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Charles Pearson
Charles Pearson.png
Charles Pearson, alrededor de 1855
Nació( 04/10/1793 )4 de octubre de 1793
Ciudad de londres , inglaterra
Fallecido14 de septiembre de 1862 (14 de septiembre de 1862)(68 años)
Wandsworth , Inglaterra
OcupaciónProcurador
Miembro del Parlamento
Conocido porActivista de transporte
TítuloAbogado de la ciudad
Término1839–1862
Esposos)Mary Dutton (1817-1862)
Señal de metro en Westminster.jpg Portal de transporte de Londres

Charles Pearson (4 de octubre de 1793-14 de septiembre de 1862) fue un abogado y político británico. Fue abogado de la City de Londres , activista reformista y, brevemente, miembro del Parlamento por Lambeth . Hizo campaña contra la corrupción en la selección del jurado, por la reforma penal, por la abolición de la pena capital y por el sufragio universal . A menudo se le conoce como el padre del metro. Su visión y propuesta llevaron a la formación del Metropolitan Railway en 1863, el metro más antiguo del mundo.

Pearson utilizó su influencia como procurador de la ciudad para promover mejoras en las comunicaciones de transporte. Inicialmente, propuso una estación central de trenes para la ciudad, a la que se accede por un túnel, que sería utilizada por varias compañías ferroviarias, lo que permitiría a los trabajadores viajar a la ciudad desde más lejos. Cuando este plan fue rechazado, Pearson promovió un ferrocarril subterráneo que conectaba la terminal norte de la capital. El Metropolitan Railway resultante fue el primer ferrocarril subterráneo del mundo y condujo al desarrollo de la extensa red de metro de Londres y a la rápida expansión de la capital.

Vida temprana [ editar ]

Pearson nació el 4 de octubre de 1793 en 25 Clement's Lane en la ciudad de Londres, hijo de Thomas Pearson, tapicero y comerciante de plumas, y su esposa Sarah. [1] Después de su educación en Eastbourne , fue aprendiz de su padre, pero en cambio estudió leyes y se calificó como abogado en 1816. [2] En 1817, la Compañía Haberdashers ' lo liberó de su contrato y se casó con Mary Martha Dutton . La pareja tuvo un hijo, Mary Dutton Pearson, nacido en 1820. [1]

Carrera y campaña de la ciudad [ editar ]

En 1817, Pearson fue elegido concejal de la Corporación de la Ciudad de Londres para el barrio de Bishopsgate y ocupó ese cargo de 1817 a 1820 y también de 1830 a 1836. Se desempeñó como presidente de la junta de salud de la ciudad de 1831 a 1833. [1] En 1839, renunció a su extensa práctica privada y fue nombrado Procurador de la Ciudad, ocupando ese cargo hasta su muerte. [1] [3]

A pesar de su cómoda crianza y su alto estatus social, Pearson era un radical, ya lo largo de su vida se enfrentaron en una serie de campañas en temas progresistas y reformistas, incluyendo la eliminación de la inscripción del monumento culpar a la gran incendio de Londres en los católicos , la abolición de embalado listas especiales de jurados para juicios políticos y la anulación de la prohibición de que los judíos se conviertan en intermediarios en la ciudad. [4] [5] Pearson estaba a favor de la disolución de la Iglesia de Inglaterra y se opuso a la pena capital . Políticamente, apoyósufragio universal y reforma electoral para equilibrar el tamaño de las circunscripciones parlamentarias . [6] Intentó sin éxito romper los monopolios locales desarrollados por las compañías de gas, pidiendo que las tuberías de distribución fueran propiedad colectiva de los consumidores. [4]

Pearson era un liberal y fue elegido en las elecciones generales de 1847 como miembro del parlamento por Lambeth . [7] [8] Su campaña fue motivada por el deseo de promover su campaña de reforma penal en el parlamento. Él renunció a su escaño en 1850 a fondo el mecanismo de aceptación de la Administración de los cientos de Chiltern . [7] [9]

Haciendo campaña por un ferrocarril subterráneo [ editar ]

Al reconocer la creciente congestión en la ciudad y sus suburbios de rápido crecimiento , Pearson publicó un panfleto en 1845 pidiendo la construcción de un ferrocarril subterráneo a través del valle Fleet hasta Farringdon . El ferrocarril propuesto habría sido un ferrocarril atmosférico con trenes empujados a través de túneles por aire comprimido. Aunque la propuesta fue ridiculizada y no llegó a nada (y casi con certeza habría fracasado si se hubiera construido, debido a las deficiencias de la tecnología propuesta), Pearson continuó presionando por una variedad de esquemas ferroviarios durante las décadas de 1840 y 1850. [2] [10]

Término central de ferrocarril propuesto por Pearson entre Fleet Street y Holborn Hill con espacio para cinco compañías ferroviarias, 'A', 'B', 'C', 'D' y 'E'.

