Charles Eugène Jules Marie Nungesser (15 de marzo de 1892, presumiblemente el 8 de mayo de 1927 o después) fue un piloto y aventurero francés , mejor recordado como un rival de Charles Lindbergh . Nungesser fue un as de renombre en Francia, ocupando el tercer lugar más alto en el país con 43 victorias en combate aéreo durante la Primera Guerra Mundial.
Charles Nungesser | |
---|---|
Nació | París , Francia | 15 de marzo de 1892
Fallecido | C. Mayo de 1927 (desaparecido) Océano Atlántico (desconocido) |
Lealtad | Francia |
Servicio / sucursal | Servicio Aéreo Francés |
Años de servicio | 1914-1918 |
Rango | Capitán |
Unidad | Escadrille 65 , V106, V116 |
Premios |
Después de la guerra, Nungesser desapareció misteriosamente en un intento de realizar el primer vuelo transatlántico sin escalas de París a Nueva York, volando con el compañero de guerra François Coli en L'Oiseau Blanc (El pájaro blanco). Su avión despegó de París el 8 de mayo de 1927, fue avistado una vez más sobre Irlanda y nunca más fue visto. La desaparición de Nungesser se considera uno de los grandes misterios en la historia de la aviación, y la especulación moderna es que el avión se perdió sobre el Atlántico o se estrelló en Terranova o Maine . [2] Dos semanas después del intento de Nungesser y Coli, Charles Lindbergh realizó con éxito el viaje, volando solo de Nueva York a París en Spirit of St. Louis . Los monumentos y museos que honran el intento de Nungesser y Coli existen en el aeropuerto de Le Bourget en París y en los acantilados de Étretat , la ubicación desde la que se avistó su avión por última vez en Francia.
Vida temprana
Charles Nungesser nació el 15 de marzo de 1892 en París y, de niño, estaba muy interesado en los deportes de competición. Después de asistir a la École des Arts et Métiers, donde era un estudiante mediocre que sin embargo se destacó en deportes como el boxeo , se fue a Sudamérica, primero a Río de Janeiro , Brasil, para buscar un tío que no podía ser localizado y luego a Buenos Aires , Argentina, donde trabajó como mecánico de automóviles antes de convertirse en corredor profesional. Su interés por las carreras lo llevó pronto a volar aviones; Nungesser aprendió a volar usando un avión Blériot propiedad de un amigo. [3] Después de que finalmente encontró a su tío desaparecido, trabajó en su plantación de azúcar en la provincia de Buenos Aires. [4]
Hazañas de la Primera Guerra Mundial
Alistarse en la caballería
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, Nungesser regresó a Francia, donde se alistó en el 2e Régiment de Hussards. Durante una patrulla, él y varios soldados se apoderaron de un coche patrulla alemán Mors después de matar a sus ocupantes. Esto impresionó a sus superiores y posteriormente se le concedió la Médaille militaire y se le concedió su solicitud de traslado al Service Aéronautique. [5]
Sirviendo en el Servicio Aéronautique
Como piloto militar, fue trasladado a Escadrille VB106. Mientras estaba allí, en julio de 1915, derribó su primer avión, un Albatros alemán , y recibió la Croix de guerre . Esta acción inició la leyenda Nungesser. El 31 de julio de 1915, Nungesser y su mecánico Roger Pochon estaban de guardia. Los dos despegaron en un Voisin 3 LAS a pesar de la asignación de Nungesser a tareas no voladoras. En un encuentro con cinco Albatros biplazas, el dúo francés derribó a uno cerca de Nancy, Francia . Al regresar a su aeródromo, Nungesser fue puesto bajo arresto domiciliario durante ocho días por su insubordinación. Luego fue condecorado y enviado a entrenar en combatientes de Nieuport . [6]
Para cuando Nungesser dejó VB106, había volado 53 misiones de bombardeo. También había blasonado al menos uno de los aviones de la Escadrille con su elaborada y espantosa insignia personal: la calavera y las tibias cruzadas del pirata y un ataúd con dos velas. [6]
En noviembre de 1915, después de su reentrenamiento, fue transferido a la Escadrille N.65 (el Escuadrón 65) y más tarde fue agregado a la famosa Lafayette Escadrille , compuesta por voluntarios estadounidenses. Mientras visitaba la Escadrille en uno de sus períodos de convalecencia recuperándose de sus heridas, tomó prestado un avión y derribó a otro alemán mientras estaba allí. A fines de 1916, había reclamado 21 muertes aéreas.
