaciones tormentosas que estaban presentes en el área. La ignorancia del piloto de las condiciones de viento existentes que encontró la aeronave en ruta, lo que llevó a una discrepancia de tres grados entre la trayectoria real y la prevista, se citó como un factor contribuyente. La comisión investigadora descubrió además que las estaciones D / F en Roma y Cagliari proporcionaban servicios de salvaguardia de vuelo cuando era necesario, y que otras estaciones D / F en Milán y Venecia transmitían voluntariamente información de soporte para garantizar que la aeronave y sus ocupantes llegaran a su destino de manera segura. [31]
El segundo accidente fatal ocurrió el 2 de diciembre de 1958. Se trataba de un Vickers Viscount 732 del Clan de Caza (matrícula: G-ANRR) en un vuelo de prueba tras una importante revisión . Mientras volaba a 1000 pies (300 m) 10 minutos después del despegue del aeropuerto de Londres, el avión perdió su ala de estribor . Esto provocó que la aeronave se estrellara y se incendiara, matando a los seis ocupantes. Los investigadores de accidentes establecieron la operación inversa de la lengüeta de resorte del elevador como la causa probable. El mantenimiento incorrecto del mecanismo de la lengüeta de resorte y la falta de notar el funcionamiento defectuoso de la lengüeta como resultado de la negligencia por parte del personal de mantenimiento, quienes fueron responsables de inspeccionar la aeronave antes de devolverla al servicio, involucró al piloto al mando en maniobras involuntarias que sobrecargaron el avión. Esto, a su vez, provocó que el ala derecha de la aeronave se rompiera. [32]
El incidente no fatal ocurrió el 8 de mayo de 1951. Se trataba de un Hunting Air Travel Vickers 639 Viking 1 (matrícula: G-AHPD) que operaba un vuelo internacional regular de pasajeros desde Bordeaux Mérignac a RAF Bovingdon . Tras un despegue sin incidentes desde Mérignac, el no. El motor 1 de repente comenzó a perder potencia cuando la aeronave ascendió a 50 m (163 pies) y el piloto al mando redujo la velocidad a la velocidad inicial de ascenso . Luego, el piloto apagó el motor averiado, movió la hélice y aplicó toda la potencia al motor no. 2 motor para compensar la pérdida del motor no. 1. Sin embargo, esto fue insuficiente para mantener la altitud y llevó a la tripulación de la cabina de vuelo a tomar la decisión de realizar un aterrizaje preparado . Cuando la aeronave tocó el suelo, se deslizó durante unos 100 m (110 yardas) antes de detenerse. No hubo víctimas mortales entre los 32 ocupantes (cinco tripulantes y 27 pasajeros). Los investigadores de accidentes establecieron la causa probable como la desconexión de la varilla de control articulada del gobernador de la hélice debido a la falta de un pasador en el eje del gobernador , y debido a que la tuerca de la rótula del eje de control se desatornilló a la fuerza. [33]
Notas
- Notas
- ^ independiente de las corporaciones estatales
- ^ Solo residentes británicos
- ^ El primer servicio de carga programado de Gran Bretaña a África se inauguró el 23 de julio de 1955
- ^ conectando Newcastle con Bovingdon, Manchester y Glasgow en el Reino Unido , así como con París , Amsterdam , Hamburgo , Copenhague , Estocolmo y Oslo en Europa ; todas las rutas iban a ser servidas con Dakotas con una frecuencia de dos vuelos por semana, excepto Newcastle-Bovingdon, que iba a ser servido dos veces al día (con servicios a Glasgow y Manchester eventualmente volando a diario durante la temporada alta de verano)
- ^ con paradas nocturnas
- ^ Tras la absorción de Hunting-Clan en BUA y la posterior adquisición de esa aerolínea por Caledonian Airways para formar British Caledonian (BCal), estos acuerdos continuaron siendo la base legal de los servicios programados de BUA y BCal en el Reino Unido y África.
- Citas
- ^ a b c Aeroplano: la aerolínea independiente más grande de Gran Bretaña , vol. 102, núm. 2625, págs.143/4, Temple Press, Londres, 8 de febrero de 1962
- ^ a b c Alan Bristow Helicopter Pioneer: The Autobiography (Capítulo 3 - En la Marina) , Bristow, A. y Malone, P., Pen & Sword Books, Barnsley, 2009, p. 25
- ^ a b c d Hunting-Clan - Air-Sea Alliance: Los antecedentes de algunas operaciones aéreas independientes eficientes , Flight International, 8 de enero de 1954, p. 45
- ↑ a b Dix, Barry, Fly Past: A hunting we will go , The Hounslow Chronicle.co.uk, 15 de enero de 2009
- ^ a b c d e f g h Hunting-Clan - Air-Sea Alliance: The Background to Some Efficient Independent Airline Operations , Flight International, 8 de enero de 1954, p. 46
- ↑ a b Goodbye BUA Viscount Safaris - , Flight International, 10 de agosto de 1961, p. 201
- ^ Red "Africargo" de Hunting-Clan , Aviación civil ..., Flight International, 8 de julio de 1955, p. 62
- ^ a b World Airline Directory ... , Flight International, 18 de abril de 1958, p. 528
- ^ Dean, WP; O'Callaghan, M (2015). "1: Historia corporativa - British United / British United Air Ferries". El ATL-98 Carvair: una historia completa de la aeronave y los 21 fuselajes . Jefferson, NC, Estados Unidos: McFarland. pag. 21. ISBN 978-0-7864-5177-7.