En 1846, Pearson propuso con el apoyo de City Corporation una estación central de trenes para Londres ubicada en Farringdon que se estimó en un costo de £ 1 millón (aproximadamente £ 97,6 millones en la actualidad). [11] [12] La estación, que sería compartida por varias compañías ferroviarias, debía abordarse desde el norte en un corte cubierto de 80 pies (24 m) de ancho. [13] El objetivo de Pearson al promover este plan era facilitar la mejora de las condiciones sociales de los trabajadores de la ciudad permitiéndoles viajar a Londres en trenes baratos desde nuevos desarrollos residenciales de buena calidad y casas baratas construidas fuera de la capital. [4]La Comisión Real de Termini del Ferrocarril Metropolitano de 1846 rechazó la propuesta, prefiriendo definir un límite alrededor del centro de la capital en el que no se podrían extender nuevas líneas ferroviarias. [13]

En 1854, se creó una Comisión Real para examinar una serie de nuevas propuestas para los ferrocarriles en Londres. Pearson hizo una propuesta para un ferrocarril que conectara la Termini de Londres y presentó como evidencia el primer estudio del tráfico que llegaba a Londres, que demostró el alto nivel de congestión causado por la gran cantidad de carros, taxis y ómnibus que llenaban las carreteras. [14] El comentario de Pearson sobre esto fue que:

el hacinamiento de la ciudad se debe, en primer lugar, al aumento natural de la población y el área del distrito circundante; en segundo lugar, por la afluencia de pasajeros provinciales por los grandes ferrocarriles del norte de Londres, y la obstrucción experimentada en las calles por ómnibus y taxis provenientes de sus distantes estaciones, para llevar a los viajeros provinciales hacia y desde el corazón de la ciudad. Apunto a continuación el vasto aumento de lo que puedo llamar la población migratoria, la población de la ciudad que ahora oscila entre el campo y la ciudad, que sale de la City de Londres todas las tardes y regresa cada mañana. [15]

Construcción del ferrocarril metropolitano cerca de la estación de King's Cross en 1861

Muchos de los esquemas propuestos fueron rechazados, pero la Comisión recomendó que se construyera un ferrocarril que uniera las terminales con los muelles y la Oficina General de Correos en St. Martin's Le Grand . Un proyecto de ley privado para el ferrocarril metropolitano entre Praed Street en Paddington y Farringdon recibió aprobación el 7 de agosto de 1854. [16]

Aunque no era director ni accionista significativo de la nueva empresa, [17] Pearson continuó promoviendo el proyecto durante los años siguientes y utilizó su influencia para ayudar a la empresa a recaudar 1 millón de libras esterlinas de capital necesario para la construcción de la línea. Publicó un panfleto, Una carta de veinte minutos a los ciudadanos de Londres, a favor del Metropolitan Railway and City Station , alentando la inversión e incluso convenció a la City de Londres de que invirtiera sobre la base de que el ferrocarril aliviaría los problemas de congestión de la City. [18] Una vez que el ferrocarril estuvo en funcionamiento, la ciudad vendió sus acciones con una ganancia. [19]En 1860, se habían recaudado los fondos y se decidió la ruta final. Se iniciaron las obras del ferrocarril; tardaron menos de tres años en excavar en algunos de los peores barrios marginales del Londres victoriano y en algunas de las calles más concurridas. [19]

Pearson murió de hidropesía el 14 de septiembre de 1862 en su casa de West Hill, Wandsworth , [1] y no vivió para ver la apertura del Metropolitan Railway el 10 de enero de 1863. Pearson había rechazado la oferta de una recompensa de la agradecida compañía ferroviaria. , [20] pero, poco después de la apertura del ferrocarril, su viuda recibió una anualidad de 250 libras esterlinas al año. [20]

Fue enterrado en el cementerio de West Norwood el 23 de septiembre de 1862. [1]

Legado [ editar ]

El escritor sobre transporte Christian Wolmar considera que Pearson tiene "con mucho el mejor derecho" de ser el primero en proponer la idea de un ferrocarril subterráneo para hacer frente al problema de la congestión de Londres. [21] Michael Robbins considera que "sin la constante defensa de Pearson -su conducta tábano, que logró combinar con ocupar un alto cargo en la City de Londres- el Metropolitan Railway, el primero de su tipo en el mundo, y el núcleo de Londres sistema subterráneo, no podría haber existido cuando lo hizo ". [1]