Indisciplinado a veces
A pesar de ser un piloto condecorado, Nungesser fue puesto bajo arresto domiciliario en más de una ocasión por volar sin permiso. No le gustaba la estricta disciplina militar y fue a París para disfrutar de sus muchos placeres (como el alcohol y las mujeres) con la mayor frecuencia posible. Fue un destacado piloto de combate cuyas hazañas de combate contra los alemanes fueron ampliamente publicitadas en Francia. La apariencia robusta de Nungesser, su personalidad extravagante y su apetito por el peligro, las mujeres hermosas, el vino y los autos rápidos lo convirtieron en la encarnación del estereotipado as de los luchadores. A veces llegaba para la patrulla matutina todavía vestido con el esmoquin que había usado la noche anterior e incluso ocasionalmente con una compañera. A diferencia del insociable pero no obstante el mejor as francés René Fonck , Nungesser era muy querido por sus camaradas. Sufrió un accidente muy grave el 6 de febrero de 1916 que le rompió ambas piernas y se lesionó de nuevo muchas veces. [1] A menudo estaba tan afectado por heridas y heridas que tuvo que ser ayudado a subir a su cabina.
Victorias como luchador
A pesar de los primeros contratiempos, Nungesser se convirtió en un as en abril de 1916. Fue herido el 19 de mayo de 1916, pero siguió anotando, pero volvió a ser herido en junio. Sin embargo, terminó el año con 21 victorias. [1] Fue durante este tiempo que derrotó a dos ases alemanes, Hans Schilling , el 4 de diciembre, y Kurt Haber el 20. [7]
Su avión plateado Nieuport 17 estaba decorado con un campo negro en forma de corazón, un macabro Jolly Roger y un ataúd y velas pintadas en el interior. [8] Había adoptado el título "El Caballero de la Muerte", parafraseando la palabra francesa mort ("muerte"), un juego de palabras para el vehículo alemán Mors como el que capturó cuando era un jinete.
A principios de 1917, Nungesser tuvo que regresar al hospital para recibir tratamiento por las lesiones, pero logró evitar ser castigado. [1] Había llevado su puntuación a 30 el 17 de agosto de 1917, cuando derribó su segundo bombardero Gotha . [9] Las lesiones de un accidente automovilístico en diciembre le dieron un respiro de un mes como instructor antes de regresar al combate aéreo con Escadrille 65. Todavía volaba un Nieuport (un Nieuport 25 ), a pesar de que el escuadrón se había reequipado con SPAD . En mayo de 1918, tenía 35 victorias, incluida una victoria compartida cada uno con Jacques Gérard y Eugène Camplan , y fue ascendido a Oficial de la Légion d'honneur. [1]
En agosto de 1918, finalmente recibió un Spad XIII y reanudó su racha ganadora. El 14 de agosto, derribó cuatro globos de observación para las victorias 39 a 42. Al día siguiente, compartió una victoria con Marcel Henriot y otro piloto y terminó la guerra con 43 victorias oficiales, [9] [10] el tercer número más alto entre Voladores franceses detrás de René Fonck y Georges Guynemer . [11]
En su carrera como piloto, Nungesser recibió docenas de condecoraciones militares de Francia, Bélgica, Montenegro, Estados Unidos de América, Portugal, Rusia y Serbia .
Heridas y heridas
Al final de la guerra, un resumen sucinto de las heridas y lesiones de Nungesser decía: "Fractura de cráneo, conmoción cerebral, lesiones internas (múltiples), cinco fracturas de la mandíbula superior, dos fracturas de la mandíbula inferior, pieza de metralla antiaérea incrustada [sic] en el brazo derecho, dislocación de las rodillas (izquierda y derecha), re-dislocación de la rodilla izquierda, herida de bala en la boca, herida de bala en el oído, atrofia de los tendones de la pierna izquierda, atrofia de los músculos de la pantorrilla, clavícula dislocada, dislocada muñeca, tobillo derecho dislocado, pérdida de dientes, contusiones demasiado numerosas para mencionarlas ". [7]
Actividades posteriores a la Primera Guerra Mundial y desaparición
Trabajar en la industria del cine
Después de la conclusión de la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1918, Nungesser intentó organizar una escuela de vuelo privada, pero no logró atraer a suficientes estudiantes. Como la recesión económica posterior a la Primera Guerra Mundial había dejado a muchos ases de la Primera Guerra Mundial sin trabajo, decidió arriesgarse con el cine en los Estados Unidos, donde los días de los vuelos heroicos eran un tema muy popular. Fue cuando Nungesser estaba en Estados Unidos haciendo la película The Sky Raider que se interesó en la idea de hacer un vuelo transatlántico y les dijo a sus amigos que su próximo viaje a Estados Unidos sería por aire. [ cita requerida ]
En 1923, Nungesser se comprometió con Consuelo Hatmaker. [12] [13] Se casaron en 1923 y se separaron en 1926.