- ↑ ON SAFARI: ... , Civil Aviation, Flight International, 27 de junio de 1952, p. 781
- ↑ The New African Airway - A Passenger's Log on the Safari Service , Flight International, 11 de julio de 1952, p. 43
- ↑ The New African Airway ... , Flight International, 11 de julio de 1952, p. 44
- ↑ The New African Airway ... , Flight International, 11 de julio de 1952, p. 45
- ^ The New African Airway ... , Flight International, 11 de julio de 1952, p. 46
- ^ a b c World Airline Directory ... , Flight International, 18 de abril de 1958, p. 526
- ^ a b Esto es Skycoach , Air Commerce ..., Flight International, 7 de octubre de 1960, p. 559
- ^ Gran Bretaña va sola , Air Commerce, Flight International, 15 de abril de 1960, p. 543
- ^ a b ¡ Vuela, soy Freddie! , pag. 58
- ^ ¡ Vuela, soy Freddie! , págs.58, 165/6
- ^ ¡ Vuela, soy Freddie! , pag. 61
- ^ Sierra Leona y BUA , Air Commerce, Flight International, 23 de marzo de 1961, p. 385
- ^ ¡ Vuela, soy Freddie! , págs. 44/5
- ^ ¡ Vuela, soy Freddie! , págs.58, 61, 165/6
- ^ El saco de boxeo de Caledonian , Flight International, 21 de marzo de 1987, p. 33
- ^ ¡ Vuela, soy Freddie! , pag. 166
- ^ Historia de BKS
- ^ ¡ Vuela, soy Freddie! , págs. 44/5, 61/2
- ^ ¡ Vuela, soy Freddie! , pag. 63
- ^ Red de seguridad de la aviación> Base de datos de seguridad de la aviación de ASN> Índice de operadores> Reino Unido> Transporte aéreo de Hunting-Clan
- ^ Red de seguridad de la aviación> Base de datos de seguridad de la aviación de ASN> Índice de operadores> Reino Unido> Viajes aéreos de caza (y transporte aéreo de caza)
- ^ ASN Descripción del accidente de avión Vickers 614 Viking 1 G-AHPI - cerca de Burgio, Sicilia, Italia
- ^ ASN Descripción del accidente de avión Vickers Viscount 732 1 G-ANRR - Aeropuerto de Londres Heathrow (LHR)
- ^ ASN Descripción del accidente de avión Vickers 639 Viking 1 G-AHPD - Aeropuerto de Burdeos Mérignac (BOD)
Referencias
- Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Vuela conmigo, soy Freddie . Londres, Reino Unido: Weidenfeld y Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
- "Vuelo internacional". Sutton, Reino Unido: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . Cite journal requiere
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( ayuda ) (varios números retroactivos relacionados con viajes aéreos de caza, transporte aéreo de caza y transporte aéreo de clanes de caza, 1946-1960)
enlaces externos
- Hunting-Clan en la base de datos de la red de seguridad de la aviación
- Transporte aéreo de caza y transporte aéreo de caza en la base de datos de la red de seguridad de la aviación
- imágenes de horario contemporáneo
- Hunting-Clan Vickers 610 Viking 1B G-AIVC en la rampa de Newcastle Woolsington el 18 de junio de 1955. El avión había estado alquilado por Eagle Airways y, por lo tanto, aún conservaba los colores básicos de esa aerolínea.
- Hunting-Clan Douglas DC-6C G-APNP en la rampa de Salisbury (Harare) durante 1959.
- Hunting-Clan African Airways Douglas DC-3 en la rampa de Salisbury (Harare) durante 1959.
- Hunting-Clan Vickers Viscount 833 G-APTC en la rampa de Las Palmas Gando durante abril de 1960.
- Caza-Clan Bristol Britannia 175 317 G-APNB en la rampa en Nairobi Embakasi durante 1960. El avión fue pintado en la librea completa de la casa matriz de la caza, el Británico y la Commonwealth de envío Co .