Cuando se inauguró, el Metropolitan Railway tuvo un impacto significativo en el tráfico de la calle, particularmente taxis y ómnibuses, pero estos se recuperaron rápidamente hasta casi sus niveles anteriores, a pesar de que el Metropolitan Railway también transportaba a más de 9 millones de pasajeros en su primer año de operación. [22] El Metropolitan Railway y la red de líneas subterráneas que surgieron de él fueron los primeros en el mundo y la idea no se adoptó en otros lugares hasta 1896 cuando se abrieron el Metro de Budapest y el Metro de Glasgow . Sin la promoción de Pearson de la idea de un ferrocarril subterráneo cuando lo hizo, es posible que los desarrollos del transporte a fines del siglo XIX, como los tranvías eléctricosy los vehículos propulsados ​​por motores de combustión interna , podrían haber significado que la solución subterránea fue ignorada. [23] La expansión de la capital que la red subterránea y sus extensiones de superficie suburbana permitieron fue considerable y rápida y ayudó a que la población de lo que ahora es el Gran Londres aumentara de 3.094.391 en 1861 a 6.226.494 en 1901. [24]

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c d e f g Robbins, 2004.
  2. ↑ a b Wolmar , 2004 , p. 8.
  3. ↑ Los ingresos de Pearson a fines de la década de 1830 superaron las 2400 libras esterlinas y sus ingresos anuales como abogado municipal a principios de la década de 1840 fueron de aproximadamente 2110 libras esterlinas - Pearson 1844 , págs. 200-201.
  4. ↑ a b c Wolmar , 2004 , p. 17.
  5. ^ Pearson 1844 , págs. 26-27.
  6. ^ "Las elecciones generales (informe del discurso electoral de Pearson en Lambeth)" . The Times (19613): 6. 28 de julio de 1847 . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
  7. ↑ a b Craig , 1989 , p. 12.
  8. ^ "Distritos electorales de la Cámara de los Comunes que comienzan con" L "(parte 1)" . Páginas de la Cámara de los Comunes de Leigh Rayment . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2012 . Consultado el 11 de abril de 2009 .
  9. ^ "No. 21125" . The London Gazette . 9 de agosto de 1850. p. 2183.
  10. ^ Harter , 2005 , p. 503.
  11. ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Medir el valor . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  12. ^ "Grand Central Railway Terminus" . The Times (19234): 8. 12 de mayo de 1846 . Consultado el 22 de mayo de 2009 .
  13. ^ a b "Termini del ferrocarril metropolitano" . The Times (19277): 6. 1 de julio de 1846 . Consultado el 22 de mayo de 2009 .
  14. ^ Wolmar 2004 , p. 22.
  15. ↑ Commons Select Committee on Metropolitan Communications, 1854-5 - citado en Wolmar 2004 , p. 22.
  16. ^ "No. 21581" . The London Gazette . 11 de agosto de 1854. págs. 2465–2466.
  17. ^ Pearson poseía sólo cincuenta acciones en el Metropolitan Railway - Wolmar 2004 , p. 32.
  18. ^ Wolmar 2004 , p. 32.
  19. ↑ a b Wolmar , 2004 , págs. 30–32.
  20. ↑ a b Wolmar , 2004 , p. 40.
  21. ^ Wolmar 2004 , págs. 8-9.
  22. ^ Simmons 2002 , p. 282.
  23. ^ Wolmar 2004 , p. 9.
  24. ^ Datos de 1861 - Censo de 1861: Inglaterra y Gales. Datos de 1901 - Censo de 1911: Inglaterra y Gales. Recopilado en "Tabla de población total" . Una visión de Gran Bretaña a través del tiempo . Consultado el 6 de junio de 2009 .

Bibliografía [ editar ]

  • Craig, FWS (1989) [1977]. Resultados de las elecciones parlamentarias británicas 1832-1885 (2ª ed.). Chichester: Servicios de investigación parlamentaria. ISBN 0-900178-26-4.
  • Harter, Jim (2005). Ferrocarriles mundiales del siglo XIX: una historia pictórica en grabados victorianos . Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN 0-8018-8089-0.
  • Pearson, Charles (1844). La esencia de un discurso pronunciado por Charles Pearson, Esq. en una reunión pública los días 11, 12 y 18 de diciembre de 1843 . Pelham Richardson y John Ollivier . Consultado el 26 de mayo de 2009 .
  • Robbins, Michael (2004). "Pearson, Charles (1793-1862)" . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 38367 . Consultado el 22 de mayo de 2009 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
  • Simmons, Jack (2002) [1973]. "El poder del ferrocarril". En Dyos, H. J; Wolff, Michael (eds.). La ciudad victoriana . Routledge . ISBN 0-415-19323-0.
  • Wolmar, Christian (2004). El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.

Enlaces externos [ editar ]

  • Hansard 1803-2005: contribuciones en el Parlamento de Charles Pearson
Parlamento del Reino Unido
Precedido por
Charles Tennyson
Benjamin Hawes		 Miembro del Parlamento de Lambeth
1847 - 1850
Con: Charles Tennyson		Sucedido por
Charles Tennyson
William Williams