Intento de venta de aviones
A finales de 1923, Nungesser se embarcó en un viaje a La Habana sin muchas estrellas. Habiendo sido invitado por el secretario del presidente, José Manuel Cortina , cuando este último estaba de vacaciones en París, Nungesser parecía haber asumido que había recibido una oferta oficial del gobierno cubano. En cualquier caso, Nungesser trajo cuatro SPAD de la Primera Guerra Mundial con él, así como dos compañeros veteranos. Nungesser basó los SPAD con el Cuerpo Aéreo Cubano en Campo Colombia . Luego propuso que los cubanos le compraran cuarenta o más aviones. Cuando el ejército cubano alegó falta de presupuesto, Nungesser importunó tan agresivamente al Congreso cubano que el jefe de Estado Mayor del ejército cubano , general Alberto Herrera y Franchi , amenazó con expulsar al partido de Nungesser del país. El 10 de febrero de 1924, el as francés terminó su estadía en Cuba con una exhibición de vuelo para recaudar fondos, las ganancias se destinaron a la caridad. [14]
Nungesser desaparece
François Coli , un navegante ya conocido por realizar vuelos históricos a través del Mediterráneo, había estado planeando un vuelo transatlántico desde 1923, con su compañero de guerra Paul Tarascon , otro as de la Primera Guerra Mundial. Cuando Tarascon tuvo que abandonar debido a una lesión en un accidente, Nungesser entró como reemplazo. Nungesser y Coli despegaron del aeropuerto de Le Bourget, cerca de París, el 8 de mayo de 1927, rumbo a Nueva York en su avión L'Oiseau Blanc (El pájaro blanco), un biplano Levasseur PL.8 pintado con la antigua insignia de la Primera Guerra Mundial de Nungesser. Su avión fue avistado por última vez pasando por Irlanda y, cuando nunca llegaron, se supuso que su avión se había estrellado en el Océano Atlántico Norte . Dos semanas más tarde, el aviador estadounidense Charles Lindbergh cruzó con éxito de Nueva York a París y los franceses le dieron una inmensa bienvenida de héroe, incluso mientras lamentaban las pérdidas de Nungesser y Coli.
A lo largo de los años, se han realizado varias investigaciones para tratar de determinar qué pasó con Nungesser y Coli. La mayoría cree que el avión cayó en el Atlántico debido a una ráfaga de lluvia, pero nunca se ha recuperado. La principal teoría alternativa es que la aeronave puede haberse estrellado en Maine . [2]
Un informe de que Nungesser & Coli llegaron sanos y salvos fue seguido de una descripción detallada de las festividades, etc., pero todo esto fue un engaño. El sentimiento antiestadounidense que generó llevó a que se le aconsejara a Lindbergh que retrasara su propio vuelo unas semanas, hasta que el furor y el resentimiento se apagaran.
Conmemoración
Muchas calles de Francia llevan el nombre de Nungesser, generalmente junto con Coli.
En 1928, el Agrimensor General de Ontario nombró varios lagos en el noroeste de la provincia para honrar a los aviadores que habían perecido durante 1927, principalmente al intentar vuelos oceánicos. [15] [16] Entre ellos se encuentran el lago Nungesser (51 ° 29'N 93 ° 31'W / 51,49 ° N 93,52 ° W / 51,49; -93,52) y el lago Coli ( 51 ° 19'N 93 ° 35'W / 51,32 ° N 93,59 ° W / 51,32; -93,59).
La ciudad de Gander, NL, Canadá ha nombrado una calle en honor a Charles Nungesser (48.953497, −54.612927). La ciudad moderna de Gander se inició a fines de la década de 1950 y la mayoría de sus calles tienen nombres de aviadores famosos.
En película
La primera película de superproducción de lucha aérea estadounidense, The Dawn Patrol (1930), presentó a Nungesser volando en su propio avión con el emblema del Caballero de la Muerte en él. La película se estrenó en 1930, mucho después de la desaparición de Nungesser, pero se filmó cuatro años antes. El avión que voló no era un Nieuport 17 , como voló en la guerra, sino un tipo Hanriot HD.1 . La película, dirigida por Howard Hawks , se convirtió en un éxito debido a las numerosas escenas de espectaculares peleas de perros . Varios otros ases de la Primera Guerra Mundial, de diversas nacionalidades, también se han utilizado para pilotar aviones en producciones cinematográficas similares o demostraciones aéreas.
Contrariamente a los rumores, Nungesser no fue uno de los pilotos de acrobacias asesinados durante el rodaje de Hell's Angels (1930), la épica película de aviación de Howard Hughes .
En 1982, una película francesa L'as des as (Ace of Aces) protagonizada por Jean-Paul Belmondo usó ampliamente muchas anécdotas de la vida de Nungesser, principalmente con fines de comedia. Además de las peleas de perros, su vida nocturna en París se había convertido en una especie de leyenda.
Una película especial para niños canadiense de 1999 hecha para televisión, Dead Aviators (que se transmite en la televisión por cable estadounidense como " Restless Spirits "), utiliza el misterio de la desaparición de The White Bird como el dispositivo clave de la trama. Una niña, que lucha con la muerte de su padre piloto en un accidente aéreo años antes, visita a su abuela en Terranova. Mientras está allí, se encuentra con los fantasmas de Nungesser y Coli, cuyos espíritus inquietos reviven constantemente su propio accidente inesperado de 1927 en un estanque cercano. La niña decide ayudar a la pareja a pasar a la otra vida ayudándoles a reconstruir su avión y completar su vuelo para que puedan ser liberados y, al hacerlo, resuelve su propia angustia emocional por la muerte del vuelo de prueba de su padre. La descripción de la cresta de The White Bird y Nungesser y las referencias de diálogo a los logros de la guerra de Nungesser son muy consistentes con algunos relatos publicados.
En el episodio de Young Indiana Jones Chronicles Attack of the Hawkmen , Indiana Jones se encuentra con Nungesser (interpretado por Patrick Toomey ) cuando Jones, como oficial belga, se adjunta temporalmente a Lafayette Escadrille . Nungesser es representado como el héroe imprudente, extravagante y carismático del escuadrón, que se festeja en París y se enfrenta a duelo con el Barón Rojo . Nungesser lleva a Jones dentro y fuera de Alemania en un biplano alemán para realizar una misión de espionaje encubierta sobre el fabricante de aviones holandés Anthony Fokker (interpretado por Craig Kelly ), que estaba construyendo nuevos aviones como el Fokker Dr.I para el esfuerzo bélico de Alemania.
Citas de honores
Cita Médaille militaire
"Brigadier del 2.º Regimiento de Caballería Ligera, el 3 de septiembre de 1914, habiendo sido herido su oficial durante un reconocimiento, primero lo protegió, luego con la ayuda de varios soldados de infantería, después de haber reemplazado al oficial discapacitado, aseguró un auto y trajo los papeles cruzando un área bajo fuego del enemigo ". [7]
Cita Chevalier de la Légion d'honneur , 4 de diciembre de 1915
"Piloto [,] desprendido a petición propia de una Escadrille en la parte trasera, no ha cesado desde su llegada en buscar alguna ocasión para volar; volando hasta cuatro horas, treinta minutos cada día a pesar de las inclemencias del tiempo. Durante el curso de su último combate dio prueba de las máximas cualidades morales al acercarse a 10 metros de la máquina enemiga que perseguía disparando en respuesta hasta el último momento. Logró derribar a su adversario que se incendió y explotó frente a las trincheras francesas . " [9]
Cita del Officier de la Légion d'honneur , 19 de mayo de 1918
"Piloto de persecución incomparable, con conocimientos excepcionales y una valentía magnífica, que reflejan el poder y la voluntad inflexible de su ascendencia. En la caballería, donde durante sus primeros enfrentamientos ganó la Médaille militaire, luego en un grupo de bombardeo donde por su destreza diaria fue citado varias veces en órdenes y fue condecorado con la Legión de Honor, y finalmente con una Escadrille de chasse, durante treinta meses sus hazañas fueron prodigiosas, y siempre se presentó como un soberbio ejemplo de tenacidad y audacia, mostrando un arrogante desprecio por Muerte. Ausente del frente varias veces debido a choques y heridas, su feroz energía no se apagó, y regresó cada vez a la refriega, con su espíritu impertérrito ganando victoria tras victoria, llegando finalmente a ser famoso como el adversario más temido de la aviación alemana. . 31 aviones enemigos derribados, tres globos incendiados, dos heridas, quince citaciones ". [9]
Otros premios
- Croix de guerre (Francia) con 28 palmas
- Orden de Leopoldo (Bélgica)
- Croix de guerre (Bélgica)
- Cruz de servicio distinguido (Estados Unidos)
- Military Cross (Reino Unido)
- Cruz de guerra (Portugal)
- Medalla de la victoria
- 1914-1918 Medalla de guerra conmemorativa (Francia)
- Insignia para los militares heridos
- Orden de la estrella de Karađorđe ( Serbia ) [17]
- Orden del Príncipe Danilo I ( Montenegro ) [17]
- Medalla Verdun
Ver también
- Lista de personas que desaparecieron misteriosamente en el mar
- Lista de ases voladores de la Primera Guerra Mundial
Referencias
Citas
- ^ a b c d e Nieuport Aces de la Primera Guerra Mundial. pag. 57.
- ^ a b "El secreto del pájaro blanco" . aero-news.net. 9 de mayo de 2006 . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
- ^ Nieuport Aces de la Primera Guerra Mundial. pag. 56.
- ^ Nevin, David (1980). La epopeya del vuelo: los conquistadores . Alexandria, Virginia: Time-Life Books. págs. 77–82.
- ^ Ases empujadores de la Primera Guerra Mundial. pag. 10.
- ^ a b Ases empujadores de la Primera Guerra Mundial. pag. 11.
- ^ a b c "Charles Eugene Jules Marie Nungesser" . www.theaerodrome.com . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
- ^ Nieuport Aces de la Primera Guerra Mundial. págs. 56–57.
- ^ a b c d "Charles Eugene Jules Marie Nungesser" . www.theaerodrome.com . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
- ^ SPAD XII / XIII ases de la Primera Guerra Mundial. pag. 30.
- ^ "Ases de Francia de la Primera Guerra Mundial" . www.theaerodrome.com . Consultado el 23 de marzo de 2017 .
- ↑ Consuelo Hatmaker tenía una media hermana, Alice DeLamar .
- ^ "Comprometido" . Tiempo . 28 de mayo de 1923 . Consultado el 5 de agosto de 2008 .
El capitán Charles Nungesser, as francés, que derribó 83 aviones alemanes, a la señorita Consuelo Hatmaker
- ^ Conquistadores del cielo: una historia de la aviación en América Latina . pag. 201.
- ^ Ministerio de Recursos Naturales de Ontario (2007). "Estrategia del sitio de firma de St. Raphael" (PDF) . Toronto, ON . Consultado el 19 de julio de 2011 . p. 14.
- ^ "Aviadores perdidos: nuevos lagos nombrados" . Australia Occidental . Perth, WA . 16 de enero de 1928. p. 13 . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ^ a b Acović, Dragomir (2012). Slava i čast: Odlikovanja među Srbima, Srbi među odlikovanjima . Belgrado: Službeni Glasnik. pag. 362.
Fuentes
- Norman Franks y Frank W. Bailey (1992). En el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos franceses y estadounidenses, 1914-1918. Grub Street, Londres. ISBN 0-948817-54-2 , ISBN 978-0-948817-54-0 .
- Norman Franks (2000). Nieuport Aces of World War 1. Publicación de Osprey. ISBN 1-85532-961-1 , ISBN 978-1-85532-961-4 .
- Jon Guttman. SPAD XII / XIII Ases de la Primera Guerra Mundial. Osprey Publishing, 2002. ISBN 1841763160 , 9781841763163.
- Jon Guttman, Harry Dempsey. Ases empujadores de la Primera Guerra Mundial . Osprey Pub Co, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6 .
- Hagedorn, Dan. Conquistadores del cielo: una historia de la aviación en América Latina . Prensa de la Universidad de Florida, 2008. ISBN 0-8130-3249-0 , ISBN 978-0-8130-3249-8 .
Precedido por Jean Navarre | Top Flying Ace Francia, Primera Guerra Mundial | Sucedido por Jean Chaput |
enlaces externos
- Lista de victorias y perfiles de color
- La vida de C. Nungesser y un perfil de su Nieuport 17 con la pintura del corazón del caballero de la Muerte
- El as francés C. Nungesser
- Página de Charles Nungesser en theaerodrome.com
- Dead Aviators (1999) (TV) en IMDb